目前的大多數(shù)汽車生產(chǎn)線都實現(xiàn)了自動化，但是工作人員僅僅是編輯代碼、輸入指令，使得機器人少了一些“靈氣”。工業(yè)5.0是以人機協(xié)作為目的，不僅可以使機器與工作人員安全協(xié)作，還可以通過新技術使得生產(chǎn)工作更加簡單。
自從德國政府首次將工業(yè)4.0概念推出以來，全球掀起了一陣“4.0”熱潮，這也使得傳統(tǒng)的造車企業(yè)正在醞釀著一場重大革新。
2015年中國乘用車總銷量為2459.8萬輛，使得中國一舉成為全球最大的汽車消費市場，而正是在這樣的背景下，無論合資品牌還是自主品牌都將“擴產(chǎn)能、促發(fā)展”定為戰(zhàn)略，大批量采購生產(chǎn)線機械人，越來越多的車企開始布局工業(yè)4.0格局。
在剛剛結(jié)束的第十二屆上海國際汽車制造技術與裝備及材料展覽會上（AMTS2016），一家名為丹麥優(yōu)傲機器人的公司吸引了眾多參觀者的注意，其協(xié)作型機器人的高靈活性與智能化使得“工業(yè)5.0”的概念也首次公之于眾。為此記者專門采訪到丹麥優(yōu)傲機器人中國區(qū)總經(jīng)理蘇壁凱先生。
記者：在大部分企業(yè)追求工業(yè)4.0生產(chǎn)模式時，為何你們提出工業(yè)5.0的定義？
蘇壁凱：目前的大多數(shù)汽車生產(chǎn)線都實現(xiàn)了自動化，但是工作人員僅僅是編輯代碼、輸入指令，使得機器人少了一些“靈氣”，我們定義的工業(yè)5.0是以人機協(xié)作為目的的，不僅可以使機器與工作人員安全協(xié)作，還可以通過我們的技術使得生產(chǎn)工作更加簡單。
記者：目前機器人行業(yè)能夠使用在哪些汽車生產(chǎn)的場景中?
蘇壁凱：現(xiàn)在工業(yè)機器人可以應用在眾多汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，但是對于一些精細化的裝配工作中還存在一些桎梏，以我們UR3、UR5核心技術為例我們可以對汽車玻璃弧度噴膠、扭發(fā)動機螺栓、座椅的安裝等并且以應用在東風雷諾的發(fā)動機和李爾的座椅。但是相信未來隨著整個行業(yè)技術的發(fā)展，將會有更多公司發(fā)布類似于UR3、UR5的高靈活、高智能型協(xié)作機器人。
記者：作為一家機器人企業(yè)，如何定義未來汽車生產(chǎn)線？
蘇壁凱：對于未來汽車產(chǎn)業(yè)來說，高效、可協(xié)作將會成為主流方向，也就是說未來的高自動化生產(chǎn)線就去除人與機器的“芥蒂”——圍欄，并且便于安裝配置。而智能化的機器人可以在保證效率的同時也能夠保證工作人員的安全，這也是我們提出的全新“工業(yè)5.0”概念。
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