近日，受一號臺風(fēng)影響，新一輪強降水再次讓南方多地受災(zāi)。出行安全也備受關(guān)注。聯(lián)系到幾日前發(fā)生的南京浸水電動大巴起火事故，為避免類似事件發(fā)生，消除新能源汽車安全隱患，保障人員安全，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。值得社會各界反思。

事件導(dǎo)入：

7月7日，受暴雨影響，南京市區(qū)道路積水，南京玄武區(qū)徐莊軟件園內(nèi)泡水的兩輛大巴車先后突然起火。據(jù)現(xiàn)場圖片來看，當(dāng)時整個車輛都燃燒起來，冒起濃煙，火勢兇猛。消防部隊及時趕到將火撲滅，萬幸的是起火時車內(nèi)無人，沒有造成人員傷亡。而這也給我們敲響了一記警鐘。新能源汽車安全問題不容小覷。那么到底誰該來為新能源汽車安全買單？

行業(yè)自律：技術(shù)創(chuàng)新為安全護航

據(jù)了解，2011年-2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災(zāi)事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅(qū)動乘用車4例。今年僅上半年就有10起電動汽車火災(zāi)事故。在這30余例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。多起事故暴露的最大問題就是電池安全，而電池安全問題也廣受詬病。

目前我國電動汽車的電池一般采用的是鋰電池。而鋰是世界上最活潑的金屬，鋰電池本身擁有體積小容量密度高的特性，這也符合電動汽車輕量化的要求。然而正是因為鋰電池的化學(xué)太活潑的特性，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。所以當(dāng)鋰電池由于防護措施老化或者受到外力破壞時，鋰金屬與空氣接觸極容易產(chǎn)生燃燒情況。

據(jù)測試機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的動力電池系統(tǒng)中，單體電池的風(fēng)險普遍存在，低的風(fēng)險包括漏液、變形、排氣，高的風(fēng)險包括火花、爆炸等情況。這不僅是已發(fā)生事故中出現(xiàn)的問題，也是潛在的安全隱患。

因此現(xiàn)階段更重要的似乎還是要提高單體電池質(zhì)量水平、加強電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設(shè)計應(yīng)提出防火設(shè)計要求。

針對此次事故中暴露的防水性問題，電動汽車所用的電池要進行防水處理，更要滿足IP67標(biāo)準(zhǔn)要求。

IP是IngressProtection的縮寫，IP等級是針對電氣設(shè)備外殼對異物侵入的防護等級，該標(biāo)準(zhǔn)來源是國際電工委員會IEC60529。第一標(biāo)記數(shù)字表示接觸保護和外來物保護等級，第二標(biāo)記數(shù)字表示防水保護等級。IP67標(biāo)準(zhǔn)具體要求為：完全防止灰塵進入、短時防止浸水進入。

每一次新能源汽車事故都像一針毒劑，消耗著消費者對新能源汽車的熱情。要想消除人們對新能源汽車的質(zhì)疑，就要從技術(shù)上保障安全。因為現(xiàn)實的情況永遠比預(yù)設(shè)的要復(fù)雜多變，因此，在實際的防火、防水和防觸電方面，技術(shù)革新和嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)容不得半點馬虎。杜絕粗制濫造，嚴(yán)格按照國家制定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)每個零部件，監(jiān)控生產(chǎn)、銷售、后期維護等各個環(huán)節(jié)。

政府監(jiān)控：建立安全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，苦練內(nèi)功強化安全

目前，我國和汽車行業(yè)已制定了70余項針對新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，以及最近頻繁出臺的各項電池相關(guān)政策也表明國家對電池安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)發(fā)展等都十分重視。對推動產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展也有著重大意義。不過相對其他國家，標(biāo)準(zhǔn)的制定稍顯不足。

工信部裝備司6月8日發(fā)布《電動客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿），對于防水性能有更嚴(yán)格要求。該技術(shù)條件要求車輛在深度為30厘米，長度為300米的水池中完成涉水實驗，涉水時間約為2分鐘，部分零部件防護等級不低于IP67。但實際中的情況遠比測試來的突然和兇猛。因此，對于標(biāo)準(zhǔn)的制定更要多方考量現(xiàn)實情況，力求安全。

此外，加強人員的專業(yè)知識培訓(xùn)也必不可少。在人員培訓(xùn)上，要加強我國電動汽車行業(yè)從業(yè)人員的知識儲備完善和職業(yè)資格提升，對相關(guān)人員進行更為嚴(yán)格的系統(tǒng)培訓(xùn)和資格認定，獲準(zhǔn)之后才可上崗。另一方面，要加強在市場層面的科普宣傳，對司乘人員、社會群眾進行電動汽車安全的專門輔導(dǎo)，制作安全手冊，加強對安全知識和意識的普及。

同時，相關(guān)保險制度也要緊跟其上，完善的保險制度也可在事故發(fā)生之后盡量減少損失，獲得一定保障。

用戶自覺：合理運維，安全第一

用戶操作不當(dāng)也可能造成事故。2016年，6月2日，上海寶山一小區(qū)內(nèi)，一輛牌照為GY23XX的白色榮威e550起火，引發(fā)關(guān)注。經(jīng)調(diào)查，事故原因是用戶在充電過程中，沒有按照用戶手冊的規(guī)范進行操作，致使放置在車內(nèi)的自購?fù)暇€板發(fā)熱引起內(nèi)飾起火，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

因此，用戶要樹立安全意識，遵循嚴(yán)格的新能源汽車充電規(guī)范，切莫私自改裝新能源汽車，并杜絕飛線充電方式，以免造成財產(chǎn)上的經(jīng)濟損失。

避免大電流放電；充電時插頭發(fā)熱要格外注意；嚴(yán)禁存放時虧電；防止長時間暴曬；定期檢查；經(jīng)常檢查輪胎氣壓等。要及時排查故障，一旦發(fā)現(xiàn)問題和險情要保持鎮(zhèn)定。冷靜處理。

總之，事關(guān)所有人的安全問題，任何一個環(huán)節(jié)都不能馬虎。也只有在各界共同努力之下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來更好的明天。

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