“新能源汽車(chē)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，電機(jī)系統(tǒng)又是它的‘心臟’，我想為我國(guó)的環(huán)保和節(jié)能事業(yè)盡一份力。”這是年近半百的蔡蔚博士當(dāng)時(shí)從美國(guó)回國(guó)時(shí)的心愿。

做世界上最好新能源汽車(chē)電機(jī)

蔡蔚被稱(chēng)為“世界上最多產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)家”，他先后任職于亞歐美多家高校、科研和工業(yè)機(jī)構(gòu)，為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設(shè)計(jì)和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)化了多款享譽(yù)業(yè)內(nèi)的新能源汽車(chē)電機(jī)產(chǎn)品。

就在他的事業(yè)在國(guó)外風(fēng)生水起之時(shí)，蔡蔚突然做了一個(gè)決定，回國(guó)創(chuàng)業(yè)，一切從頭開(kāi)始。

說(shuō)到蔡蔚這個(gè)回國(guó)的決定，就不得不提一個(gè)人，余平。他是通用汽車(chē)的全球混合動(dòng)力戰(zhàn)略與規(guī)劃部的經(jīng)理，而通用雙?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的電機(jī)全部是蔡蔚親手設(shè)計(jì)和主持產(chǎn)業(yè)化的。

一個(gè)是專(zhuān)注于節(jié)能與新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面的專(zhuān)家，掌握著世界上最前沿的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)；另一個(gè)是熟知規(guī)劃與戰(zhàn)略的汽車(chē)人，他們二人在祖國(guó)把新能源汽車(chē)提到戰(zhàn)略性高度時(shí)，毅然放棄海外的工作結(jié)伴回國(guó)創(chuàng)業(yè)，目標(biāo)只有一個(gè)：“在中國(guó)，做出世界上最好的新能源汽車(chē)電機(jī)。”

2008年，蔡蔚和余平懷揣第一筆風(fēng)險(xiǎn)投資，來(lái)到中關(guān)村電子城西區(qū)望京科技園，創(chuàng)辦了精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)精進(jìn)電動(dòng)），開(kāi)啟了給中國(guó)新能源汽車(chē)制造“中國(guó)心”的追夢(mèng)之旅，蔡蔚親自主持產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)化。

創(chuàng)業(yè)僅三年時(shí)間，精進(jìn)電動(dòng)就已成長(zhǎng)為我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是我國(guó)第一家把新能源汽車(chē)電機(jī)產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化的公司。

2011年，精進(jìn)電動(dòng)率先建成我國(guó)第一條年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)規(guī)模生產(chǎn)線，當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)和出口乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)逾萬(wàn)臺(tái)，95%的產(chǎn)品配套美國(guó)豪華增程電動(dòng)車(chē)：菲斯科-卡瑪。至今，搭載精進(jìn)電動(dòng)雙電機(jī)同軸混聯(lián)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的城市客車(chē)在中國(guó)已超過(guò)萬(wàn)輛，不僅安全性、動(dòng)力性和平順性?xún)?yōu)異，每年還可以減少柴油消耗2億升，減少二氧化碳排放3億立方米。該公司2015年生產(chǎn)的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)套，占我國(guó)商用車(chē)電機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)份額四分之一以上，接近三分之一。

同年，搭載精進(jìn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的多家國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)紛紛上市，例如吉利帝豪EV、北汽EU260等。2016年我國(guó)前十大汽車(chē)公司將有至少5家的新能源汽車(chē)搭載精進(jìn)電動(dòng)設(shè)計(jì)制造的“心臟”。許多合資車(chē)企也將精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)遴選為其量產(chǎn)新能源汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

更加令人振奮的是，出口美國(guó)三大汽車(chē)之一的10萬(wàn)臺(tái)級(jí)新能源乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品線接近竣工，產(chǎn)線按照“中國(guó)制造2025”的高標(biāo)準(zhǔn)建造，將于2016年上半年批量投產(chǎn)。同時(shí)，配套其他國(guó)際乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也將逐步投產(chǎn)。

關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化亟待破解

在精進(jìn)電動(dòng)的展廳里，記者看到，各種規(guī)格型號(hào)的電機(jī)，擺放整齊，就像是整裝待閱的儀仗隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備接受用戶(hù)的檢閱。作為以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的蔡蔚，從一進(jìn)入展廳開(kāi)始，就像到了他的王國(guó)一樣，在他的眼里，每一款電機(jī)就像是一個(gè)呱呱墜地的孩子，百看不厭。

“由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的前期研發(fā)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)滯后、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)落后，很多元器件/部件依賴(lài)進(jìn)口，而一些自主研發(fā)出來(lái)的替代品由于人力、時(shí)間和資金投入不足而差強(qiáng)人意。所以，到了2014年，當(dāng)我國(guó)車(chē)企真正想踏踏實(shí)實(shí)做車(chē)時(shí)，只能從國(guó)外大量進(jìn)口關(guān)鍵零部件和元器件等。”在精進(jìn)電動(dòng)的展廳里，蔡蔚一邊向記者介紹每一款電機(jī)的特點(diǎn)及市場(chǎng)應(yīng)用情況，一邊不無(wú)憂(yōu)慮地說(shuō)，“盡管現(xiàn)在我們已經(jīng)造出來(lái)了具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)電機(jī)，但是，關(guān)鍵零部件仍然依賴(lài)進(jìn)口。”

如果跟控制器相比，電機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率還算是高的。他走到一個(gè)電機(jī)控制器前對(duì)記者說(shuō)，“你拿過(guò)來(lái)一個(gè)國(guó)產(chǎn)的電機(jī)控制器，打開(kāi)箱蓋一看，發(fā)現(xiàn)里面除了電阻是國(guó)產(chǎn)的外，其他90%全部依賴(lài)進(jìn)口。”蔡蔚對(duì)記者說(shuō)，2014年僅進(jìn)口功率芯片和集成電路等產(chǎn)品，我國(guó)就花費(fèi)了超過(guò)2840億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口石油所花的錢(qián)。

他直言，“車(chē)企從國(guó)外買(mǎi)回各種關(guān)鍵部件，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的拼湊組裝再賣(mài)出去，如此造車(chē)毫無(wú)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可言。只有依靠我國(guó)自主創(chuàng)新，從基礎(chǔ)層面努力，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心零部件平臺(tái)，才能提升行業(yè)的整體水平。”

蔡蔚認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，新能源汽車(chē)作為國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)突破點(diǎn)、一塊試驗(yàn)田，扎扎實(shí)實(shí)做下去，自主創(chuàng)新的比例升上去，以節(jié)能和新能源汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮是完全有可能的。

嚴(yán)酷實(shí)驗(yàn)把住質(zhì)量關(guān)

剛一走進(jìn)精進(jìn)電動(dòng)車(chē)間，機(jī)器的轟鳴聲不絕于耳。在一個(gè)不算是太大的車(chē)間里（臨時(shí)租用），安裝了大大小小17臺(tái)國(guó)際上最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，這也是當(dāng)前中國(guó)裝備制造企業(yè)最稀缺的資源，讓記者著實(shí)大吃一驚。

蔡蔚告訴記者，每個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)都是模擬汽車(chē)在路上可能遇到的不同工況進(jìn)行24小時(shí)不停機(jī)試驗(yàn)。例如某品牌車(chē)需要電機(jī)運(yùn)行24萬(wàn)公里不出故障，那就先讓它在這里等效運(yùn)行24萬(wàn)公里，如果中途電機(jī)出現(xiàn)故障，就重新修理，然后再?gòu)念^開(kāi)始實(shí)驗(yàn)。也就是說(shuō)，正常的開(kāi)發(fā)流程要30個(gè)月，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，每一個(gè)品種的電機(jī)都要經(jīng)過(guò)這樣的反復(fù)試驗(yàn)才能量產(chǎn)。

在另外一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)前，蔡蔚停住了腳步。他指著里面正在做實(shí)驗(yàn)的電磁離合器對(duì)記者說(shuō)：“這個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是裝上去終身免維護(hù)，而且還防水，但也有缺點(diǎn)，就是在齒輪切換的過(guò)程有一些噪音，正在改進(jìn)。”說(shuō)話(huà)間，他提醒記者注意聽(tīng)一下測(cè)試中的電磁離合器發(fā)出的噪音。即便是有他提醒，記者費(fèi)了很大勁兒才聽(tīng)到一點(diǎn)異響。

“我們最高檔、最貴的實(shí)驗(yàn)臺(tái)還不在這里。”說(shuō)著，他把記者帶到一個(gè)封閉的實(shí)驗(yàn)室，指著正在運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)臺(tái)說(shuō)：“這個(gè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備在百萬(wàn)歐元以上，每分鐘轉(zhuǎn)速2萬(wàn)轉(zhuǎn)，最高功率250千瓦，轉(zhuǎn)矩500牛米，到目前為止，它是國(guó)內(nèi)惟一一臺(tái)裝機(jī)運(yùn)行每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)的高端動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)。”據(jù)介紹，像這樣的高檔電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，例如“3+1”綜合試驗(yàn)臺(tái)，也屬?lài)?guó)內(nèi)少見(jiàn)的高端試驗(yàn)裝備。

精進(jìn)電動(dòng)高級(jí)工程師索鑒告訴記者，“這些試驗(yàn)臺(tái)家組國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的，有的是蔡蔚根據(jù)在美國(guó)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)從國(guó)際設(shè)備商那里定制的，有的是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自己創(chuàng)新建成的。正是因?yàn)橛辛诉@些設(shè)備，每個(gè)產(chǎn)品在沒(méi)有出廠之前，把所有潛在問(wèn)題都解決了，這樣每臺(tái)出廠的產(chǎn)品才有質(zhì)量保障，讓用戶(hù)和消費(fèi)者放心。”

關(guān)鍵零部件“自己來(lái)”

隨著“十三五”規(guī)劃出臺(tái)，新能源汽車(chē)行業(yè)或?qū)@得更多政策層面的支持。

作為國(guó)家新能源汽車(chē)“十三五”科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的起草成員，蔡蔚極力主張開(kāi)展新能源汽車(chē)零部件的自主研發(fā)和創(chuàng)新。在科技發(fā)展規(guī)劃中，關(guān)于新能源汽車(chē)的六個(gè)課題中，有四個(gè)課題是跟解決關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化和創(chuàng)新平臺(tái)的問(wèn)題有關(guān)。“尤其是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電力電子和機(jī)電耦合裝置等關(guān)鍵部件，中國(guó)必須自己做，還要把質(zhì)量升上去。如果不及時(shí)趕上去，這個(gè)行業(yè)很快會(huì)被其他國(guó)家甩在后面。”

在前期十年中，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，主要以支持整車(chē)為主。由于我國(guó)核心零部件實(shí)力不強(qiáng)，汽車(chē)工程技術(shù)水平欠佳，許多車(chē)企從國(guó)家資助中抽出一部分讓國(guó)外汽車(chē)工程公司承包工程開(kāi)發(fā)，一部分用于購(gòu)買(mǎi)國(guó)際供應(yīng)商的核心部件，真正用在自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的國(guó)撥資金大打折扣。

蔡蔚呼吁，“國(guó)撥資金應(yīng)該加大支持核心零部件產(chǎn)業(yè)，包括新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子、動(dòng)力電池等，讓這些企業(yè)盡快發(fā)展壯大起來(lái)，整車(chē)開(kāi)發(fā)就有了可以依托的平臺(tái)。否則的話(huà)，我們又會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展那樣，不得不拿市場(chǎng)換技術(shù)。最后，技術(shù)沒(méi)掌握，市場(chǎng)也丟了許多。”

“中國(guó)在某些新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平，但由于研發(fā)投入分散和生產(chǎn)規(guī)模尚未成型，地方保護(hù)主義阻礙良性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對(duì)混亂，所以防止新能源汽車(chē)核心零部件的‘空心化’尤為重要。”蔡蔚強(qiáng)調(diào)。

從本土整車(chē)企業(yè)角度來(lái)看，許多本土電機(jī)供應(yīng)商直接從工業(yè)電機(jī)“轉(zhuǎn)型”來(lái)的，對(duì)汽車(chē)和動(dòng)力總成系統(tǒng)的理解不深，其結(jié)果就是一旦用上相關(guān)電機(jī)產(chǎn)品，新能源整車(chē)可靠性和一致性會(huì)差很多。在大批量生產(chǎn)之后，這些就是大問(wèn)題。

從單一產(chǎn)品向機(jī)電耦合總成轉(zhuǎn)型

精進(jìn)電動(dòng)是個(gè)嚴(yán)格按照電驅(qū)動(dòng)核心零部件開(kāi)發(fā)流程把控產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和質(zhì)量的新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，在研發(fā)的技術(shù)路線上更是快人一步。

近期，精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)將研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主線從電機(jī)逐步擴(kuò)展到創(chuàng)新機(jī)電耦合總成，包括電機(jī)、控制器、減/變速器等機(jī)電耦合部件的自主研發(fā)，再加以整合，從而以集成總成的形式滿(mǎn)足現(xiàn)有整車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)模塊式造車(chē)的需求。

“精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)產(chǎn)品具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品熱銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外。我希望今后在電驅(qū)動(dòng)總成上，我們也可以趕超別人，做到世界領(lǐng)先水平。”

蔡蔚說(shuō)，“不僅是我們，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)都要把心靜下來(lái)，把產(chǎn)品做實(shí)、質(zhì)量做優(yōu)，把市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)好、用戶(hù)服務(wù)好，一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)地走下去，才能談得上有好的未來(lái)。”

●記者手記

在采訪結(jié)束后，蔡博士的這種敬業(yè)精神和執(zhí)著勁兒深深地感染了記者。回國(guó)創(chuàng)業(yè)至今，蔡蔚也感受到，國(guó)內(nèi)有些汽車(chē)企業(yè)心態(tài)比較浮躁，這也是整個(gè)制造業(yè)的一個(gè)通病。事實(shí)上，我國(guó)裝備制造企業(yè)不缺好裝備，在某些領(lǐng)域也不乏先進(jìn)技術(shù)，更不缺乏人才，缺的是認(rèn)真做事的態(tài)度。在這點(diǎn)上，精進(jìn)電動(dòng)確實(shí)給中國(guó)裝備制造業(yè)帶了一個(gè)好頭。

蔡蔚風(fēng)趣地說(shuō)，“剛回國(guó)時(shí)，我在開(kāi)會(huì)時(shí)這樣評(píng)價(jià)汽車(chē)這個(gè)行業(yè)：要求產(chǎn)品的質(zhì)量要像軍工一樣過(guò)硬，而要求產(chǎn)品的成本如垃圾般低廉，你只有做到這個(gè)才能把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做好。為此，還總是有人笑話(huà)我亂打比方。”事實(shí)上，他正是用這種看似半開(kāi)玩笑的態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待這個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的產(chǎn)業(yè)，最終奠定了精進(jìn)電動(dòng)今天在我國(guó)新能源汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

曾經(jīng)有人問(wèn)蔡蔚，你回國(guó)后悔嗎？他的回答也很實(shí)在，“有時(shí)有點(diǎn)后悔，但想的更多的是為我國(guó)的環(huán)保和節(jié)能事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。”這也是他回國(guó)的初衷。

回國(guó)以后，蔡蔚受各級(jí)政府的邀請(qǐng)，多次擔(dān)任國(guó)家“千人計(jì)劃”、北京市“海聚工程”和中關(guān)村“高聚工程”的評(píng)委和創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。如今，蔡蔚是北京市新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)工程技術(shù)中心、北京市新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)工程實(shí)驗(yàn)室主任。他希望年輕人可以多做少說(shuō)，更快地成長(zhǎng)起來(lái)，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)，包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界。他也希望更多的人才進(jìn)入制造業(yè)，因?yàn)?ldquo;制造業(yè)才是中國(guó)的脊梁”，如果脊梁斷了，也就什么都沒(méi)有了。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道