說(shuō)起車聯(lián)網(wǎng)，就一個(gè)字，熱！近來(lái)更是熱點(diǎn)不斷，繼BAT紛紛發(fā)布自己的“車聯(lián)網(wǎng)”系列產(chǎn)品之后，10月25日，奇瑞汽車與考拉電臺(tái)達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)汽車合作意向，雙方將從電臺(tái)內(nèi)容服務(wù)入手進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，未來(lái)可能涉及定制電臺(tái)、語(yǔ)音導(dǎo)航等一系列新的嘗試。這說(shuō)明，自2010年7月，交通部提出推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從萌芽到試種，開(kāi)始真正進(jìn)入瘋狂增長(zhǎng)期。

誰(shuí)在搞車聯(lián)網(wǎng)？

交通部提出推動(dòng)車輛網(wǎng)建設(shè)的初衷顯而易見(jiàn)，那就是隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，僅僅依靠限號(hào)、限購(gòu)以及加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)等傳統(tǒng)方法將無(wú)法應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的通行需求，況且對(duì)于限行、限購(gòu)的政策性措施，爭(zhēng)論始終較大，為此，依靠實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)，引導(dǎo)人們避開(kāi)擁堵、調(diào)整交通調(diào)度、甚至減緩交通事故就顯得時(shí)尚又實(shí)用。這一設(shè)想顯然得到了極大支持，2013年8月27日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立，聯(lián)盟旨在通過(guò)聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)同攻關(guān)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推進(jìn)車載應(yīng)用服務(wù)之外，重點(diǎn)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車安全性與經(jīng)濟(jì)性等性能提升的應(yīng)用。2015年，工信部提出，要從政策層面跨界組織企業(yè)搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在政策環(huán)境不斷有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場(chǎng)需求又提供巨大動(dòng)力的前提下，車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始真正迎來(lái)春天。那么，截至目前，到底誰(shuí)都在搞車車聯(lián)網(wǎng)，都在搞些什么？

從市場(chǎng)情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成相關(guān)利益方相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的基本產(chǎn)業(yè)布局，硬件、軟件、通訊等各方勢(shì)力都已進(jìn)場(chǎng)，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商、新媒體及有關(guān)科研院所等。

汽車制造商：如通用：onStar安吉星、豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、上汽乘用車inkaNet3G智能行車系統(tǒng)、福特SYNC、吉利G-netlink、廣汽智慧傳祺T-Box系統(tǒng)等。

移動(dòng)通信商：如中國(guó)移動(dòng)中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；亍⒅袊?guó)聯(lián)通與上汽合作推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350等。

設(shè)備硬件制造商：如歐菲光（一家后視鏡、攝像頭、觸屏企業(yè)）、自駕寶、各種OBD盒子生產(chǎn)商等。

軟件服務(wù)商：如騰訊車聯(lián)、百度車聯(lián)、阿里車聯(lián)、高德等

新媒體：考拉電臺(tái)、樂(lè)視等。

有關(guān)科研院所：清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)-思建科技聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、北京郵電大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室等。

其他：4S店、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、科技企業(yè)等。

熱點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響

從參與各方的基本情況來(lái)看，汽車制造商偏重于硬件搭載，具有絕對(duì)的“前裝優(yōu)勢(shì)”，致力于搭建品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，軟件部分通常選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作；移動(dòng)通信商占據(jù)數(shù)據(jù)交換的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是4G、5G、移動(dòng)wifi通信服務(wù)商，他們一般選擇與汽車企業(yè)合作，自行開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品；設(shè)備硬件制造商以O(shè)BD盒子、導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品為先導(dǎo)，逐漸拓展車聯(lián)網(wǎng)全套設(shè)備，選裝部分軟件；軟件服務(wù)商，如BAT等立志于打造開(kāi)放的系統(tǒng)平臺(tái)，其中騰訊不僅開(kāi)發(fā)出了車聯(lián)網(wǎng)ROM、APP還開(kāi)發(fā)出了基于微信的MYcar等系統(tǒng)，由此連接硬件提供商、內(nèi)容提供商等，致力于構(gòu)建開(kāi)放型車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；新媒體企業(yè)則主要為車聯(lián)網(wǎng)提供內(nèi)容服務(wù)，如網(wǎng)易音樂(lè)、考拉電臺(tái)等，此外也致力于提供連接服務(wù)如保養(yǎng)、維修、救援等車輛相關(guān)服務(wù)資源；科研院所偏重于科研配套；4S店則將重點(diǎn)放在了”后裝“市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)上，致力于構(gòu)建存量市場(chǎng)的用戶生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

可見(jiàn)，盡管車聯(lián)網(wǎng)參與各方優(yōu)勢(shì)各異，但總體目標(biāo)大致相同，最大共同點(diǎn)在于各家都想構(gòu)建自身品牌的車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，最大的不同在于各自方式不同，構(gòu)建的體系封閉形式也不盡相同。這不難理解，畢竟參與各方最想要的還是車聯(lián)網(wǎng)之后的大數(shù)據(jù)體系。也難怪，工信部要極力推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，事實(shí)上任何標(biāo)準(zhǔn)的制定歷來(lái)都是一個(gè)艱難的、各方逐漸妥協(xié)的過(guò)程，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)及用戶而言，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)利大于弊。

誰(shuí)能最終搞定車聯(lián)網(wǎng)，在我看來(lái)，目前可能性最大的是汽車制造商和BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這是因?yàn)?，首先汽車制造商或企業(yè)設(shè)備有前裝優(yōu)勢(shì)，一旦行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)定為汽車標(biāo)配且允許各品牌按照自主研發(fā)自行配置，這樣企業(yè)必將各自開(kāi)發(fā)具有排他性的產(chǎn)品，從而掌握用戶數(shù)據(jù)；其次，BAT等企業(yè)立志于打造開(kāi)放平臺(tái)，這使車聯(lián)網(wǎng)本身具有了無(wú)限的拓展性，無(wú)論前裝還是后裝，都依靠軟件升級(jí)、應(yīng)用加載就可以無(wú)限拓展車聯(lián)網(wǎng)想象力。至于其他參與各方，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷成熟，產(chǎn)業(yè)分工的不斷細(xì)化，可能最終”術(shù)業(yè)有專攻“，最終踏踏實(shí)實(shí)成為配套上商。

正因?yàn)閰⑴c各方都關(guān)注大數(shù)據(jù)，因此大數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪未來(lái)可能也將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)。而最可能掌握的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的必然是掌握生態(tài)咽喉的移動(dòng)通信商、平臺(tái)商（如BAT等），以及源頭控制方制造商。顯然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅遠(yuǎn)程鎖車安全防盜、OBD接口信息車內(nèi)顯示安全預(yù)警、在線定位導(dǎo)航安全出行那么簡(jiǎn)單，尤其是當(dāng)汽車、商用車、工程機(jī)械等可行走設(shè)備進(jìn)入存量市場(chǎng)之后，車輛網(wǎng)將成為企業(yè)掌握后市場(chǎng)機(jī)遇，創(chuàng)造未來(lái)市場(chǎng)價(jià)值的核心要素。

從基本想象來(lái)看，車輛網(wǎng)大數(shù)據(jù)除了交通疏導(dǎo)應(yīng)以外，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中車載應(yīng)用的增加，汽車以及車主行為將全部進(jìn)入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)并形成有效地商業(yè)價(jià)值，如與汽車相關(guān)的保養(yǎng)、洗車、加油、保險(xiǎn)等基礎(chǔ)商業(yè)數(shù)據(jù)連接，與車主生活相關(guān)的美食、電影、休閑等商務(wù)數(shù)據(jù)連接，與車上生活相關(guān)的在線音樂(lè)、視屏等優(yōu)質(zhì)付費(fèi)內(nèi)容鏈接，與車輛相關(guān)的可供二手車買(mǎi)賣(mài)的歷史維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、殘值評(píng)估等，以及大量數(shù)據(jù)累計(jì)形成的消費(fèi)行為預(yù)測(cè)、車輛維修保養(yǎng)需求預(yù)測(cè)、車輛性能數(shù)據(jù)評(píng)估、無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)等，這些極具商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)才是各方爭(zhēng)奪的真正焦點(diǎn)，而這一爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

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