?？ㄖ菐?kù)指出“機(jī)器人+”正替代“互聯(lián)網(wǎng)+”成新大風(fēng)口，從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)等多角度分析了這場(chǎng)風(fēng)從何起。未來機(jī)器人產(chǎn)業(yè)空間有多大？

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)未來的空間有多大？

各方眾說紛紜下，?？ㄖ菐?kù)總結(jié)了當(dāng)下的三種觀點(diǎn)：

第一個(gè)是百億元能級(jí)。持此觀點(diǎn)的專家認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)有機(jī)器人市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)自己制造的僅占13%左右，2014年約為7000臺(tái)左右，對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值容量將以百億元為單位。

第二個(gè)是千億元能級(jí)。中國(guó)正逐步形成重慶、廣州、沈陽、上海等四大機(jī)器人產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。其中，重慶號(hào)稱要打造“中國(guó)機(jī)器人之都”，而業(yè)界向來就有“北新松”、“南廣數(shù)”的說法，這兩家在當(dāng)?shù)匾褬?gòu)建相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)集群初現(xiàn)雛形。而上海在全國(guó)首當(dāng)其沖面臨后工業(yè)化時(shí)代全面兌現(xiàn)，市場(chǎng)需求最大，且云集了ABB、庫(kù)卡等世界巨頭，在研發(fā)、集成、應(yīng)用等方面占盡優(yōu)勢(shì)。這四大區(qū)域，每個(gè)產(chǎn)業(yè)集群至少都是千億級(jí)別，意味著未來市場(chǎng)空間也將以千億計(jì)算。

第三個(gè)是萬億能級(jí)。這個(gè)預(yù)測(cè)來自麥肯錫，到2025年，機(jī)器人在制造業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用創(chuàng)造的產(chǎn)值為1.7萬億到4.5萬億美元。

這三種估算方式看似天差地別，到底誰更代表未來？

?？ㄖ菐?kù)認(rèn)為，第一種顯然相對(duì)保守，無視中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)式、跨越式增長(zhǎng)的前景。第二種相對(duì)客觀，第三種則比較樂觀。實(shí)際上，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)與應(yīng)用拓展，機(jī)器人改變的不止是生產(chǎn)方式，更在于顛覆了交易方式、生活方式。

換言之，未來機(jī)器人產(chǎn)業(yè)就如同當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)，將完全滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方方面，無處不在，以致于可以被“忽略不計(jì)”，但絕對(duì)不可或缺。就此而言，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間怎么估算都不為過。

事實(shí)果然如以上預(yù)測(cè)的這么樂觀嗎？中國(guó)能在這場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)中分得一杯羹嗎？

鼓勵(lì)機(jī)制問題

【打造產(chǎn)業(yè)不能靠補(bǔ)貼】目前我國(guó)對(duì)購(gòu)買機(jī)器人的企業(yè)給予不同程度補(bǔ)貼，來促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量使用機(jī)器人，這種弊端非常明顯：首先，由于國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在大量推廣使用“機(jī)器換人計(jì)劃”中缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力，反而被邊緣化，進(jìn)一步擠壓國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)的生存空間；其次，由于機(jī)器換人計(jì)劃與扶持本土機(jī)器人政策脫節(jié)，機(jī)器換完了，當(dāng)?shù)氐臋C(jī)器人產(chǎn)業(yè)并沒有發(fā)展壯大起來；第三，機(jī)器換人模式簡(jiǎn)單粗放，沒有戰(zhàn)略性與全局性，沒有看清機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展趨勢(shì)。

硬件問題：

【核心零部件成本限制中國(guó)機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)力】從機(jī)器人成本上來看，本體的機(jī)械結(jié)構(gòu)占比在30%左右，超過50%的部分來自于伺服系統(tǒng)和減速器這種關(guān)鍵零部件，它們決定了產(chǎn)品的性能、質(zhì)量以及價(jià)格。然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)器人以上關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口，成本遠(yuǎn)高于國(guó)外同類產(chǎn)品，特別是核心零部件減速機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)購(gòu)買減速機(jī)的價(jià)格是國(guó)外企業(yè)價(jià)格的將近5倍。

【瓶頸在母機(jī)】大部分的新興國(guó)家都達(dá)不到美國(guó)、日本、德國(guó)這樣老牌工業(yè)國(guó)家的工業(yè)化水平，包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家，它們營(yíng)造的是一條“更低更矮”的拋物線。機(jī)床行業(yè)是工業(yè)的母機(jī)行業(yè)，機(jī)床行業(yè)質(zhì)變的最終檢驗(yàn)是“技術(shù)上快制造業(yè)半步”，從而滿足下游絕大多數(shù)行業(yè)的加工需求。日本機(jī)床大約用了15年完成這一過程，一旦完成，日本的裝備制造業(yè)就相當(dāng)于在整個(gè)制造業(yè)行列中有了一個(gè)機(jī)車頭。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向：

【或?qū)⒅氐钙嚇I(yè)覆轍？】中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在全球來看只是中低端水平，追趕發(fā)達(dá)國(guó)家二三十年或許都不夠。但更核心的問題在于，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向出了問題。中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也將步入汽車產(chǎn)業(yè)的老路：沒有自己的核心技術(shù)，充其量也就是個(gè)加工基地。

【“彎道超車”機(jī)會(huì)】面對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)2.0時(shí)代，傳統(tǒng)的核心零部件將不再是“核心”，新的“核心”零部件將重新誕生。在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)2.0時(shí)代，中國(guó)的機(jī)器人研發(fā)更應(yīng)該關(guān)注信息技術(shù)(軟硬件)在機(jī)器人領(lǐng)域的深度應(yīng)用。谷歌、微軟、英特爾、思科等一大批信息技術(shù)領(lǐng)域的頂尖企業(yè)紛紛布局機(jī)器人產(chǎn)業(yè)2.0時(shí)代就是一個(gè)新的信號(hào)。中國(guó)需要從戰(zhàn)略高度，將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)與智能制造結(jié)合起來，生產(chǎn)出更多有實(shí)際需求的高技術(shù)機(jī)器人產(chǎn)品。這樣，新的優(yōu)勢(shì)就會(huì)形成。

【智能時(shí)代與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有本質(zhì)區(qū)別】連接、入口和大數(shù)據(jù)的思維模式造就了互聯(lián)網(wǎng)公司的成功，但這也是它們?cè)谥悄軙r(shí)代最大的障礙。當(dāng)我們身邊被智能設(shè)備圍繞，信息交互都通過智能產(chǎn)品，起點(diǎn)相同時(shí)談“入口”已經(jīng)沒有意義了。智能時(shí)代的主體思想跟互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有根本性的區(qū)別，就是運(yùn)算力的本地化，即智能化全面普及。