動力電池成本的高低很大一部分決定了新能源車的價格，由于車企加大成本控制力度，在電池采購上的打壓，加上今年以來動力電池出貨量偏低，供需關系改變后電池企業(yè)相對弱勢，導致動力電池價格走低。動力電池行業(yè)標準不斷發(fā)布，整個行業(yè)迎來新的變革。

汽車銷量增長帶動電池市場發(fā)展

2016年12月30日，四部委發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。分析人士稱，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)競爭激烈程度將進一步加劇，行業(yè)兼并重組將加速。受新能源汽車銷量帶動，多家動力電池上市公司預計2016年仍將實現凈利潤數倍成長。目前來看，動力電池仍然是各路資本關注的焦點。

業(yè)內人士預計，2017年隨著新能源汽車“三電”成本的下降和產業(yè)資本支持，新能源汽車年產銷將繼續(xù)增長至70萬臺以上，較2016年的50萬臺增長約50%。另一方面，由于客車增長放緩，而乘用車、物流車電池搭載量較少，行業(yè)內預計2017年電池需求量僅增長20%至31GWH。對于動力電池的發(fā)展現狀，有分析師指出，新能源汽車市場仍在不斷擴張，動力電池行業(yè)潛藏著巨大的前景。

相關資料顯示，截至2016年，中國動力電池企業(yè)已超過100余家，但一批新進入以及產品質量不佳的企業(yè)將面臨被淘汰的命運。從目前情況看，國內動力電池行業(yè)存在高端產品研發(fā)不足的隱憂，主要原因是自主研發(fā)技術遲滯。加之生產線供應不足，不少企業(yè)為了搶灘市場，盲目擴充生產線而忽略技術研發(fā)。

行業(yè)對電池品質有新要求

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進步對動力電池提出了更高要求，對電池品質、能量密度、安全系數等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進。動力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過技術創(chuàng)新、生產自動化、管理規(guī)范化，加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求。

獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。

據悉，即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和技術水平?！睘榇?，多家動力電池企業(yè)將加大研發(fā)投入力度，這將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

總之，政策對動力電池能量密度和安全性的要求提升將淘汰中小電池廠商，鋰電池行業(yè)市場集中度將增加，大型電池廠商將持續(xù)受益國內新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展。預計，2017年動力電池新增投資規(guī)模將持續(xù)增長，行業(yè)產能大幅增加。動力電池新標準的出臺，有助于緩解行業(yè)低端產能過剩局面，龍頭企業(yè)憑借規(guī)模和技術優(yōu)勢，有望獲得更多的市場份額。

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