英特爾和以色列科技公司Mobileye昨日聯(lián)合宣布，雙方已達(dá)成最終的收購協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股?；谠摻灰?，Mobileye的股本價值為153億美元，企業(yè)價值為147億美元。

一邊是千億市值的芯片巨頭Intel，一邊是輔助駕駛領(lǐng)域的老司機(jī)Mobileye。153億美元的價格背后，似乎是巨頭之間的下一場暗戰(zhàn)前的博弈。

焦急的Intel

作為老牌的芯片制造商，Intel卻錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，近幾年來一直處于被動追趕的狀態(tài)。在經(jīng)歷了多次不成功的轉(zhuǎn)型后，Intel終于確定了云、物聯(lián)網(wǎng)、5G、芯片解決方案、芯片制造能力的五大業(yè)務(wù)重心，等待下一次發(fā)力的契機(jī)。

作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，每秒產(chǎn)生至少1G的數(shù)據(jù)量，對云端算力的需求不言而喻，也是5G絕佳的應(yīng)用場景之一，成了Intel各項業(yè)務(wù)的交集。

這種集各種未來戰(zhàn)略于一體的卡位關(guān)口，自然是大廠的必爭之地。以NVIDIA為例，NVIDIA推出一款全新的專為無人駕駛汽車設(shè)計的新一代人工智能超級計算機(jī)Xavier，2017年CES上宣布與奧迪合作等重多舉措足見其在自動駕駛領(lǐng)域的重視。

自動駕駛的迅速發(fā)展讓失去先機(jī)的英特爾不得不加緊步伐。此前已經(jīng)收購了itseez、movidius，解決了視覺芯片的底層問題。收購Mobileye,在業(yè)務(wù)上能夠產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，也會給它的整個生態(tài)帶來良性的效應(yīng)。

徘徊中的Mobileye

反過來同樣有個問題，Mobileye為什么會選擇賣？

剛剛公布了新一季財報的Mobileye,業(yè)績增長可觀。但從Mobileye自身發(fā)展角度來看，未來的出路基本還是以跟各大汽車廠商合作，在這樣的格局下顯然并不會占據(jù)太多的主動權(quán)。即使手握大量合作伙伴，但是和特斯拉分手這樣的事情也很可能還會重新上演。

當(dāng)下英特爾給出153億美元的收購價格，溢價50億美元，對于Mobileye而言十年的耕耘也算是不錯的回報。

事實上，對Mobileye而言，或許再也找不到這么慷慨、有誠意的買家了。畢竟，Mobileye對其他芯片廠商可沒那么多契合點。

Intel為這份誠意付出了153億美元的價格，也讓業(yè)界嘩然。

成立于1997年的Mobileye，2007年推出首款產(chǎn)品，2014年8月1號在紐交所上市。公司主要從事汽車工業(yè)的計算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術(shù)的研究。其產(chǎn)品覆蓋了全球50個國家，據(jù)資料顯示，截至2015年底，Mobileye在全球有1000萬的裝載量，到2016年底會有273款車的SOP的合同。對Intel來說，確實是一個不錯的標(biāo)的。

英特爾以50億美元溢價收購表面上看確實不便宜。然而1.5倍的溢價對于市場而言其實也是在正常水平，加之Mobileye多達(dá)100億的估值，自然給人一種很貴的錯覺。

從市場反饋看，收購消息一出，Mobileye盤前大漲34%,對于英特爾而言想賺回來也綽綽有余了，如此看來，也并非如大家想象中的那么貴了。

Intel和Mobileye似乎都成了贏家，更成了左右戰(zhàn)局的一支重要力量。

自動駕駛處理上存在視覺和雷達(dá)兩種解決方案。英特爾此時選擇出手Mobileye,一錘定音。市場上做視覺方案的創(chuàng)業(yè)公司難免心有忐忑。忐的是自己有可能成為下一個高溢價的標(biāo)的，忑的是被Intel釜底抽薪自己還有機(jī)會成為那個標(biāo)的么？

不過，對于做雷達(dá)的公司而言不為是個好消息。雷達(dá)加視覺才能做好自動駕駛基本已是業(yè)內(nèi)共識?，F(xiàn)在，Intel可能解決視覺問題，自己的工作量就少了好多。

作為重技術(shù)導(dǎo)向的行業(yè)，在積累了多年的技術(shù)沉淀后，AI行業(yè)不得不面對落地的問題。這種情況下，市場整合、產(chǎn)業(yè)整合似乎成了必然。

作為參與者，你買或不買，市場就在那。而作為旁觀者，或許還可以猜猜下一個買主會是誰、下一個標(biāo)的會是誰？