近兩年，在政策的扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，作為新能源汽車之“心臟”的動力電池也隨之受益。然在今年，先是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的施行，再是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的修訂，新能源汽車政策上的調(diào)整，使得動力電池市場也發(fā)生了一些變化。

5月19-20日，在重慶合川新能源汽車動力電池高峰論壇上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、清華大學(xué)教授何向明、“國家千人計劃”專家、超威電源集團(tuán)研究院院長柯克、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉、中國汽研技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長抄佩佩等行業(yè)專家便圍繞當(dāng)前動力電池市場的發(fā)展及趨勢進(jìn)行了分享與討論。

2015年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍?；诖?，2015年以來，各家動力電池企業(yè)都在快速擴(kuò)充產(chǎn)能。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會對33家國內(nèi)動力電池企業(yè)的初步統(tǒng)計顯示，到2015年9月底，我國動力電池企業(yè)聲稱的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到330億瓦時。

不過盡管如此，在過去一年，動力電池產(chǎn)能的增長速度始終未能跟上新能源汽車。動力電池，尤其是高端動力電池短缺的問題依舊是制約該行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，隨著各家企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計2016年第四季度部分企業(yè)可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，動力電池行業(yè)將出現(xiàn)激烈競爭。“未來的市場需求將進(jìn)一步向具有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)集中，安全性和循環(huán)壽命要求越來越高，最終只有部分企業(yè)能生存下來。”

中國汽研技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長抄佩佩也同樣表示，低端電池材料產(chǎn)能過剩，高端材料依賴于進(jìn)口，這是當(dāng)前動力電池發(fā)展所面臨的主要瓶頸之一，而電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計能力弱是國內(nèi)動力電池企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。

的確，當(dāng)我們在看到鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的同時，也要清醒地看到快速增長背后潛藏的危機(jī)，各種品質(zhì)的動力電池投放市場，將埋下巨大的安全隱患。也正是基于此考慮，國家部委目前正著手對汽車補(bǔ)貼政策與準(zhǔn)入規(guī)則進(jìn)行修訂。

據(jù)抄佩佩透露，新準(zhǔn)入規(guī)則或要求在三包期限內(nèi)，純電續(xù)航里程不低于80%，“這將導(dǎo)致：滿足要求的企業(yè)，需要提高動力電池循環(huán)壽命性能，電池采購成本將增加;而無法滿足要求的企業(yè)，則要提供更換、維修、維護(hù)等服務(wù)，售后成本增加;與此同時，整車企業(yè)受電池企業(yè)影響，不確定性較大，而一旦電池企業(yè)沒有獲得準(zhǔn)入，整車企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)度將受影響。”

不過從目前來看，2016年新能源汽車市場依舊保持強(qiáng)勁增長，產(chǎn)量有望達(dá)到60萬輛。然而，一邊是政策的制約，一邊是技術(shù)短板尚未補(bǔ)齊，動力電池企業(yè)如今面臨的挑戰(zhàn)明顯增多，哪些企業(yè)能夠繼續(xù)搭乘新能源之“便車”則尚需拭目以待。

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