在如今在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，說(shuō)起汽車(chē)不能不提到智能，無(wú)人駕駛二字，智能汽車(chē)，無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展不能躲避的關(guān)鍵詞。未來(lái)智能汽車(chē)將會(huì)在不知不覺(jué)走進(jìn)我們的生活。無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)也將影響人們的出行方式。

無(wú)人駕駛是21世紀(jì)初的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

據(jù)摩根斯丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億美金。超過(guò)世界上GDP排在第三位的日本1萬(wàn)億美金。

此外，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)需求和應(yīng)用前景也非常廣闊。無(wú)人駕駛將解決擁堵、停車(chē)難等城市發(fā)展中的難題。無(wú)人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第三、第四次工業(yè)革命的浪潮洶涌，驅(qū)動(dòng)力是AI和大數(shù)據(jù)，然而AI產(chǎn)業(yè)化最大的機(jī)會(huì)是無(wú)人駕駛，只有無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)最有可能使得AI的應(yīng)用規(guī)?；?，打通產(chǎn)業(yè)鏈條，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

無(wú)人駕駛之于AI正如當(dāng)初的iphone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是iphone構(gòu)建了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如芯片。當(dāng)初英特拒絕了與喬布斯合作iphone手機(jī)芯片，蘋(píng)果不得已轉(zhuǎn)向高通。結(jié)果是英特爾錯(cuò)過(guò)了整個(gè)智能手機(jī)芯片市場(chǎng)，并于今年4月份裁撤掉了整個(gè)手機(jī)芯片團(tuán)隊(duì)的12000人。高通則成了智能手機(jī)芯片領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。

比如手機(jī)操作系統(tǒng)。IOS的橫空出世使得手機(jī)操作系統(tǒng)從意淫變成了現(xiàn)實(shí)，IOS和Android毀掉了微軟，這個(gè)曾經(jīng)世界上市值最高的企業(yè)，淪落為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的看客。

比如appstore。打造了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的生態(tài)系統(tǒng)，后續(xù)所有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的繁榮均基于appstore，使得人們使用手機(jī)，就可以享受幾乎所有pc能提供的服務(wù)，包括很多pc不能提供的服務(wù)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為AI載體的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是單個(gè)產(chǎn)品價(jià)值較高，在汽車(chē)另外安裝一臺(tái)幾萬(wàn)元的超級(jí)計(jì)算顯得不那么難以接受。

中企爭(zhēng)搶無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)

幾年前，不少中國(guó)車(chē)企還認(rèn)為無(wú)人駕駛需要十幾年或者幾十年后才可能進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。但是隨著近期無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域各種相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國(guó)車(chē)企已普遍開(kāi)始著手預(yù)備相關(guān)發(fā)展方案，并積極與科技企業(yè)展開(kāi)合作，而百度、騰訊、樂(lè)視和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛開(kāi)始啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

近日，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司、雷諾集團(tuán)及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)宣布將合作在中法武漢生態(tài)示范城建立開(kāi)放式自動(dòng)駕駛示范區(qū)。這將是國(guó)內(nèi)首個(gè)生態(tài)示范城內(nèi)建立的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，也是首個(gè)開(kāi)放式自動(dòng)駕駛區(qū)域。在此區(qū)域，參觀者將能親自體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)表示，目前已經(jīng)掌握了數(shù)十項(xiàng)智能化技術(shù)，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)近2000公里的長(zhǎng)距離真實(shí)路面行駛抵達(dá)北京，經(jīng)歷了山區(qū)、丘陵和平原等各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)。

一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌近期也向公眾演示了手機(jī)叫車(chē)、兩車(chē)之間平行泊車(chē)等無(wú)人駕駛操作動(dòng)作。這款紅旗H7摯圖汽車(chē)具備手機(jī)叫車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、編隊(duì)跟車(chē)、自動(dòng)駕駛等功能，計(jì)劃于2018年投放市場(chǎng)。

百度已成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，于去年12月再在北京進(jìn)行了全程自動(dòng)駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速等不同道路場(chǎng)景的切換。百度計(jì)劃在5年后批量生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

產(chǎn)業(yè)化仍困難

雖然自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛?，但是自?dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化之難，也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

今年5月7日，繼中國(guó)高雅寧車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生了4個(gè)多月后，在美國(guó)佛羅里達(dá)州中部的一段高速上，一輛開(kāi)啟Autopilot功能的特斯拉ModelS與一輛拖拉機(jī)相撞，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕駛員在車(chē)禍中不幸身亡。不斷發(fā)生的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全事故，使無(wú)人駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。

在國(guó)內(nèi)，雖然除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛，其他產(chǎn)品仍處于在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示階段。

中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜，陳超卓認(rèn)為，“無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國(guó)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距?！?/p>

“沃爾沃五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)三級(jí)無(wú)人駕駛，也就是說(shuō)只要人在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；估計(jì)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)四級(jí)無(wú)人駕駛，也就是任何情況下車(chē)都能行駛。”陳超卓表示。

不過(guò)，即便沃爾沃第四級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)輛在瑞典實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，很可能該車(chē)在中國(guó)道路上仍無(wú)法行駛。

“瑞典實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛相對(duì)簡(jiǎn)單，而中國(guó)道路交通狀況比較亂。如車(chē)來(lái)了，行人去碰瓷，這種情況，即便無(wú)人駕駛水平再高也避免不了。”陳超卓表示。

上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉也感慨：“中國(guó)路況與國(guó)外路況不同，能在美國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，不一定能在中國(guó)道路上跑；但能在中國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，一定能在美國(guó)道路上跑。”