外媒稱，打開沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車的引擎蓋，乍一看沒有“MadeinChina”(中國制造)的標(biāo)簽。但它們是第一批中國制造并出口到美國的車型，在汽車行業(yè)中具有開創(chuàng)性意義。

據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月29日?qǐng)?bào)道，瑞典的沃爾沃現(xiàn)在是中國吉利汽車旗下的品牌，其S60Inscription已經(jīng)出貨逾1000輛。

別克急于填補(bǔ)其產(chǎn)品線中緊湊跨界車型這個(gè)最顯眼的空白，為此將會(huì)進(jìn)口昂科威(Envision)。

1月，凱迪拉克也宣布將從中國進(jìn)口新的CT6旗艦轎車插電式混合動(dòng)力版，作為對(duì)其底特律-哈姆特拉米克工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版的補(bǔ)充。

報(bào)道稱，中國產(chǎn)汽車的登陸，令一些美國人感到驚訝，特別是全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UnitedAutomobileWorkers，簡稱UAW)的領(lǐng)導(dǎo)人，他們對(duì)通用汽車公司(GeneralMotors)從今年7月起開始銷售別克昂科威的決定表示反對(duì)。

但這是一個(gè)早就許下承諾、卻一直沒有實(shí)現(xiàn)的愿景在成真，它與2007年時(shí)的情況形成了鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)中國汽車商蜂擁到美國汽車展上，大膽承諾將很快在美國開設(shè)展銷廳。

報(bào)道稱，但是他們的產(chǎn)品主要是低價(jià)車，大多顯得過時(shí)而粗陋，甚至可能不太安全。雖然廣汽等公司一直在做嘗試，但中國品牌的汽車一直都沒有敲開美國市場的大門。

在那之后，情況發(fā)生了變化。全球汽車制造商和中國同行合作，生產(chǎn)包括別克和寶馬在內(nèi)的汽車，這些比較高檔的車型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞，吉利收購它之后，擁有了一個(gè)備受信賴的品牌。

報(bào)道稱，對(duì)于消費(fèi)者來說，中國汽車仍然是一個(gè)未知數(shù)，不過大家一開始對(duì)日本進(jìn)口的汽車——以及后來的墨西哥車和韓國車——也曾經(jīng)有過疑慮。

AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(MichaelHarley)說，頂級(jí)汽車制造商已經(jīng)解決了全球制造的謎題，他們明白在美國汽車展銷廳要面臨怎樣的風(fēng)險(xiǎn)。

“現(xiàn)代(Hyundai)最初把韓國車帶到美國時(shí)，沒有意識(shí)到會(huì)在這里遭受怎樣的審視，低劣的質(zhì)量差點(diǎn)砸了現(xiàn)代的牌子，”哈雷說。“如今，像沃爾沃和通用汽車這樣的品牌就知道，他們必須為美國消費(fèi)者提供世界一流的產(chǎn)品，除此之外別無他法。”

去年11月，亞倫·艾瑞洛夫(AaronEzrilov)是第一批駕駛中國產(chǎn)汽車的美國人之一。開始他并沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，直到在簽沃爾沃S60Inscription的購車協(xié)議，銷售員告知他時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)。艾瑞洛夫是ResolutePartners公司聯(lián)邦解決方案總監(jiān)，一直都是沃爾沃的忠實(shí)用戶。當(dāng)時(shí)他有過一瞬間的焦慮。但是之后，他常常駕駛這輛車，從加州峽谷湖的家出發(fā)，穿過峽谷，前往圣胡安卡皮斯特拉諾，他喜歡上了這輛車。

“車門‘吧嗒’一下就關(guān)上了，完全找不到任何毛刺，也沒有裝飾上的缺陷，”艾瑞洛夫說，他對(duì)這車印象很好，所以又給他母親買了一輛。

卡塔琳娜·菲約爾丁(KatarinaFjording)是沃爾沃美洲采購和制造副總裁，她參與了沃爾沃的中國成都工廠的修建工作。

“我前往中國時(shí)，對(duì)那里會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況懷有一些疑慮，尤其那是在一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)，”她說。“但事實(shí)已經(jīng)多次證明，是我想錯(cuò)了。”

菲約爾丁說，最大的文化挑戰(zhàn)就是鼓勵(lì)中國工人提出改進(jìn)意見，而不必?fù)?dān)心負(fù)面影響。

“他們像那樣提意見不是很自然，但現(xiàn)在他們都做得很好。你看得出他們很開心，對(duì)你能傾聽他們的意見感到高興。”

報(bào)道稱，成都的一些工人以前也在汽車廠工作過，為了擁有更好的工作和生活，他們?cè)敢獍岬綌?shù)千里之外的地方。

“建立良好的口碑需要很長時(shí)間，破壞它只需要一天，所以對(duì)于我們來說，生產(chǎn)低質(zhì)產(chǎn)品沒有任何意義，”菲約爾丁說。

報(bào)道稱，對(duì)于通用汽車的別克品牌來說，中國市場正在推動(dòng)其112年歷史中最好的一波銷售勢頭，但美國是個(gè)例外：去年，別克在中國制造和銷售了上百萬輛汽車，在美國卻只有22.3萬輛。因此，別克的銷售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(DuncanAldred)說，鑒于美國人越來越喜歡小型跨界車型，把中國制造的獲獎(jiǎng)越野車昂科威出口到美國，也是順理成章的事情。

“這是最大的銷售門類，我們需要參與，”他說。

奧爾德雷德說，美國消費(fèi)者在意的終歸是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和性能，而不是它們的組裝地點(diǎn)。

“這和iPhone的模式是一樣的。大多數(shù)人口袋里都揣著iPhone，人們花了高價(jià)來買它。”奧爾德雷德說。iPhone也是在中國制造的。

哈雷說，美國消費(fèi)者看重的是品牌，而不是產(chǎn)地。

“德國正在南卡羅來納州制造汽車，但沒有人說你開的是南卡羅來納州制造的寶馬，”哈雷說。“它仍然是德國汽車，只要質(zhì)量一樣或者更好，消費(fèi)者是不會(huì)在意的。”

艾瑞洛夫同意這個(gè)看法，他說，他關(guān)心的不是沃爾沃的產(chǎn)地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。

“我相信公平貿(mào)易，”艾瑞洛夫說。

這種全球化的論點(diǎn)并沒有動(dòng)搖UAW副會(huì)長辛迪·埃斯特拉達(dá)(CindyEstrada)的立場。她說，通用汽車公司大可到中國去為全球最大的汽車市場生產(chǎn)產(chǎn)品，但該公司打破了再三聲明的承諾，即“在銷售產(chǎn)品的地方制造產(chǎn)品”。去年秋天，埃斯特拉達(dá)領(lǐng)導(dǎo)了一場談判，在罷工期限到來的最后關(guān)頭，通用汽車同意簽訂了一個(gè)為期四年的用工合同。

“如果你想重建公司，想在員工身上投資，你不會(huì)去把中國生產(chǎn)的東西引進(jìn)來，”埃斯特拉達(dá)說。“我們要對(duì)他們問責(zé)，讓他們?cè)谶@里生產(chǎn)汽車。”

奧爾德雷德回答說，別克一直在美國制造領(lǐng)域投資，其中包括別克在底特律-哈姆特拉米克工廠生產(chǎn)全新的君越轎車。他說別克的總部，包括全球設(shè)計(jì)和工程部門，也將永遠(yuǎn)留在底特律的市郊。

“我們是一個(gè)自豪的美國品牌，是美國汽車業(yè)中歷史最悠久的公司，也是在國際上大獲成功的企業(yè)，”他說。

沃爾沃方面，在全球奔波的菲約爾丁面臨著下一個(gè)挑戰(zhàn)：把這個(gè)品牌引進(jìn)到南卡羅來納州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠做努力，計(jì)劃到2018年生產(chǎn)新一代S60。

她表示，已經(jīng)確立的一個(gè)目標(biāo)是：如果南卡羅來納州這家工廠的產(chǎn)品質(zhì)量，能達(dá)到中國產(chǎn)沃爾沃的水平，該公司“絕對(duì)”就滿足了。