比亞迪宋上市的這一天，總裁兼董事會主席王傳福仍舊沒有露面。他在深圳總部忙著接待香港商界代表團(tuán)——比亞迪純電動大巴K9已正式服務(wù)于香港公交，他想與香港“加強合作”。早已不再為一款新產(chǎn)品發(fā)布站臺的王傳福，對中國新能源汽車市場的前景越來越有信心。

10月12日晚，比亞迪“宋”在北京頗具藝術(shù)文化氛圍的751創(chuàng)意園正式上市。由于“首堵”糟糕的路況，發(fā)布會不得不延遲至近八點才開始，其間主持人坦誠相告，專程趕來為比亞迪這款新車上市站臺的一位重要人士“還堵在路上”。

宋是繼唐之后，比亞迪“542”戰(zhàn)略的又一款緊湊型SUV。有所不同的是，宋同時擁有雙模版和燃油版兩種動力模式，率先上市的燃油版車型售價區(qū)間為9.69-14.69萬元，雙模版全時四驅(qū)旗艦型預(yù)售價格為28萬元。比亞迪高級副總裁廉玉波透露，后者將于今年年底上市。

比亞迪的這款戰(zhàn)略車型頗有含金量。例如，2.0TID發(fā)動機最大功率超過200馬力，三擎雙模動力百公里加速僅為4.9秒。此外，宋還不失時機地搭上了當(dāng)下最為流行“互聯(lián)網(wǎng)+”元素，其搭載的CarPad系統(tǒng)集CarLife、PhoneLink、百度[微博]MyCar等諸多功能，被廉玉波稱為一大重要賣點。據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星介紹，9月21日宋領(lǐng)潮版網(wǎng)絡(luò)發(fā)售時1000臺燃油版領(lǐng)潮型在1小時內(nèi)被秒光，“開創(chuàng)了全球主機廠電商平臺最大單筆網(wǎng)銷”。

對于宋的上市，比亞迪寄予厚望。宋是比亞迪首款包含傳統(tǒng)燃油車型和新能源車型的SUV，推出燃油版的目的不言而喻——進(jìn)一步拉動新能源汽車銷量。上市已近兩年的秦和剛上市不久的唐表現(xiàn)搶眼，無疑令比亞迪收獲了更多信心。

比亞迪堪稱行業(yè)內(nèi)中新能源技術(shù)路線齊全而車型又最多的汽車廠商。2008年年底，比亞迪即推出被稱作“全球第一款不依賴專業(yè)充電站”的雙模電動車F3DM，時隔三年后又發(fā)布中國首款面向個人銷售的純電動車e6，續(xù)駛里程超過300Km。2013年12月比亞迪推出插電式混合動力車型秦，斬獲頗豐。2014年全年秦共售出14747輛，登上全國新能源乘用車銷量冠軍寶座。自上市至今，秦創(chuàng)造了連續(xù)20個月銷量保持“只升不降”的態(tài)勢，這在新能源汽車市場堪稱奇跡。今年6月發(fā)布的比亞迪SUV唐緊隨其后，上市第三個月即突破千輛達(dá)到1432輛，接連兩個月以近乎翻番式的增長刷新了新能源汽車榜單，成功躋身細(xì)分市場前三甲。業(yè)內(nèi)有人戲稱，比亞迪僅秦與唐兩款車型已是壟斷國內(nèi)新能源市場的節(jié)奏。今年上半年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額已達(dá)29.8%。

新能源汽車在比亞迪整車業(yè)務(wù)板塊中的地位也日益上升。2015年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。從銷量來看，以最近的數(shù)據(jù)為例，比亞迪8月份總銷量為2.52萬輛，其中新能源汽車銷量為5339輛，占據(jù)總銷量五分之一。

毋庸置疑，早期的布局和堅持為比亞迪贏得了今時今日的領(lǐng)先地位，亦令其最早收獲碩果。但必須正視的是，比亞迪在新能源領(lǐng)域仍舊面臨跛足危機和挑戰(zhàn)。

相較于插電式混合動力車型的風(fēng)生水起，比亞迪純電動汽車表現(xiàn)黯然失色。其中，受累于補貼后仍舊居高不下的價格，比亞迪e6的市場表現(xiàn)一直不溫不火。今年1-8月累計銷售僅3457輛，從6月至8月連續(xù)三個月銷量下滑。而作為比亞迪與戴姆勒合資的高端純電動轎車品牌，目前僅僅在北京、上海、深圳有銷售網(wǎng)絡(luò)的騰勢處境堪憂，今年1-8月累計銷量甚至不足千輛，月銷量僅在100輛左右。比亞迪曾對二者加以改造、升級及加大營銷力度，但卻收獲寥寥。比亞迪此處短板若得不到破解，極有可能被對手超越。

受益于地方政策的補貼及對自有品牌的重點扶持，上汽、北汽、江淮等新能源汽車品牌在各自主場均表現(xiàn)突出。其中，北汽EV200仍舊占據(jù)純電動車頭把交椅，前8個月銷量累計同比增長104%，江淮純電動車和悅iEV前8個月累計同比增幅亦達(dá)351%。在比亞迪極為倚重的上海市場，上汽榮威550混動車型前8個月累計銷量僅排在秦之后，較去年同期增長高達(dá)949.7%。此前在新能源領(lǐng)域較為沉默的長城汽車，亦宣布將斥資117.8億元用于發(fā)展公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在9月初的長城汽車[微博]科技節(jié)上，其曾展示一套名為EAD的四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)或?qū)⒋钶d新于哈弗H8插電混動車型上。長城汽車董事長魏建軍透露，哈弗H8插電混動車型有望于2017年正式上市，直接對標(biāo)比亞迪唐。

除了內(nèi)部對手的步步緊逼，比亞迪還面臨著外來者入侵威脅。9月30日，北京市公布新一期的新能源小客車目錄，入選的5大品牌6款車型中特斯拉[微博]、寶馬[微博]i3赫然在列。這意味著在高端純電動車領(lǐng)域比亞迪將直面強敵競爭。寶馬i3純電版時尚型和豪華型兩款車型售價分別為41.58萬元和44.88萬元，這與騰勢36.90萬元-39.90萬元的官方指導(dǎo)價已經(jīng)不相上下。

比亞迪并非沒有意識到危機，廉玉波坦承挑戰(zhàn)。比亞迪為此已有所準(zhǔn)備。去年的北京車展上，比亞迪對外公布“542戰(zhàn)略”，為后續(xù)新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。其中5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全面極速電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。按照比亞迪的計劃，今后旗下所有新能源車都將達(dá)到542標(biāo)準(zhǔn)。一年后，比亞迪發(fā)布新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，除了個人用車、公交用車等七大常規(guī)領(lǐng)域外，比亞迪將產(chǎn)品線向倉儲、礦山、機場及港口等四大特殊領(lǐng)域延伸，力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定。這個曾為巴菲特投資的中國電動汽車品牌，試圖在對手趕上之前重建“護(hù)城河”。

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