這下，中國制造業(yè)終于在軌道交通領(lǐng)域領(lǐng)先世界！這里說的不是近年來中國迅速發(fā)展的靚麗名片高鐵，而是世界首列新能源“空鐵”！

【傳動(dòng)焦點(diǎn)1】什么是新能源“空鐵”？

新能源空鐵是指以鋰電池動(dòng)力包為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車。中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗(yàn)線將模擬正常載客運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運(yùn)行測試。

早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運(yùn)行了113年。

此前德國和日本雖然已經(jīng)擁有“空鐵”相關(guān)技術(shù)，但其動(dòng)力采用高壓電網(wǎng)，而中國研制的首列新能源“空鐵”，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動(dòng)力，屬于世界首創(chuàng)。

【傳動(dòng)焦點(diǎn)2】新能源“空鐵”有何特色？

特色1：速度/它以60公里時(shí)速“飛行”

汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù)，也成為了環(huán)境污染的一個(gè)重要因素。而新能源空鐵試驗(yàn)線試運(yùn)行期間，其時(shí)速比照日本和德國的時(shí)速，設(shè)定為近60公里。60公里每小時(shí)的速度對(duì)于城市交通來說足夠。因?yàn)槌鞘薪煌ǜ舨涣硕噙h(yuǎn)就有一個(gè)站點(diǎn)，維持交通工具長時(shí)間的高速不太現(xiàn)實(shí)。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來，空鐵的時(shí)速提至70公里或者80公里都是有可能的。

特色2：安全/高安全性，它永不脫軌

空鐵運(yùn)營具有高安全性。車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會(huì)與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

當(dāng)然，這也并不意味著空鐵沒有風(fēng)險(xiǎn)。其最大的風(fēng)險(xiǎn)是電池用盡了，空鐵在空中停擺。這就要求設(shè)計(jì)者必須考慮乘客如何逃生或者疏散，如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

特色3：低廉/每公里建設(shè)成本不足億元

新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。與修建地鐵動(dòng)輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場組裝，施工簡便，對(duì)周圍影響小，建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

由于空鐵使用的動(dòng)力是鋰電池，因此，運(yùn)營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對(duì)平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動(dòng)力成本。

特色4：用途/更適用于二三線城市或景區(qū)

空鐵并不是一個(gè)主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補(bǔ)充?？砧F的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點(diǎn)，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

特色5：收費(fèi)/作為城市交通，價(jià)格或同地鐵

如果空鐵的功能是城市主要交通出行的工具，它的價(jià)格或許會(huì)像公交和地鐵那樣，有來自政府的補(bǔ)貼，價(jià)格會(huì)很親民。如果它主要應(yīng)用于景區(qū)，那么，它的價(jià)格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價(jià)格會(huì)高于日常交通費(fèi)。

【傳動(dòng)焦點(diǎn)3】世界首條新能源空鐵在成都試跑運(yùn)行

自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發(fā)社會(huì)熱議。11月21日下午，在成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗(yàn)線成功投入運(yùn)行。

這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F，車頭車身盡以熊貓?jiān)匮b扮，以60公里的時(shí)速一路“飛行”，它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

這條新能源空鐵試驗(yàn)線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗(yàn)線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成?？梢酝耆鎸?shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線、彎道、爬坡等性能。

空鐵的前后首座，皆有司機(jī)為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內(nèi)白底，嵌以藍(lán)色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側(cè)分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據(jù)稱，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次。

站在車廂內(nèi)，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方。該條試驗(yàn)線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米?！罢?qǐng)大家注意體驗(yàn)，現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段。”空鐵上的“導(dǎo)航員”王凱介紹，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計(jì)的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應(yīng)。

【傳動(dòng)焦點(diǎn)4】成都試跑世界首列新能源“空鐵”，我們何時(shí)能坐上？

這條試驗(yàn)線將模擬正常載客運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運(yùn)行測試，以測試在“反復(fù)跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化提升相關(guān)參數(shù)以提升相應(yīng)功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進(jìn)入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，“也為接下來確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。”

目前已有新疆、貴州等地政府對(duì)新能源“空鐵”表示出興趣，并且成都已經(jīng)規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊?qū)m的精品旅游線，目前正在做前期勘測，預(yù)計(jì)明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機(jī)場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經(jīng)完成規(guī)劃，預(yù)計(jì)明年春節(jié)將施工建設(shè)。

【后續(xù)】如此看來，這種“黑科技”在我國西部試點(diǎn)先行，感興趣的可去成都“嘗鮮”，相信未來隨著“空鐵”技術(shù)日臻成熟，其他地區(qū)將逐漸普及，那時(shí)我們對(duì)此就不必再“望洋興嘆”了。

（本文綜合澎湃新聞、網(wǎng)易新聞、華西都市報(bào)等資料，由中國傳動(dòng)網(wǎng)整編，圖片來源于華西都市報(bào)）