為了統(tǒng)一充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會牽頭組織編制了我國充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作方案。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東詳細(xì)介紹了該項(xiàng)工作的時間節(jié)點(diǎn):從2016年7月1日起,獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);從2016年12月31日起,不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車,新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人員表示,這一規(guī)定實(shí)際是在倒逼車企和電樁相關(guān)企業(yè)必須執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn),此舉必將對充電樁企業(yè)及充電運(yùn)營商帶了沖擊。

那么樁企和充電運(yùn)營商如何看待這樣的一個規(guī)定,最終執(zhí)行情況又會如何發(fā)展呢?

充電樁改造將如何進(jìn)行?

改造主要涉及兩方面,一面是充電樁的改造,另一方面是電動汽車的改造。

從電動汽車的角度來看,車輛需要同時進(jìn)行硬件和軟件的升級。如果車主需要用到采用新國標(biāo)的公用充電樁,那就需要對車輛進(jìn)行改造,如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求,車主也可以選擇不對車輛進(jìn)行改造。

充電樁改造方面,需要改造軟件上的通信協(xié)議,同時還需要改造充電接口以及配套的控制接口。充電樁是面對電動汽車的,因此充電樁的改造與電動汽車的應(yīng)用有很大的關(guān)系。對于公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租等只在專用停車場進(jìn)行充電、不需要在公共充電設(shè)施上進(jìn)行充電的電動汽車,以及不向社會車輛開放的專用充電設(shè)施可不進(jìn)行改造,面臨改造的主要是公用充電樁。

從改造的重點(diǎn)來看,充電樁畢竟是為電動汽車服務(wù)的,居于主導(dǎo)地位的還是電動汽車,一旦電動汽車改造完成,那么充電樁也必然隨之發(fā)生變革。

改造費(fèi)用誰來承擔(dān)?

電動汽車資源網(wǎng)了解到,新國標(biāo)充電樁增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能,細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施,明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用等。

互聯(lián)性、安全性,這是新國標(biāo)的優(yōu)點(diǎn),而改造費(fèi)用高、改造難度大,恐怕就是樁企和運(yùn)營商的難點(diǎn)了。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解,從生產(chǎn)技術(shù)上說,充電設(shè)備改造的技術(shù)難度不是很大,但在老國標(biāo)充電樁的改造會有很大的工作量,對企業(yè)來說是一個負(fù)擔(dān)。

“舊樁改造的費(fèi)用主要包括人工費(fèi)用、工程費(fèi)用、硬件費(fèi)用等,以90KW直流雙充充電樁為例,一臺舊樁改造的費(fèi)用大概在五、六千左右?！鄙虾６Τ湫履茉醇夹g(shù)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)田樹春向電動汽車資源網(wǎng)記者表示。根據(jù)工程的遠(yuǎn)近、充電樁建設(shè)的規(guī)模,充電樁改造的費(fèi)用可能會存在一些差異,但一個直流充電樁幾千元的改造費(fèi)用是肯定需要的。

在業(yè)內(nèi)看來,電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素,其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范,是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。充電樁改造的意圖十分明顯,新國標(biāo)的實(shí)施必然可以全面提升了充電的安全性和兼容性。但由于充電樁及電動汽車都有一定的生命周期,改造的成本又比較高,同時舊國標(biāo)的電動汽車又可能無法使用新國標(biāo)充電樁,充電運(yùn)營商對改造計劃態(tài)度不是很積極。

充電改造應(yīng)圍繞客戶需求

“充電樁是為電動汽車、車主服務(wù)的,充電樁的改造應(yīng)該根據(jù)車的改造進(jìn)度和車主的需求進(jìn)行。”田樹春表示。

以私人充電樁為例:一般而言私人充電樁只對車主本人開放,如果說他的車不需要改造去適應(yīng)新國標(biāo),那么也就沒有必要對充電樁進(jìn)行改造。在充電運(yùn)營市場,大多數(shù)是成批建設(shè)的,也符合當(dāng)時用戶電動汽車的需求?！叭绻f車主不打算對車進(jìn)行改造,目前的充電樁也符合他們的需求,那么我們也就沒有必要進(jìn)行改造,讓其自然淘汰?！碧飿浯罕硎?。

無論是出于互聯(lián)互通的考慮,還是方便車主的使用,對充電樁的改造都應(yīng)該靈活考量。既要顧及到充電樁的兼容性,又要考慮到目前舊國標(biāo)電動汽車車主的需求。很難說,充電樁改造會就必然能夠使現(xiàn)存量電動汽車車主得到便利,而這一部分車主的需求也不應(yīng)當(dāng)被忽略。

據(jù)田樹春透露,鼎充新能源目前已經(jīng)建設(shè)的充電樁大多為雙槍頭,考慮舊國標(biāo)電動汽車車主的需求,將會把一個插頭改為新國標(biāo),另外一個插頭依然沿用老國標(biāo),充電樁對新舊國標(biāo)電動汽車的兼容性相對來說會比較高,將可能會是新舊過渡階段非常好的一個嘗試。

而實(shí)際上,2016年7月1日上目錄的新車必須是新國標(biāo),車是強(qiáng)制升級的,這必將倒逼充電市場的升級,田樹春就透露,鼎充新能源目前開發(fā)的充電樁已經(jīng)完全合符充電樁新國標(biāo),同時也針對老國標(biāo)做了相應(yīng)的兼容性處理。

說到底,充電運(yùn)營是市場投資行為,因?yàn)橘Y本的逐利性,最終決定方向的還是市場需求。隨著時間的推移,電動汽車的徹底改造,必將使舊國標(biāo)充電樁自然淘汰。改造或者不改造,最終還是看用戶需求。

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