初冬來臨，廣汽比亞迪從化工廠依舊熱火朝天，一批新能源大巴正在最后“沖刺”。

從在從化正式下線算起，純電動客車K9即將“滿月”。新能源客車話題余熱未消，剛建成投產(chǎn)的廣汽比亞迪新能源客車工廠引來全國聚焦，一場關(guān)于新能源、新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)脈動正在廣州發(fā)酵。

作為廣汽和比亞迪合作的重要項目，帶著轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等光環(huán)而來，對于區(qū)域發(fā)展推動不言而喻，但意義又不僅于此。新能源汽車走上市面，新能源技術(shù)和產(chǎn)品將進(jìn)一步走近廣州市場，而廣州所具備的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)又可為新能源合作提供接口。

坐擁本田、豐田、日產(chǎn)三大日系汽車廠商的廣州能否與來自深圳的比亞迪發(fā)生化學(xué)反應(yīng)？這將決定續(xù)航里程達(dá)250公里、代表新能源汽車的“K9們”能在廣州跑得多遠(yuǎn)。

落地

進(jìn)軍廣州的比亞迪，未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。

在從化鰲頭鎮(zhèn)，原本安靜的明珠工業(yè)區(qū)因為廣汽比亞迪的進(jìn)駐變得熱鬧起來。

作為廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心，從化工廠對比亞迪重要的意義在于實現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)便于開拓市場。關(guān)于這一點(diǎn)，比亞迪總裁王傳福并不否認(rèn)。在一個月前的新能源客車下線儀式上他就表態(tài)稱：“各大城市正在推行公交電動化規(guī)劃，市場龐大的廣州是我們重要的戰(zhàn)略要地。”

根據(jù)廣州市規(guī)劃，到2015年，新能源汽車推廣總量力爭達(dá)到1萬輛，在公交、出租、公務(wù)、專用車和私人用車等領(lǐng)域分別達(dá)到一定應(yīng)用規(guī)模，其中私人市場力爭達(dá)4000輛。

從廣州出發(fā)，縱觀比亞迪進(jìn)駐其他國內(nèi)城市的旅程，與當(dāng)?shù)仄噺S商合作成為其一以貫之的策略。一般意義上，一線城市包括北京、上海、廣州、深圳，而成都、天津、濟(jì)南等城市則是公認(rèn)的二線城市。到目前為止，比亞迪分別在深圳、西安、長沙建有生產(chǎn)基地，除此之外，天津也已經(jīng)就組裝廠的投產(chǎn)與比亞迪進(jìn)行了合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比過去車企以多產(chǎn)品爭取市場份額的做法，比亞迪現(xiàn)在的行為是“各地安家好生孩子”，目的是跟地方進(jìn)行捆綁，從而順理成章進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌觥?/span>

“在新能源汽車的示范運(yùn)行中，幾乎各個示范城市采購的標(biāo)準(zhǔn)都是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，外來車企打入市場多是依靠當(dāng)?shù)睾献骺傃b車間。此前由于地域壁壘等原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場取得突破。”

國內(nèi)汽車行業(yè)資深評論員張志勇說，通過與廠商或者設(shè)立工廠為通道，快速打入當(dāng)?shù)厥袌龅氖址?，從商業(yè)而言，以巨資在當(dāng)?shù)赝度?，銷售體量不大的新能源客車，成本高收益低顯然不合邏輯。但結(jié)合國內(nèi)的現(xiàn)實，又不得不為之。“在我國現(xiàn)有88個新能源汽車試點(diǎn)城市中，各地政府都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定準(zhǔn)入門檻。試點(diǎn)城市有國家政策支持，并且為新能源汽車銷售補(bǔ)貼，這是一塊不容忽視的‘大蛋糕’。”他說。

環(huán)評公告顯示，廣州廣汽比亞迪新能源客車公司項目一期總用地705.6畝，項目總投資84983.4萬元。廣汽比亞迪新能源客車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，廣汽比亞迪新能源客車公司由廣汽集團(tuán)和比亞迪集團(tuán)合資組建成為雙方的子公司，廣汽與比亞迪股份占比為49∶51。

“這樣的好處是，比亞迪通過與廣汽集團(tuán)合作，其電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都可以輸出到廣州，比亞迪新能源客車在當(dāng)?shù)厥褂茫部梢栽谌A南最大市場里檢驗產(chǎn)品，收集反饋信息。”張志勇說。

廣州400輛新能源公交客車已經(jīng)下單，但對于比亞迪而言，需要思考得更多。

在新能源推廣的地方保護(hù)背景下，合資建設(shè)的規(guī)劃雖然解了燃眉之急，但異地建廠并非只是簡單的選擇題，從昆明、成都、天津乃至廣州遍地開花似的布局仍不可避免地帶來制造成本、管理成本的上升，未來新能源客車的區(qū)域市場訂單能否抵消當(dāng)?shù)爻杀净驅(qū)崿F(xiàn)盈利仍是未知數(shù)。

碰撞

“進(jìn)軍廣州的比亞迪，未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。”張志勇坦言。

比亞迪進(jìn)入坐擁三大日系汽車制造廠商的廣州，意味著與日產(chǎn)、本田、豐田等世界巨頭正面交鋒。

今年6月份，在全球電動汽車銷量排名中，比亞迪憑借5037輛的數(shù)據(jù)，超越了大眾、寶馬、福特等傳統(tǒng)汽車廠家，位居全球第一。

作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在政策與市場層面關(guān)注度非常高。早前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出部署加快推進(jìn)實施“中國制造2025”，實現(xiàn)制造業(yè)升級，新能源汽車位列十大領(lǐng)域之一。

比亞迪進(jìn)入坐擁三大日系汽車制造廠商的廣州，意味著與日產(chǎn)、本田、豐田等世界巨頭正面交鋒。“外界最期待的是，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)能不能與比亞迪主導(dǎo)的新能源方向結(jié)合，比亞迪又能帶來怎樣的變化？”廣州社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)所副所長陳來卿提出疑問。

早在比亞迪進(jìn)駐之前，變化已經(jīng)悄然開始。

記者觀察到，廣州三大日系車制造廠商在新能源方面選擇各有不同。豐田、本田各自專注于混合動力車型的研發(fā)和推廣，而日產(chǎn)則早于比亞迪涉足電動車領(lǐng)域，其技術(shù)和質(zhì)量在市場上已獲得一定的口碑。

東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，日產(chǎn)首款量產(chǎn)電動車聆風(fēng)，全球累計銷量已經(jīng)突破18萬輛大關(guān)，占全球電動車銷量的五分之一，曾是全球“最暢銷的電動汽車”。2013年9月，該公司又推出了量產(chǎn)純電動車——啟辰晨風(fēng)。2014年年初，120輛該款純電動車被投放在廣州花都出租車及租賃用車行業(yè)，進(jìn)行公共領(lǐng)域的示范運(yùn)營。

面對新的競爭者，該負(fù)責(zé)人表示，未來，純電動車仍將是新能源汽車的終極目標(biāo)。“東風(fēng)日產(chǎn)擁有雄厚的技術(shù)實力，無論純電動還是混合動力，都完全有能力打造消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。”據(jù)透露，今年啟辰晨風(fēng)包括大客戶在內(nèi)的車主已超過1000輛，終端來店數(shù)量日益增加，較以往有大幅上漲，尤其是在北上廣深等限牌限行大城市，市場反響良好。

“在新能源車這個市場藍(lán)海，會有不同的細(xì)分區(qū)間。從化廣汽比亞迪新能源客車下線，證明廣州市公共交通電動化已進(jìn)入快車道。”他說，在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上，轎車與客車可雙管齊下，以星火燎原之勢推動城市新能源汽車發(fā)展。目前晨風(fēng)在東風(fēng)日產(chǎn)花都生產(chǎn)基地生產(chǎn)，在晨風(fēng)上市之前，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都、大連、襄陽等地進(jìn)行公共領(lǐng)域的示范運(yùn)營。

相比起日產(chǎn)的全國布局，廣汽則低調(diào)一些。廣汽集團(tuán)承擔(dān)的國家“863計劃”——“增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”日前已經(jīng)通過驗收，掌握了整車及動力總成關(guān)鍵零部件開發(fā)、“三電”（電池、電機(jī)、電控）及控制等核心技術(shù)。

在最新發(fā)布的《2015年5月國內(nèi)新能源汽車市場分析報告》中，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車傳祺GA5REV，其銷量與關(guān)注度在自主陣營中名列前茅，領(lǐng)銜自主新能源品牌前三名，成為這一市場的先鋒。

“新能源對于廣州汽車產(chǎn)業(yè)是間接的聯(lián)動，特別是在比亞迪的進(jìn)駐后，其配套理念、知識技術(shù)、管理架構(gòu)等可通過日常運(yùn)作和市場行為滲透到周邊的汽車制造企業(yè)，對于廣州發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)有深遠(yuǎn)的影響——企業(yè)之間的競爭、碰撞帶來了不一樣的火花和活力。”

張志勇預(yù)言，未來，廣州傳統(tǒng)汽車制造商在比拼新能源方向外，還可能向比亞迪提供過剩產(chǎn)能，以滿足新能源汽車爆發(fā)式的市場。

轉(zhuǎn)型

廣州能否站在搶占制高點(diǎn)的戰(zhàn)略高度，將決定廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的坐標(biāo)。

廣汽比亞迪K9下線背后帶出的是廣州汽車制造的轉(zhuǎn)型命題。

從1997年虧損幾個億，到2007年銷售額超1000億元，廣州僅僅用了十年打造了汽車標(biāo)桿城市。

從2002年開始，汽車產(chǎn)業(yè)已成為廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在2005年，廣州轎車產(chǎn)量躍居全國第二，與2000年相比，汽車整車產(chǎn)值增長約4倍，產(chǎn)量增長近10倍，零部件產(chǎn)值增長超過5倍。2006年，廣州汽車制造業(yè)產(chǎn)值占到全市規(guī)模以上工業(yè)比重的16%，首次超過了石油化工制造業(yè)，成為廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

但是時隔多年之后，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，全市工業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)中的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值前8個月持續(xù)負(fù)增長。全年受產(chǎn)能恢復(fù)及上年同期基數(shù)較低影響，汽車制造業(yè)增速較快提升，完成工業(yè)總產(chǎn)值3346.84億元，增長24.0%。2014年，廣州汽車制造業(yè)增長10.3%，2015年前三季度，作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車生產(chǎn)回暖，總產(chǎn)值分別增長2.0%，比上半年提升4.4個百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)上看，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)增速減緩。前不久，陳建華在人大視察政情通報會也表示，廣州的經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大，工業(yè)投資大項目少、增速較慢，三大支柱產(chǎn)業(yè)中汽車、石化支撐作用有所消退。

“發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，依靠日系車殺出重圍，增長速度快、經(jīng)濟(jì)效益高，讓廣州積累了豐厚汽車工業(yè)資本。但在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，汽車消費(fèi)已經(jīng)飽和，廣州要鞏固全國汽車制造領(lǐng)先的地位亟需新元素轉(zhuǎn)型。”陳來卿說，目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州西北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國際汽車城，如何讓這些基礎(chǔ)構(gòu)件發(fā)揮更大的效能是橫亙眼前的課題。

新能源汽車會成為廣州汽車制造業(yè)的風(fēng)口嗎？

去年4月，廣州一口氣出臺了《新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》和《新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》兩份文件，計劃2015年在全市推廣10000輛新能源汽車，包括2000輛公交車、1000輛出租車、2000輛公務(wù)用車、1000輛環(huán)衛(wèi)郵政物流等專用車，以及4000輛私人領(lǐng)域用車。為了與這萬輛新能源車相匹配，文件中同時要求建105個充電站、9970個充電樁，新增充電樁與推廣電動汽車的比例幾乎要達(dá)到1：1。

為給新能源車發(fā)展進(jìn)一步“提速”，廣州市政府去年底又發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》，公布了詳細(xì)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車價在8萬元至15萬元之間的，最高可以補(bǔ)貼6.825萬元等。該辦法還要求因環(huán)境污染需實行機(jī)動車限行時，新能源汽車可不受限行約束，并開設(shè)新能源汽車辦證、上牌“綠色通道”等。

早前，廣州市政府常務(wù)會議特別指出，廣汽集團(tuán)要順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，下定決心發(fā)展新能源汽車，引進(jìn)相關(guān)人才、技術(shù)、設(shè)備。要加大研發(fā)、應(yīng)用等扶持力度，支持各汽車企業(yè)在廣州發(fā)展新能源汽車。

張志勇說，北汽與廣汽幾乎同時起步，但是依托于北京市的政策和市場，北汽新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，銷量排在全國前三。未來，新能源汽車的市場在于私人市場，專注生產(chǎn)市場化轎車的廣州汽車制造業(yè)需要迎頭追上。

比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等龍頭車企，開始了新能源汽車的布局，通過技術(shù)創(chuàng)新，改變著全國乃至全球的新能源汽車格局。“廣州能否站在搶占制高點(diǎn)的戰(zhàn)略高度，將決定廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的坐標(biāo)。”張志勇說。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道