1887年以后，德國制造從來沒有遭遇這樣的窘迫時(shí)刻：因?yàn)橘|(zhì)量問題，市場(chǎng)開始質(zhì)疑“德國制造”了。長久以來，德國制造的口碑是建立在一個(gè)關(guān)鍵而且非常有意思的觀點(diǎn)上：不相信人——“只要機(jī)器能做的，那么在成本合理的范圍內(nèi)，就堅(jiān)決不讓人做”。問題來了，測(cè)量尾氣排放的軟件源代碼必須是人來寫。不僅僅是這一個(gè)軟件，一輛高端品牌上的上億行軟件代碼都是由人操控的。未來，所有傳統(tǒng)制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化后，相關(guān)軟件的源代碼都是人來寫。“德國制造”如何由不相信人向相信人“轉(zhuǎn)型”呢？

“‘德國制造’處于危險(xiǎn)之中！”

幾行軟件代碼，令德國大眾股票市值一周蒸發(fā)2000億元，德國媒體不禁擔(dān)心，“德國制造”會(huì)不會(huì)走下坡路。

德國大眾新任首席執(zhí)行官蒂亞斯·米勒10月6日在集團(tuán)員工大會(huì)上承認(rèn)，排放丑聞主要是一場(chǎng)信任危機(jī)，“目前最重要的任務(wù)是重新贏回客戶、合作伙伴、投資者及所有公眾的信任。”

那么，大眾接下來會(huì)如何應(yīng)對(duì)這次空前危機(jī)？德國政府將在其中扮演什么角色？世界各國又是如何看待這次事件對(duì)“德國制造”的影響的？

究竟是啥問題

今天的汽車企業(yè)某種程度上都是軟件公司，當(dāng)外界談?wù)撈囐|(zhì)量、品牌、創(chuàng)新和監(jiān)管，實(shí)際上是在談?wù)撥浖栴}

在“工業(yè)4.0”的策源地——德國，大眾汽車公司在軟件問題上犯下致命錯(cuò)誤。根據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》的報(bào)道，大眾汽車公司安裝了“欺騙軟件”的1100萬輛柴油汽車（根據(jù)路透社的最新報(bào)道，斯柯達(dá)和奧迪的330萬輛汽車也存在同樣的排放超標(biāo)問題），每年超標(biāo)排放100萬噸空氣污染物，相當(dāng)于英國全國的排放量。

軟件對(duì)于一輛汽車，或者對(duì)于一家汽車企業(yè)，究竟有多重要？

華盛頓大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)教授Dr. Patel認(rèn)為，汽車的引擎控制等電子系統(tǒng)的軟件復(fù)雜度已經(jīng)超過智能手機(jī)，一些高端品牌汽車的代碼達(dá)到上億行，與之相比全球最大的社交網(wǎng)絡(luò)Facebook的代碼量只有6000萬行，歐洲強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)的代碼量也只有5000萬行。

實(shí)際上，今天的汽車企業(yè)某種程度上都是軟件公司。某種程度上，當(dāng)我們談?wù)撈囐|(zhì)量、品牌、創(chuàng)新和監(jiān)管，實(shí)際上在談?wù)撥浖栴}。

大眾汽車首席執(zhí)行官引咎辭職，接任的保時(shí)捷前首席執(zhí)行官蒂亞斯·米勒有一個(gè)重要的背景信息被媒體忽略了——“米勒擁有計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位”。大眾董事會(huì)需要一位懂技術(shù)的，能“聽見”和“看見”技術(shù)的掌舵者力挽狂瀾。

汽車業(yè)受影響

11個(gè)交易日，大眾市值縮水超過40%，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7%和8.8%

大眾汽車的“欺騙軟件”在一周內(nèi)讓大眾公司的股價(jià)暴跌1/3，2000億元的市值瞬間蒸發(fā)。更糟的是，德國多個(gè)汽車品牌被曝，汽車安裝的尾氣排放“欺騙軟件”。

德國科隆經(jīng)濟(jì)研究所所長米夏埃爾·許特爾在德國《商報(bào)》刊登的報(bào)道中，將這起丑聞與幾年前的國際金融危機(jī)類比，認(rèn)為兩者都是由一起事件引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。“這次事件的壓力將波及配件商供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也將使汽車全行業(yè)遭受連帶損失，汽車股票市值蒸發(fā)，這場(chǎng)危機(jī)與全球金融危機(jī)惟一不同的是，它僅限于德國。”

德國中央合作銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯泰芬·比爾邁爾說，德制汽車在美國市場(chǎng)的銷量可能持續(xù)萎縮。

股市是觀察市場(chǎng)信心的窗口，德國股票指數(shù)DAX成分股中的2/3是制造業(yè)企業(yè)，凸顯制造業(yè)在德國經(jīng)濟(jì)中的支柱地位。然而，自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數(shù)跌幅超過3.6%。其中，大眾市值縮水超過40%，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7%和8.8%。這起丑聞引發(fā)的對(duì)德國制造業(yè)尤其是德國汽車工業(yè)的信任危機(jī)由此可見一斑。

德國制造被牽連

西門子、拜爾，大眾、奔馳、寶馬等一系列口碑良好的德國企業(yè)被先后曝光涉嫌行賄受賄、吃回扣或洗錢

大眾汽車尾氣排放丑聞將“德國制造”推上全球輿論的風(fēng)口浪尖。

其實(shí)，德國大企業(yè)作弊或行賄等丑聞屢見不鮮。從西門子、德國商業(yè)銀行、拜爾，到大眾、奔馳、寶馬，一系列口碑良好的德國企業(yè)均被曝光涉嫌行賄受賄、吃回扣或洗錢。多年前，享有盛譽(yù)的德國西門子公司在全球范圍內(nèi)行賄至少8億美元，一些中層經(jīng)理還涉嫌賄賂歐盟官員。大巴車和卡車制造商德國曼集團(tuán)曾動(dòng)用上百萬歐元資金賄賂多個(gè)國家的決策者，以獲取國家和私人訂單。奔馳公司曾涉嫌在22個(gè)國家行賄，大眾公司為了獲得訂單用昂貴禮物、豪華旅游和舉辦性派對(duì)等賄賂辦法作為敲門磚。不久前，德國軍工企業(yè)萊茵金屬集團(tuán)被不來梅檢察機(jī)關(guān)罰款3700萬歐元，緣由是其涉嫌在向希臘出售防空系統(tǒng)時(shí)行賄。在長達(dá)10多年的時(shí)間里，該公司通過一名希臘中間人和一名前希臘海軍軍官，在推銷價(jià)值1.5億歐元的防空系統(tǒng)時(shí)行賄?！赌系乱庵緢?bào)》進(jìn)一步披露，目前德國所有大型軍工企業(yè)都有“要案在身”，正在接受檢察機(jī)關(guān)的反腐敗調(diào)查。

不過，德國質(zhì)量協(xié)會(huì)執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說，德國制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，它們才是支撐“德國制造”這一品牌的關(guān)鍵力量，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個(gè)例，“絕大多數(shù)德國制造企業(yè)是‘干凈的’，在國際交往中是可靠的”。

德國質(zhì)量協(xié)會(huì)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佐默霍夫指出，德國目前仍有許多傳統(tǒng)的小型家族企業(yè)。“我們研究發(fā)現(xiàn)，這些家族企業(yè)在道德操守方面往往與大企業(yè)不同，它們用家族的名字捍衛(wèi)信譽(yù)，更注重誠信文化的傳承。”

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