車聯(lián)網是物聯(lián)網的一個細分領域，是指由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
車聯(lián)網應用到生活中，將能夠極大地提高汽車的安全性、減少交通擁堵、油耗和環(huán)境污染，還能夠提升用戶體驗和增強粘性，而且車聯(lián)網還是AlwaysOn全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。
車聯(lián)網B2B還延伸至物流、保險和汽車后服務等，按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設備、服務和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網思維，UBI保險和汽車后服務就是其中的經典應用。
羊毛出在豬身上，除了傳統(tǒng)的向最終用戶收費，未來主要還是挖掘車聯(lián)網的內在價值，向物流、保險和汽車后服務等垂直領域收費，免費模式也會應運而生。
日本是全球車聯(lián)網最發(fā)達的國家之一，對汽車用戶生活和習慣的影響最廣泛、改造最深入，非常值得我們學習和借鑒。
中日兩國的車聯(lián)網都會經歷探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應用成熟期，其AMC曲線大致相同，但整體的時間節(jié)點落后日本2-3年，預計2015年將突破10%的臨界點進入高速發(fā)展。
中日兩國的車聯(lián)網模式有相似但也有不同，日本主要由汽車巨頭主導，與IT巨頭共同推進，掌控的數(shù)據(jù)豐富，與內部的電子系統(tǒng)結合緊密，推送的服務品質高。
由于中國缺少強而有力的汽車巨頭，車廠主導模式分為合資和國產兩種。除此之外，互聯(lián)網企業(yè)主導的OBD新模式也方興未艾，打破車廠的封閉控制，是一次汽車工業(yè)彎道超車的絕佳機會。
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