“中國的制造業(yè)大是很大，但是離‘強’還很遠。雖然在2010年，我國制造業(yè)GDP超過美國，成為世界第一，占世界制造業(yè)比重達到19.4%。但是，這并不意味著中國已經是制造強國。峰值之后，我們看到的是危機重重，許多問題暴露出來”，黃兆華說。

首先是產能過剩，這個問題幾乎困擾著制造業(yè)每一個子行業(yè)，由于市場非理性膨脹的原因，許多企業(yè)在由于透支導致的市場規(guī)模較大時期進行了產能擴張，不少企業(yè)現階段已經形成了極大的產能浪費規(guī)模；其次是產業(yè)技術水平不足。在一些制造領域，由于在市場非理性時期忽視了技術發(fā)展的重要性，導致一些產業(yè)大而不強，產品缺乏競爭力；此外還有一個非常嚴峻的問題是勞動力成本持續(xù)上漲，包括其它因素在內的成本上漲問題也使得企業(yè)難以將足夠的經費用于研發(fā)及生產工藝的改進。這幾個問題疊加起來，給目前中國制造業(yè)的產業(yè)升級造成了不小的困難。

更為嚴峻的是全球產業(yè)分工格局的變化。美國、德國、日本等國家已經意識到實體經濟的重要性，積極實施再工業(yè)化戰(zhàn)略。原本就是我國制造業(yè)學習對象的國家的這些舉措，無形中給中國制造業(yè)轉型再增壓力。“有相當數量的中國制造業(yè)企業(yè)在國際上打的是消耗戰(zhàn)，如果技術不能夠實現突破，在新的產業(yè)分工模式下可能不僅難以提升，還會失去已有的市場地位”，黃兆華說。

在這種情況下，《中國制造2025》的提出意義重大。但必須明確的是，《中國制造2025》只是3個制造業(yè)十年規(guī)劃中的第一個。“中國與美國、德國、日本等制造業(yè)強國的競爭將長期持續(xù)，現在的制造企業(yè)掌門人，以及下一代，甚至下下一代的企業(yè)領導人，都要做好加入一次長途競逐的思想準備”，黃兆華說，必須充分認識到當下產業(yè)基礎的嚴峻性。以產品質量舉例，一些中國的機械產品在經過海運抵達海外市場時，設備的顏色都已經無法保持一致，單是這樣的細節(jié)問題就很難讓產品具有很強的國際競爭力。

因此，他認為，對于很多中國制造業(yè)企業(yè)來講，當前的確已經到了不破不立的境地。首先不能失去中國制造業(yè)吃苦耐勞、善打硬仗的傳統(tǒng)優(yōu)良作風，然后，必須打開思維，極大地進行創(chuàng)新實踐，力爭取得技術及產業(yè)模式的突破。而這一點，恰恰就是以工業(yè)互聯網和智能制造為代表的新工業(yè)精神。

對于廣汽本田第三工廠的智慧實踐，黃兆華表示，任何有關落實《中國制造2025》的實踐都非常值得肯定和鼓勵。當前，多數制造業(yè)企業(yè)都還處于找尋變革方向的探索期，但鮮有企業(yè)有成熟的實踐活動，甚至部分企業(yè)仍處于觀望階段，在奢望用“拿來主義”照抄先進成功經驗。

但是，“智慧”這一新工業(yè)精神具有原創(chuàng)的特點，也就是說，復制成功模式這條路行不通，每家企業(yè)必須根據自身情況對癥下藥，實現基于自身特點的變革，才有望謀求新格局下的更高的行業(yè)地位。在這一背景下，廣汽本田的實施的變革，無論是智能化還是綠色發(fā)展，都與《中國制造2025》的方向相吻合，這會使企業(yè)在行業(yè)結構調整中有望占據優(yōu)勢地位。

廣汽本田第三工廠的實踐是基于生產與研發(fā)環(huán)節(jié)的變革，這是企業(yè)發(fā)揮智慧特長的一條繞不過去的道路，不提升研發(fā)和工藝的先進性，談及企業(yè)在技術領域的智慧只能是紙上談兵。與此同時，由于汽車業(yè)在制造業(yè)領域中的示范效應，廣汽本田正在推行的智能制造對于特點差距較大的行業(yè)也有很強的借鑒意義。

“我們在嘗試通過自己的方式實現自我顛覆創(chuàng)新，而不是被他人的創(chuàng)新所顛覆”，這是世界工程機械巨頭企業(yè)卡特彼勒公司董事長兼首席執(zhí)行官道格拉斯？歐博赫曼在2015年度股東大會上提出的觀點。特別是在“顛覆你，但是與你無關”的互聯網時代，這一觀點非常值得與中國的制造企業(yè)共勉，“死守疆土的模式已經不適用于當下產業(yè)進步的新常態(tài)，必須有自我革新的勇氣與智慧，才能夠實現企業(yè)的突破，中國的制造業(yè)發(fā)展也才會更有希望。”

更多資訊請關注自動化軟件頻道