鐵道部從2005年7月開始，全面開放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造與多元經(jīng)營四大領域，倡導投融資改革。但由于國家鐵路改革未涉及到一系列配套改革，企業(yè)投資回報無法保證，雖然處于壟斷行業(yè)的鐵路對非公資本“開了一道口子”，但是響應者寥寥無幾。另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有鐵路里程僅占世界鐵路總里程6%，人均鐵路長度不到一支煙長！中國現(xiàn)有鐵路完成了世界鐵路24%的工作量。以2003年為例，中國鐵路每公里要承運3326萬噸貨物，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。中國鐵路完成貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一。 2003年以來，中國經(jīng)濟的高位運行，鐵路運力不足已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟快速發(fā)展的明顯短板。由此，2004年1月，國務院出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》要求，中國鐵路亟須實現(xiàn)跨越式發(fā)展。到2020年，國內(nèi)鐵路的營運里程將由現(xiàn)在的7.3萬公里發(fā)展到10萬公里，其中建設客運專線1.2萬公里以上。按照《規(guī)劃》的目標測算，到2020年，鐵路基建總投資額大約為2萬億元人民幣，即每年需要的資金都在1000億元以上。中國現(xiàn)有的7.3萬公里鐵路中，有兩萬多公里修建于解放前，另外兩萬多公里則興建于上世紀五六十年代，且至今都發(fā)揮著主干線的作用。其中，京哈、隴海和京廣、京滬的部分路段等均屬鐵路干線。 而鐵道部提供的數(shù)據(jù)表明，近幾年來，我國鐵路建設投資規(guī)?；颈３衷?00億元至600億元之間，而且所占GDP的比重一直處于下降狀態(tài)。兩組數(shù)據(jù)的結(jié)論表明，如果要達到國家要求，除了國家投資外，我國每年還將從其它渠道“募集”約500億元的資金缺口。投資太少，直接導致鐵路運力不足，成為制約中國經(jīng)濟高速發(fā)展的“瓶頸”之一。 一、世界機車車輛行業(yè)發(fā)展起源 火車依靠裝有動力機械的機車（俗稱火車頭）牽引一節(jié)節(jié)車廂，在鐵路上行進。火車是現(xiàn)代運輸?shù)闹匾M成部分，除了運送旅客外，火車還是長途運送貨物的主要交通工具，具有負載量大、運輸成本低等優(yōu)點。此外，在大型的煤礦、工廠里，也利用火車完成內(nèi)部的運輸任務。 火車已有100多年的歷史了。最早出現(xiàn)的火車是在1814年由英國人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“動力”1號機車創(chuàng)造了當時陸行駛的最高速度，每小時24千米。在這之后的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規(guī)模修建鐵路，人類從此進入了鐵路時代?；疖嚭丸F路的出現(xiàn)使人們可以更快的進行長途旅行，可以更容易的從很遠的的方得到所需的物資并把產(chǎn)品運送到遠方去銷售，這些都大大推動了生產(chǎn)發(fā)展，提高了人們的生活水平。 在火車發(fā)展的初期，火車的動力主要由機車上的蒸汽機提供，機車上必須攜帶蒸汽機工作所需要的煤和水，這樣的機車稱為蒸汽機車。第一臺蒸汽機車是英國人理查德·特里維西克1803年制造的（圖2），但不能確定這臺機車是否運行過?，F(xiàn)在人們公認英國人喬治·斯蒂芬森為“蒸汽機車之父”，他設計的“旅行”號在1825年通車的第一條正式運營的鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路上載重53.7噸，以每小時15英里（合24公里）的速度運行。 隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代的火車已不再使用笨重、效率較低的蒸汽機，而采用內(nèi)燃機或電動機產(chǎn)生動力，這樣的機車分別稱為內(nèi)燃機車和電力機車。 內(nèi)燃機車有柴油機車和燃氣輪機車兩種，都是自身攜帶燃料，用內(nèi)燃機產(chǎn)生動力通過傳動裝置牽引火車前進。電力機車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動機產(chǎn)生動力，具有控制方便、速度快、污染小的優(yōu)點。電力機車除了能在的面上行駛外，一些城市中修建的的下鐵路也都是電力機車牽引。 鐵路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設在枕木上，枕木可以把火車經(jīng)過產(chǎn)生的壓力均勻的傳到的面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強度，又節(jié)省了材料?；疖嚨霓D(zhuǎn)向也是由鐵軌引導的。 二、中國機車車輛行業(yè)發(fā)展初期及其歷程 中國鐵路早期的發(fā)展史即是列強瓜分中國鐵路權(quán)益的歷史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等國以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國的路權(quán)，建立自己的勢力范圍。這樣一來，中國鐵路不但制式五花八門，機車車輛的車型也十分繁雜，人稱“萬國機車博物館”。 中國第一輛蒸汽機車是1881年在唐山制造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設者為創(chuàng)建中國的鐵路運輸事業(yè)建立了不朽的功績。 三、我國鐵路機車車輛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國的鐵路車輛制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，1880年，唐山胥各莊機修廠成立。次年，制造出“龍?zhí)枴闭羝麢C車。建國后，在國家的大力扶持下，我國機車車輛工業(yè)從無到有，迅速成長為國民經(jīng)濟中的一支重要力量。2000年，中國的機車車輛工業(yè)管理體制發(fā)生了歷史性的變革，壟斷的局面有所改變，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤后，分立重組為中國北方機車車輛工業(yè)集團公司和中國南方機車車輛工業(yè)集團公司。從而被推向市場，這樣就將形成國內(nèi)鐵路機車車輛市場的競爭性格局。 入世后國際知名的機車車輛制造企業(yè)或以政府貸款為優(yōu)惠條件，或以租賃經(jīng)營為手段，或以合資合作為跳板，將聯(lián)手把產(chǎn)品、資金、技術推入國內(nèi)市場，這對中國的機車車輛工業(yè)勢必將帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。 中國目前可以自己設計、生產(chǎn)、維修各種機車，并在1988年結(jié)束了制造蒸汽機車的歷史，進入以內(nèi)燃機車和電力機車牽引火車的時代。 目前世界上的火車已主要由內(nèi)燃機車或電力機車牽引，火車運行速度也大大提高。最先進的磁懸浮列車利用磁力使列車懸浮在鐵軌上，速度最高能達到每小時500多千米，而且還將繼續(xù)提高。盡管今天汽車和航空運輸已獲得了巨大的發(fā)展，火車仍占有不可忽視的地位。 鐵路是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的大動脈.在我國五大交通運輸方式中一直處于首要地位.經(jīng)過50多年的發(fā)展和進步,三次歷史性的重大技術突破,目前我國鐵路運營里程已達7.19萬km,位居世界第三,亞洲第一.其中復線鐵路2.38萬km,電氣化鐵路1.83萬km,均居亞洲第一.我國鐵路以7萬多km線路完成換算周轉(zhuǎn)量2萬億km,已成為世界上鐵路運輸強度最大,運輸效率最高的國家.鐵路機車車輛配件制造業(yè)為鐵路運載設備提供了必要的零件和支持,因此具有重要地位. 未來10年,我國鐵路機車車輛配件制造業(yè)正處于技術升級換代的時期從2000年起,10年內(nèi)要完成內(nèi)燃,電力機車的直流傳動向交流傳動的過渡,要從準高速發(fā)展到高速."先鋒號"和具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的"中華之星"先后創(chuàng)造了292km/h和321.5km/h的時速記錄,同時國家已經(jīng)開始著手時速330km動力分散型高速動車組和接觸網(wǎng)系統(tǒng)的研究. 隨著中國加入WTO,促進國民經(jīng)濟更快,更健康的發(fā)展,鐵路運輸對機車車輛裝備的需求將快速增加.目前我國的機車轉(zhuǎn)向架制造能力是1300臺/年,數(shù)量基本能滿足國內(nèi)市場需求,但出口量尚低.與發(fā)達國家相比,在技術性能,制造工藝,質(zhì)量及品種方面尚有相當大的差距.而且我國機車車輛配件工業(yè)在行業(yè)結(jié)構(gòu)方面未臻合理,全行業(yè)的元器件,部件,組件專業(yè)化分工不夠細.因此,工藝落后,精度不高,制造水平低,良好的設計難以在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來. 只有推進專業(yè)化,才能廣泛,迅速地采用相關的先進技術,提高產(chǎn)品技術性能,質(zhì)量,降低成本.同時形成各種生產(chǎn)原配件的專業(yè)化廠商,為機車車輛配件制造企業(yè)提供招標擇優(yōu)采購的平臺.此外,"產(chǎn)學研"結(jié)合是我國機車車輛配件企業(yè)發(fā)展最關鍵的環(huán)節(jié).在現(xiàn)時的知識經(jīng)濟時代,唯有通過三者的結(jié)合才能將最新的科技成果迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,增強自身在國際市場的競爭力,求得整個機車車輛配件制造行業(yè)的生存與發(fā)展,在激烈的競爭中占有一席之地.