在國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的“智能汽車和汽車的智能制造研討會”上，行業(yè)專家和來自汽車制造領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)代表做了深入探討。從事實踐的企業(yè)代表表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域面臨缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，法律、法規(guī)不夠完善的問題，希望政府能做頂層設(shè)計。

與此同時，做經(jīng)濟(jì)研究的專家、學(xué)者認(rèn)為，從已有的實踐經(jīng)驗表明，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)不僅顛覆了技術(shù)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)價值鏈，也改變了政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演的角色，頂層設(shè)計先行，未必適合新興產(chǎn)業(yè)，而政府、企業(yè)、研究院攜手共做“底層設(shè)計”或許更適合產(chǎn)業(yè)實踐。

石耀東：智能網(wǎng)聯(lián)汽車嘗試底層設(shè)計

過去討論新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，談?wù)摫容^多的觀點是國家應(yīng)自上而下做頂層設(shè)計，且有一個明確的目標(biāo)，以及根據(jù)這個目標(biāo)設(shè)定的路線圖、落實路線圖涉及的具體行動方案，但過去的新興產(chǎn)業(yè)卻并沒有因遵循這樣的路徑發(fā)展成熟起來。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車顛覆的不僅是技術(shù)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)價值鏈，而且也顛覆了政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演的角色。過去，政府可以充分發(fā)揮資源調(diào)動能力，包括研發(fā)、資金等資源，通過政府采購等扶持手段，實現(xiàn)設(shè)定的目標(biāo)，從國家層面推動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)已發(fā)生變化，作為一個開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，它是一個平面網(wǎng)絡(luò)化的，且不斷演變延伸的價值鏈，具備很多不確定因素。政府也無法預(yù)測具體的技術(shù)走向、價值空間，無法設(shè)定清晰的目標(biāo)，自然也無法進(jìn)行從上而下的頂層設(shè)計。

這樣的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)從底層開始，需要包括政府、企業(yè)、研究院等參與單位共同討論。對于新興行業(yè)的發(fā)展，業(yè)界面臨的問題有哪些？解決方式如何？責(zé)任界面如何分配？比如數(shù)據(jù)的公開，交通基礎(chǔ)設(shè)施等一些政府掌握的數(shù)據(jù)，需要以安全的方式公開共享。首先應(yīng)建立信息交流的平臺，通過商討的方式列出問題清單，明確責(zé)任人，制定時間表，以這樣的過程實現(xiàn)頂層設(shè)計，可以避免錯誤的頂層設(shè)計鎖死路線，成為發(fā)展道路上的障礙。

潘鼎喬：新商業(yè)模式需要新法律法規(guī)

數(shù)字化及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在中國方興未艾，蓬勃發(fā)展。

如汽車數(shù)字化，到2022年，寶馬在中國將有100萬九零后車主。中國消費者對電子化產(chǎn)品、在線購物和數(shù)字化產(chǎn)品，會更加開放包容。因此，數(shù)字化商務(wù)應(yīng)用方式在中國的發(fā)展速度將非常之快。

這方面，寶馬進(jìn)行了很多探索：去年12月，在英國上線了在線零售平臺，重新定義了寶馬的銷售方式；在及時駕駛在線服務(wù)里設(shè)置了拼車和租賃平臺，目前這一平臺已經(jīng)覆蓋了很多歐洲城市，此外，寶馬還想發(fā)展自己的代駕服務(wù)，這種趨勢在歐洲已經(jīng)興起。

在中國，寶馬的數(shù)字化實踐主要聚焦在四個領(lǐng)域：一是在線渠道拓展；二是數(shù)字化出行服務(wù)；三是致力于用智能化制造技術(shù)和設(shè)備幫助生產(chǎn)，即所謂的工業(yè)4.0；四是自動駕駛。

發(fā)展在線渠道拓展是希望滿足客戶在任何時間，通過任何渠道都能和我們?nèi)〉寐?lián)系的需求。未來寶馬的用戶可以通過網(wǎng)上電子商店和APP隨時了解車型和買車的融資方式等信息。另外，寶馬也在極力了解客戶的傾向、愛好、購買意愿等，力爭建立360度全方位客戶評估項目。

在數(shù)字化出行方面，寶馬的DriveNow服務(wù)和公司內(nèi)部的拼車服務(wù)也即將在中國上線，不僅能夠幫助客戶在內(nèi)部實現(xiàn)個人和車輛的共享，大大降低用車成本和使用效率，也能使生活的環(huán)境更友好。除了在出行方面應(yīng)用外，寶馬還將數(shù)字化應(yīng)用到了很多其他的方向，如數(shù)字化在線客戶服務(wù)，客戶現(xiàn)在可以通過APP直接線上預(yù)約維保等服務(wù)。

一直以來寶馬都非常注重創(chuàng)新和可持續(xù)性。寶馬認(rèn)為，在創(chuàng)新方面，汽車制造要關(guān)注客戶，以客戶的個性化需求為導(dǎo)向。寶馬想要實現(xiàn)工業(yè)4.0就要擁有物理信息、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等四大支柱。

此外，寶馬還在主攻六大領(lǐng)域。

首先，構(gòu)建環(huán)境感知系統(tǒng)。想象一下，在流水線上進(jìn)行生產(chǎn)時，技術(shù)工人可以直接在虛擬空間中通過VR把相關(guān)的零件和部件進(jìn)行組合，所有的數(shù)據(jù)都可以直接分享到云端。

第二，創(chuàng)新機(jī)器人（300024）生產(chǎn)系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)實現(xiàn)人機(jī)交互。

第三，建設(shè)仿真與數(shù)字化工廠，這意味著建新工廠或者改造舊工廠時，可以直接通過數(shù)字組件，在數(shù)字平臺上搭建起來。

第四，計劃與控制系統(tǒng)，可以在生產(chǎn)線的很多環(huán)節(jié)上裝傳感器和芯片，隨時了解每個環(huán)節(jié)有多少產(chǎn)品和流程事件發(fā)生。

第五，分析和物流的相關(guān)技術(shù)。比如智能物流，將來可以使用裝具有頻率發(fā)射芯片和ID識別系統(tǒng)的車，讓在物流線上跑的車的狀態(tài)，隨時在系統(tǒng)上顯示。

第六，寶馬通過在線上建立起很多相關(guān)參數(shù)和圖形識別工具，檢驗線下產(chǎn)品的質(zhì)量，這種數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個別抽樣檢測的數(shù)據(jù)。

目前，寶馬也在跟百度和高速公路管理部門進(jìn)行積極合作，以求帶來數(shù)據(jù)和服務(wù)模式上的變化，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。

除了在數(shù)字化和智能方面有所進(jìn)展，寶馬也希望推進(jìn)新法律、法規(guī)產(chǎn)生。原因是新的商業(yè)模式在獲取數(shù)據(jù)和信息的過程中，要征得相關(guān)平臺和客戶的同意，合作雙方的責(zé)任條款也會變得更加清晰、具體。這需要更多的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)政策和立法手段來確保對客戶信息安全的維護(hù)，此外，事故的責(zé)任認(rèn)定等也都需要整體的解決方案。

黃雷：工業(yè)4.0將使汽車工業(yè)更現(xiàn)代化

未來有四個方面對汽車行業(yè)產(chǎn)生較大影響。

一是人口問題，隨著老齡化不斷加劇，人口也會越來越多；二是城鎮(zhèn)化，現(xiàn)在全球大概有50億人口居住在城市，對移動汽車的要求會越來越多；三是能源和氣候問題，對汽車行業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)；四是互聯(lián)設(shè)備越來越普及，到2020年預(yù)計會有50億臺設(shè)備處于互聯(lián)狀態(tài)。

人口的增長和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，對包括電動自行車、摩托車、汽車等交通工具、移動工具會有越來越多的要求。面對能源和氣候的挑戰(zhàn)，未來汽車在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也將會是非常積極的部分。

目前，自動駕駛分為三個成長階段。第一階段是駕駛員輔助系統(tǒng)，目前全球范圍正在大力推廣；第二階段是部分實現(xiàn)自動駕駛，但是還需要駕駛員全程監(jiān)控跟蹤，它可以及時把道路的擁堵以及整體巡航系統(tǒng)整合在一起；第三階段是將在2020年基本實現(xiàn)的高速路自動駕駛，我們希望2025年以后實現(xiàn)更高級的自動駕駛，使人對車的控制減到最少，基本靠汽車自動智能行走。

“互聯(lián)網(wǎng)+”、個性化需求以及交付時間的縮短對未來汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來了很多挑戰(zhàn)。關(guān)于車的互聯(lián)，博世正在做一個基本上可以把Android和iOS兩個系統(tǒng)兼容起來的統(tǒng)一系統(tǒng)。與此同時，還利用云服務(wù)為客戶提供更多對車輛額外的功能幫助，包括整車維修和新車需求等方面。

所謂的智能生產(chǎn)方式主要通過四個方面來體現(xiàn)：一是更快的整合，更靈活的配置，安全系統(tǒng)實現(xiàn)全方位的分散式智能；二是數(shù)據(jù)化管理；三是虛擬現(xiàn)實的應(yīng)用；四是更加廣泛、公開的標(biāo)準(zhǔn)化。

博世利用兩個方式來實現(xiàn)工業(yè)4.0，作為工業(yè)4.0的一個系統(tǒng)，或者作為設(shè)備的供應(yīng)商。博世也希望成為世界上最先進(jìn)的工業(yè)4.0的應(yīng)用者、使用者之一。

博世在汽車領(lǐng)域的未來發(fā)展方向主要是電氣化、自動化和互聯(lián)化三個方面。在電氣化方面，博世認(rèn)為，到2025年，電動汽車的份額會占到15%左右。在成本方面，新能源汽車的電池成本占總成本的80%。未來電池在新能源汽車成本中所占比重會更高一些，但總體成本會下降一半。預(yù)計到2025年博世可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。

汽車行業(yè)更加電氣化、自動化、互聯(lián)化這一總體趨勢讓博世在質(zhì)量、成本、安全等全系列的價值鏈上的要求會越來越嚴(yán)格。工業(yè)4.0可以把汽車工業(yè)的生產(chǎn)提升到更現(xiàn)代化的水平。但無論是過去還是現(xiàn)在，我們都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要我們和客戶，以及其他行業(yè)的朋友共同努力，去克服困難迎接挑戰(zhàn)。

吳禮軍：中國企業(yè)需走出國門

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，還融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、云等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知智能決策、協(xié)同控制等功能，最終實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能。

汽車關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知、智能決策和控制執(zhí)行，信息交互關(guān)鍵技術(shù)包括通信技術(shù)、云平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)以及信息安全技術(shù)，基礎(chǔ)支撐技術(shù)包括高精度地圖和法規(guī)規(guī)范。網(wǎng)聯(lián)主要分三個級別，分別是網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和協(xié)同決策與控制。

我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的挑戰(zhàn)有五大方面：一是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)頂層設(shè)計的缺失；二是道路上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能汽車發(fā)展缺少統(tǒng)籌；三是整車+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何實現(xiàn)1+1>2；四是中國道路適應(yīng)性驗證復(fù)雜度和難度高，考驗車企產(chǎn)品的穩(wěn)健性；五是開放帶來的信息安全問題為智能汽車發(fā)展造成威脅。

長安去年發(fā)布了智能化戰(zhàn)略及技術(shù)規(guī)則，制定了長安面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，“654戰(zhàn)略”即搭建六大技術(shù)體系平臺，掌握五大核心應(yīng)用技術(shù)，并分四個階段實現(xiàn)。六大平臺分別是電子電器平臺、環(huán)境感知及執(zhí)行平臺、軟件平臺、中央決策平臺、測試環(huán)境平臺和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)平臺共同實現(xiàn)軟硬件架構(gòu)。五大技術(shù)分別是自動泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)和交互技術(shù)。

長安的戰(zhàn)略和規(guī)劃按照四個分級及四個階段推進(jìn)。2015年完成1級，2018年完成2級，2020年完成3級，2025年完成4級。但每個公司的完成進(jìn)度不好把握，比較激進(jìn)的觀點認(rèn)為2025年可以完成，比較保守的則認(rèn)為2030年能夠完成。

長安汽車（000625）的自主車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，前面由研究院做，后面則由管理信息部做。對于車聯(lián)網(wǎng)，我們有發(fā)展思路：圍繞平臺、數(shù)據(jù)兩大核心，遵循一云雙屏技術(shù)路線，采用自主+合作兩種模式，發(fā)展前裝+后裝兩大產(chǎn)品，建立incall的體驗。主動出擊華為、博泰等車聯(lián)網(wǎng)平臺，覆蓋36項指標(biāo)。和華為、360公司展開深入合作，引入國際一流車聯(lián)網(wǎng)框架，自建平臺+第三方服務(wù)，覆蓋手機(jī)屏、車機(jī)屏，建立長安的大數(shù)據(jù)分析平臺，以攻克32項關(guān)鍵技術(shù)，打造一體化的手機(jī)APP、車機(jī)APP，實現(xiàn)人車互聯(lián)。

在資源保障方面，長安在重慶專門建立了軟件所和智能化所，正在備建智能化中心。長安在美國有底特律中心，目前還打算在硅谷設(shè)立辦事處，建立軟件中心為長安汽車全球汽車智能化研發(fā)布局。

長安和博世也是戰(zhàn)略合作伙伴。中國企業(yè)應(yīng)該走到國際上去，美國、歐洲是前沿，跟他們一起活動，方能知道外面有什么新東西。

張君毅：智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨艱巨挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它的關(guān)鍵所在是能與周邊的環(huán)境進(jìn)行信息的交流和互動，是智慧城市、智能出行等大環(huán)境下的環(huán)節(jié)，而不僅僅是單獨割裂的載體。

羅蘭貝格對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的季度跟蹤分析發(fā)現(xiàn)，歐美的年輕人更喜歡智能車型，而中國非常廣泛年齡段的消費者都有著智能車型的偏好，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的基礎(chǔ)。預(yù)計到2025年全球?qū)⒐灿嬓略?.71億輛智能汽車，占總?cè)萘康?0%，并且市場將主要由主機(jī)廠生產(chǎn)推動，而非后裝改變。

汽車網(wǎng)聯(lián)智能化后，背后還會帶動可服務(wù)性的改進(jìn)。第一，產(chǎn)品的更新，不僅包括質(zhì)量在內(nèi)的主動維修維護(hù)，還有車輛安全、功能拓展等軟性服務(wù)；第二，駕駛體驗的優(yōu)化，無論是導(dǎo)航、交通優(yōu)化，甚至UBI、針對駕駛行為所制定的保險以及所提供的各種移動服務(wù)，都會成為改善整個駕駛過程很重要的因素；第三，隨時在線，移動通訊、基于定位的各項服務(wù)一直是消費者的重要需求；最后，商業(yè)化數(shù)據(jù)內(nèi)容的服務(wù)，支付數(shù)據(jù)、車載數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容都有著更廣泛應(yīng)用的需求。

對比2010年和2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值鏈生態(tài)和商業(yè)環(huán)境，會發(fā)現(xiàn)有很大變化。

2010年，車是主體，供應(yīng)商、主機(jī)廠、消費者加上周邊的一些金融服務(wù)領(lǐng)域、售后服務(wù)經(jīng)銷商，形成了非常封閉的生態(tài)圈。這個生態(tài)圈中每個參與者之間的責(zé)任和義務(wù)界定非常清晰，框架幾十年未變，業(yè)務(wù)模型和模式也得到了長期驗證。

而到2020年，生態(tài)圈將開放，各個環(huán)節(jié)上的企業(yè)都將面臨新對手、新業(yè)務(wù)、新規(guī)則的挑戰(zhàn)，商業(yè)模式發(fā)生顛覆，帶來了新的市場機(jī)會和行業(yè)規(guī)則。以互聯(lián)網(wǎng)公司為例，Uber、滴滴等提供端到端(peertopeer)的服務(wù)，百度研制無人駕駛汽車，這些公司成了行業(yè)新的參與者。保險公司與導(dǎo)航和緊急呼叫服務(wù)商合作，以獲取駕駛數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生新的行業(yè)規(guī)則。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車新市場蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇，但也存在巨大挑戰(zhàn)。

首先，車企開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)大多是封閉的體系，即便是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟也不能解決這個問題。其次，汽車作為交通工具，其風(fēng)險結(jié)果往往是致命的，安全問題也是智能化面臨的重要課題。第三是監(jiān)管的挑戰(zhàn)，智能汽車產(chǎn)生的駕駛行為、位置信息等個人隱私數(shù)據(jù)的安全性和可公開性如何監(jiān)管，責(zé)任鏈如何認(rèn)定？

市場已經(jīng)不再是主機(jī)廠和供應(yīng)商兩家互贏互利的模式，企業(yè)在制定戰(zhàn)略目標(biāo)時需要同時考慮機(jī)遇和挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)逐步系統(tǒng)性地進(jìn)入移動互聯(lián)服務(wù)行業(yè)，捕捉新的商業(yè)機(jī)遇。

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