四維圖新近日披露擬斥資38.75億元收購汽車芯片企業(yè)杰發(fā)科技100%股權(quán)。這家以車載地圖起家的上市公司，正在從軟件基礎(chǔ)向硬件業(yè)務(wù)延伸。

“軟硬一體化”，這是車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)的新趨勢。

“過去我們已經(jīng)看到像蘋果這樣典型的軟硬一體化的公司，芯片可能沒有同類芯片強大，但是整合一塊兒性能會強大得多?！?月7日，在CESAsia的一財科技·奇點舞臺上，四維圖新高級副總裁景慕寒在與四維圖新CTO戴東海、安永科技媒體與電信行業(yè)主管合伙人羅奕智共話中國車聯(lián)網(wǎng)未來之時表示。

“大數(shù)據(jù)跟芯片融合就是軟件，通用性芯片滿足一般的服務(wù)，定制化芯片完全針對場景運算。而這里的性能、功耗和性價比等，可以達到幾十倍甚至上百倍的差異。大數(shù)據(jù)計算對芯片的計算力要求非常高?！本澳胶畬ξ覀兎治龅馈?/p>

2010年兩會的政府工作報告中，“車聯(lián)網(wǎng)”概念首次被官方提及，至今已有七年時間。七年間，政策的加持推動了行業(yè)進步。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》。2015年12月，工信部出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃(2015-2020)》，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展試點。2016年，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，為車聯(lián)網(wǎng)提供指導(dǎo)性意見。

車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線上，“軟硬結(jié)合”是無法回避的趨勢。羅奕智向我們表示，硬件是基礎(chǔ)，傳感器、雷達等都為自動駕駛提供很好的識別環(huán)境的能力;軟件是施能者，包括人工智能深度學(xué)習(xí)、圖像識別以及多維度的感知來進行配合。兩者缺一不可。

埃森哲一份調(diào)查報告顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模就有望在2025年達到2162億美元，并且在2025年所有新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

四維圖新這樣的企業(yè)從科技端加入車輛智能化進程，豐田、通用等整車廠商也不甘落后。2020年左右，被認(rèn)為是一個重要的時間節(jié)點。

每個汽車制造廠都有對智能化的時間規(guī)劃。福特公司對外表示將在2021年量產(chǎn)自動駕駛汽車;上汽通用發(fā)布的“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中將整個智能互聯(lián)的發(fā)展戰(zhàn)略分為了三步，第三步即從2021年~2025年;豐田在2015年成立自動駕駛研究中心之后，就計劃在2020年推出自動駕駛汽車;在今年的CES展上，奧迪進一步加深了和英偉達的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動駕駛汽車;而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。

從通信運營商、汽車制造商到內(nèi)容服務(wù)提供商、技術(shù)服務(wù)提供商，汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上下，無人不想把握機會成為巨頭。

在這場跨產(chǎn)業(yè)鏈的混戰(zhàn)之中，何方會最終占據(jù)有利地形?有調(diào)查報告顯示，超過30%受訪者覺得汽車制造商會在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中占比較好的位置，其次有20%受訪者覺得通信運營商會在這個過程中獲利。

羅奕智對我們表示，前端市場的占比擁有很大的優(yōu)勢。“中國智能汽車市場發(fā)展到今天，新供給公司很難進入這個市場，也需要與汽車制造商強強聯(lián)合才可以把方案落地。汽車制造商和新科技公司，兩者都在這個產(chǎn)業(yè)鏈上端，彌補短板?！?/p>

競爭已不再局限于一家公司對抗一家公司，而是一場聯(lián)盟之間的競爭。任何一家單獨的企業(yè)沒有能力去玩轉(zhuǎn)整個車聯(lián)網(wǎng)。

景慕寒表示，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)非常長，各自又非常重要的時候，沒有人或者企業(yè)可以將產(chǎn)業(yè)鏈完全統(tǒng)一，只能各自扮演好自己的角色。這樣就存在著多種的可能性——如果傳統(tǒng)汽車制造商及時作出自我的變革與顛覆，不斷提升與改進，發(fā)展會非常好;而對于新科技公司而言，不斷下沉積累更多造車優(yōu)勢，未來也會成為垂直的獨立體。