在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾因計(jì)劃以153億美元收購(gòu)Mobileye成為業(yè)界焦點(diǎn)。

實(shí)際上，這只是英特爾最近幾年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的諸多收購(gòu)之一。它正在從芯片計(jì)算巨頭轉(zhuǎn)型為目前全球唯一具備“端到端”實(shí)力的數(shù)據(jù)公司，而智能駕駛是其布局的重要領(lǐng)域之一。

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰強(qiáng)調(diào)，在目前參與無(wú)人駕駛的所有企業(yè)里面，英特爾是唯一一家可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的“端到端”無(wú)人駕駛解決方案的公司。

“中國(guó)是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，這意味著在技術(shù)的推動(dòng)下，中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)增長(zhǎng)將非?？欤@是我們非常重視的市場(chǎng)?！毙靷ソ苷f(shuō)。

新成立專門的無(wú)人駕駛事業(yè)部

《21世紀(jì)》：英特爾的業(yè)務(wù)正在從PC端轉(zhuǎn)到汽車端，你認(rèn)為這兩類市場(chǎng)主要區(qū)別在哪?你們現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型處于什么階段?

徐偉杰：轉(zhuǎn)型不是最近一兩年才開(kāi)始的，我們?cè)缭谄甙四昵耙呀?jīng)成立了專門的汽車電子部門。

在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們還是會(huì)保留并強(qiáng)化傳統(tǒng)的從PC一直到服務(wù)器的業(yè)務(wù)，但是在汽車電子部門，我們請(qǐng)了汽車行業(yè)最專業(yè)的人專門做車用產(chǎn)品。

在汽車電子領(lǐng)域，從信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)始，我們跟寶馬和雷克薩斯合作;后來(lái)產(chǎn)品一直延伸到整合產(chǎn)品如駕駛艙、儀表等。

同時(shí)，我們新成立了無(wú)人駕駛汽車事業(yè)部，并收購(gòu)了很多的專業(yè)公司。

時(shí)至今日，我們?cè)谄囯娮拥母鞣矫娑季哂蟹浅?qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品。我們跟全球大的整車廠的tier1(一級(jí)制造供應(yīng)商，下同)公司緊密合作，有的已經(jīng)使用我們的產(chǎn)品，還有的在和我們聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。

《21世紀(jì)》：汽車電子部門和無(wú)人駕駛事業(yè)部是什么關(guān)系?

徐偉杰：無(wú)人駕駛事業(yè)部脫胎于汽車電子部門，從去年開(kāi)始獨(dú)立出來(lái)，而汽車電子業(yè)務(wù)目前不是一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)部，放在了物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部下面。

這兩類業(yè)務(wù)是緊密結(jié)合在一起的，但在產(chǎn)品的研發(fā)端有所區(qū)別，例如駕駛艙這類汽車電子產(chǎn)品不需要太大的計(jì)算能力，涉及到很多物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容;而無(wú)人駕駛產(chǎn)品則需要非常強(qiáng)的計(jì)算能力、服務(wù)器中心和5G技術(shù)。

產(chǎn)品線全面覆蓋

《21世紀(jì)》：你們和英偉達(dá)、高通等企業(yè)在戰(zhàn)略定位上有什么不同?

徐偉杰：總體而言，從目前市場(chǎng)看，有的企業(yè)提供無(wú)人駕駛感知部分和深度學(xué)習(xí)處理，有的提供5G通信模塊，更多的還是在娛樂(lè)駕駛艙或者是車聯(lián)網(wǎng)的部分。

而英特爾的特點(diǎn)是上述這些產(chǎn)品都有，在無(wú)人駕駛這個(gè)復(fù)雜的體系中可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端的解決方案給到用戶，幫助客戶降低研發(fā)的難度或者風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)人駕駛里面非常重要的是功能安全，就是ISO26262標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，今天做復(fù)雜芯片的公司幾乎沒(méi)有一家能提供達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)決策的CPU，但是英特爾為了能更好地在我們產(chǎn)品上滿足功能安全，我們買了Yogitech。我們所有在無(wú)人駕駛汽車解決方案路線圖上的產(chǎn)品都支持功能安全。

英特爾除了建立自己獨(dú)有的能力之外，也通過(guò)包括跟第三方合作拓展自己的能力。

《21世紀(jì)》：盡管你們的產(chǎn)品線很全面，但是高通和英偉達(dá)也會(huì)通過(guò)收購(gòu)的方式來(lái)趕超，你們的核心壁壘在哪里?

徐偉杰：在汽車電子的各種技術(shù)中，比方我們?cè)诟兄獙用嬷v到Mobileye，我們收購(gòu)后的整合正在進(jìn)行中，還不方便講太多，但是你可以看到，Mobileye的一個(gè)非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)是，已有成千上萬(wàn)不同品牌的車裝備了它的產(chǎn)品，已經(jīng)跑在路上去收集了這些數(shù)據(jù)，而這些優(yōu)勢(shì)不是一天就能趕超的。

《21世紀(jì)》：除了英偉達(dá)和高通外，你覺(jué)得端到端的解決方案還有哪些企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力?

徐偉杰：除了英特爾，我們還沒(méi)有看到其他更具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

《21世紀(jì)》：在無(wú)人駕駛汽車專用的芯片上，你們計(jì)劃投入多少?進(jìn)展如何?預(yù)計(jì)何時(shí)可以量產(chǎn)?

徐偉杰：具體的研發(fā)投入數(shù)據(jù)我并不掌握。

這些芯片的量產(chǎn)時(shí)間表不方便講，因?yàn)樯婕暗讲煌漠a(chǎn)品路線圖，但是大部分汽車行業(yè)的客戶到2020年L3(有條件自動(dòng)化駕駛)級(jí)產(chǎn)品會(huì)量產(chǎn)，我們適應(yīng)L3級(jí)的芯片一定是在這之前就要供貨。很多廠家大概是2023到2025年之間發(fā)布L4(高級(jí)自動(dòng)化駕駛)、L5(完全自動(dòng)化駕駛)級(jí)產(chǎn)品，也有一些比較激進(jìn)的廠家說(shuō)我可能2020年就能達(dá)到L4、L5。我們同樣會(huì)順應(yīng)這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。

認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)并非漸進(jìn)發(fā)展

《21世紀(jì)》：你認(rèn)為無(wú)人駕駛的技術(shù)演進(jìn)路線是漸進(jìn)的還是突變的?

徐偉杰：這要看不同的廠家選擇，比方說(shuō)百度和谷歌(微博)直接就做L4、L5級(jí)產(chǎn)品了，而傳統(tǒng)汽車廠家很多都是在做L3級(jí)產(chǎn)品。我們認(rèn)為，從技術(shù)上看并不是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

《21世紀(jì)》：在感知層面，你們收購(gòu)了Mobileye，以攝像頭為主的技術(shù)路線在整個(gè)感知環(huán)節(jié)當(dāng)中相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)少數(shù)玩家的市場(chǎng)，更為主流的市場(chǎng)還是以雷達(dá)為主。你怎么看這兩種技術(shù)路線?

徐偉杰：我個(gè)人認(rèn)為，不同廠家可能有自己的想法，但是最終的趨勢(shì)會(huì)是不同技術(shù)的融合。如果我們說(shuō)L2(部分自動(dòng)化駕駛)、L3等級(jí)的無(wú)人駕駛，可能今天Mobileye或者其他廠家的技術(shù)已經(jīng)足夠可以實(shí)現(xiàn)了，即使你通過(guò)攝像頭不用雷達(dá)都可以去做。但是到了L4、L5等級(jí)，有可能隨著技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)成本非常低了，而且雷達(dá)的有效性、掃描的覆蓋范圍可能有更大的優(yōu)勢(shì)，那也不排除更多的廠家也會(huì)用雷達(dá)，但是即便如此，攝像頭我覺(jué)得也是不可少的。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在是雷達(dá)的成本高，還是攝像頭的成本高?

徐偉杰：現(xiàn)在雷達(dá)是量產(chǎn)率很低，成本很高。但是如果雷達(dá)成本可以降低到500美金以下甚至更低，那時(shí)候也不排除雷達(dá)使用量就起來(lái)了，這要看車廠的技術(shù)方向和融合方案。

《21世紀(jì)》：你們收購(gòu)了專門做攝像頭的Mobileye，那么在雷達(dá)方面是否還會(huì)有所布局?

徐偉杰：我們提供端到端的解決方案，里面最重要的就是分析、決策、通信，外圍的部分就是感知外面的數(shù)據(jù)，能進(jìn)來(lái)的這一部分對(duì)我們來(lái)講，主要是去看Tier1應(yīng)該用什么樣的方式，我們會(huì)跟各種Tier1包括雷達(dá)廠商溝通，圍繞我們的指標(biāo)方案建立生態(tài)系統(tǒng)。

這個(gè)生態(tài)里面可能有各種層次的廠家，最終如果有一個(gè)汽車廠需要一整套的方案，可能在我們的生態(tài)里，除了我們提供端到端的解決方案，雷達(dá)是廠家自己的，攝像頭也是廠家自己的，也可以聯(lián)合起來(lái)一起做。

英特爾并不一定要自己去買個(gè)雷達(dá)公司，這倒不是說(shuō)由于我們買了Mobileye，對(duì)雷達(dá)就不關(guān)注了。我們收購(gòu)Mobileye的點(diǎn)并不在于它的攝像頭技術(shù)，而是它的圖像算法和數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些東西也可以用在未來(lái)雷達(dá)上。

《21世紀(jì)》：你們與LG聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)可測(cè)試汽車的5G通信技術(shù)，有何進(jìn)展?預(yù)計(jì)何時(shí)可以量產(chǎn)?

徐偉杰：與LG的合作細(xì)節(jié)我不方便透露。但是英特爾在無(wú)人駕駛5G方面進(jìn)展順利，我們推出的無(wú)人駕駛領(lǐng)域全球第一個(gè)汽車級(jí)的5G的Modem芯片，在世界移動(dòng)通信大會(huì)上就已經(jīng)有了原型的演示。

未來(lái)，無(wú)人駕駛5G里面各種的應(yīng)用形態(tài)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的，現(xiàn)在還不清楚，尚處在一個(gè)演變的過(guò)程中。我們預(yù)計(jì)會(huì)在韓國(guó)冬季奧運(yùn)會(huì)展示5G的更多的產(chǎn)品化的東西，因?yàn)轫n國(guó)在這方面推動(dòng)較早。

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