此前，能源局副局長鄭柵潔曾在中國電動汽車百人會論壇表示，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個增長到年底的15萬個，私人充電樁安裝比例超過80%。2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。同時，將引導(dǎo)行業(yè)探索合理商業(yè)模式，嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價，補貼方向?qū)馁徿囇a貼向充電補貼傾斜。

在政府的大力推動下，新能源汽車保有量與充電樁設(shè)施的數(shù)量正不斷上升。但是，充電樁數(shù)量不足目前仍是民眾購買電動汽車的一大障礙。對此，共享充電樁模式能夠緩解電動汽車充電難的問題嗎?

一個擁有私家樁的車主每日對于充電樁的需求僅幾個小時，一周的充電次數(shù)在兩到三次，那么其余時間充電樁處于空置狀態(tài)。共享充電樁模式就是把閑置的資源對外開放，讓更多人能夠共享。此外，由于國內(nèi)小區(qū)整體電力不足，通常10個充電樁就會使小區(qū)電容量達(dá)到飽和，這時共享充電樁就能在不增加總體電容量的前提下解決更多車主的充電問題。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動和促進了共享經(jīng)濟的發(fā)展?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+和APP的運營平臺的充電樁功能如搜索樁點、智能車鎖避免汽油車占位、支付寶微信在線支付等完整簡單的消費環(huán)節(jié)都提供了良好的用戶體驗。然而，隨著共享充電樁數(shù)量的攀升以及運營平臺投放區(qū)域的細(xì)耕，單個共享充電樁特別是私樁的使用率必將大幅下滑，服務(wù)費設(shè)置幅度也將下跌。這樣共享充電樁運營平臺盈利將會攤薄，勢必要利用其互聯(lián)網(wǎng)屬性引入資本。為使其邊際成本無限趨向為零，進行大規(guī)模復(fù)制，逐步形成某些市場優(yōu)勢，從而打造可防御的壟斷性優(yōu)勢。

目前全國公共類充電樁數(shù)量超過14萬個，行業(yè)集中度與去年相比有很大提高。需要有個現(xiàn)象級的app來容納所有家充電樁信息，目前，已有幾家充電樁企業(yè)正積極研發(fā)與布局。安悅充電相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前安悅充電APP已經(jīng)可以基本覆蓋上海區(qū)域的充電樁，用戶下載安悅充電app之后不僅可以輕松找到充電樁，還能看到該網(wǎng)點的充電樁數(shù)量以及相應(yīng)的停車費等信息。

目前共享充電樁行業(yè)還處在早期階段，行業(yè)內(nèi)平臺少，競爭沒有共享單車激烈。共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業(yè)的終端市場切入，以互聯(lián)網(wǎng)作為手段，制定了新的游戲規(guī)則，自然會受到資本關(guān)注。正如上汽集團旗下的環(huán)球車享Evcard的共享運營模式，安悅充電也已擁有自己的發(fā)展模式。只是共享充電樁可能暫時還不會迎來資本爆發(fā)。只有形成一個共享生態(tài)平臺，讓電動汽車替代絕大多數(shù)燃油車，提高充電效率和空閑樁效用之時，共享充電樁才能迎來春天。

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