第三次科技革命爆發(fā)之時(shí)，英特爾創(chuàng)造了個(gè)人電腦的新時(shí)代，并且把Intelinside的理念帶到全世界。如今，在即將到來(lái)的萬(wàn)物智能互聯(lián)時(shí)代，英特爾聚焦四大趨勢(shì)、八大領(lǐng)域，正快馬加鞭奔向未來(lái)。要想取得最終勝利，單槍匹馬已經(jīng)不適用，關(guān)鍵在于如何選擇好隊(duì)友。英特爾正在這么做，尤其是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。

組團(tuán)，才是玩轉(zhuǎn)無(wú)人駕駛的正確姿勢(shì)

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有一個(gè)現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛造車，與此同時(shí)傳統(tǒng)汽車廠商卻在擁抱科技，觸及互聯(lián)網(wǎng)。之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象，源于兩個(gè)原因：一個(gè)是無(wú)人駕駛不是單個(gè)汽車的問(wèn)題，而是融合了大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、人機(jī)互動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)；另一個(gè)是要真正開(kāi)發(fā)出上路的無(wú)人駕駛汽車，不是一家企業(yè)能夠短期內(nèi)獨(dú)立完成的任務(wù)。

雖然諸如特斯拉、福特都在開(kāi)發(fā)專有無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但更多的車企選擇和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，以及英特爾一樣的科技巨頭合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛的進(jìn)程。英特爾深諳其中的道理，多年來(lái)的豐富生態(tài)伙伴的合作經(jīng)驗(yàn)，促使英特爾在無(wú)人駕駛來(lái)臨之時(shí)顯得駕輕就熟。

2017年年初CES，英特爾推出基于英特爾端到端架構(gòu)的英特爾GO無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，隨即便吸引到戴姆勒、通用等老牌廠商的加入，這也是業(yè)內(nèi)第一個(gè)面向無(wú)人駕駛的5G平臺(tái)和完整的可擴(kuò)展端到端系統(tǒng)。無(wú)獨(dú)有偶，早在2016年7月，英特爾還宣布和寶馬、Mobileye合作，旨在全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并計(jì)劃在2021年以前，讓高度自主的無(wú)人駕駛解決方案全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。再到今年5月，伴隨著系統(tǒng)集成商德?tīng)柛５募尤?，英特爾和寶馬、Mobileye所提供的解決方案則可以實(shí)現(xiàn)集成到OEM廠商的汽車架構(gòu)中，毫無(wú)疑問(wèn)這會(huì)加快無(wú)人駕駛解決方案的市場(chǎng)落地進(jìn)程。

可以看出，以英特爾為中心的無(wú)人駕駛戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)初具規(guī)模，但英特爾選擇更進(jìn)一步，為了打造強(qiáng)大的無(wú)人駕駛戰(zhàn)隊(duì)，直接通過(guò)并購(gòu)的方式擴(kuò)展生態(tài)伙伴。比如，對(duì)于無(wú)人駕駛必不可少的一個(gè)關(guān)鍵因素地圖數(shù)據(jù)，英特爾收購(gòu)了全球性數(shù)字地圖和位置服務(wù)提供商HERE公司15%的股權(quán)。

今年3月13日，英特爾更是以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列ADAS公司Mobileye，成為英特爾成立48年以來(lái)規(guī)模第二大收購(gòu)交易，這讓英特爾間接籠絡(luò)了與Mobileye合作的汽車制造商，其中包括通用、沃爾沃等等。除此之外，無(wú)論是收購(gòu)機(jī)器視覺(jué)公司Movidius，甚至是為自動(dòng)駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech，都證明英特爾對(duì)無(wú)人駕駛的重注，也讓英特爾的底氣更足。

事實(shí)上，英特爾從一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)到無(wú)人駕駛的復(fù)雜程度，并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是多家汽車制造商和供應(yīng)商之間融合的生態(tài)系統(tǒng)，這才是在無(wú)人駕駛高性價(jià)比、快速進(jìn)入市場(chǎng)解決方案的最佳方式。

英特爾的角色是什么

在英特爾眼中，數(shù)據(jù)是無(wú)人駕駛的新“石油”，未來(lái)的汽車就是一個(gè)時(shí)刻移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，早前英特爾就預(yù)計(jì)2020年將有500億臺(tái)相互連接的智能設(shè)備，而一輛無(wú)人駕駛汽車每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)量，這促使汽車和汽車行業(yè)越來(lái)越關(guān)注數(shù)據(jù)和計(jì)算能力。作為一家驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和智能互聯(lián)設(shè)備的數(shù)據(jù)公司，英特爾不僅具備汽車高速網(wǎng)絡(luò)傳輸以及后端大數(shù)據(jù)的挖掘處理能力，同時(shí)在無(wú)人駕駛相關(guān)的計(jì)算平臺(tái)、5G網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施層面也有一步步整合。

為了打造汽車高性能計(jì)算的“中央大腦”，英特爾提供車內(nèi)高性能決策處理器和數(shù)據(jù)感知融合的整體方案以及面向人機(jī)交互基于凌動(dòng)處理器的軟件定義計(jì)算駕駛艙（SDC）解決方案，對(duì)來(lái)自汽車必須的傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，然后通過(guò)5G通信模塊實(shí)現(xiàn)和數(shù)據(jù)中心之間的通信。

面對(duì)汽車數(shù)據(jù)量的高負(fù)荷，英特爾還部署了首批幾個(gè)專門(mén)針對(duì)無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)中心。事實(shí)上，由于汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量的龐大，如何即時(shí)傳輸分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)就顯得至關(guān)重要，這也成為英特爾加碼5G的主要原因。

截至目前，英特爾已經(jīng)展示了汽車和附近邊緣設(shè)備之間的5G無(wú)線通信原型，讓汽車制造商有能力開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的基于5G無(wú)人駕駛系統(tǒng)。英特爾的5G產(chǎn)品組合中也增加了英特爾?5G調(diào)制解調(diào)器，它是世界上首款全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器，搭載了一個(gè)能夠同時(shí)支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動(dòng)初始5G頻段在全球范圍的試驗(yàn)和部署。當(dāng)然，在5G的部署層面，英特爾也深知盟友的重要性，為了促使5G網(wǎng)絡(luò)的更快落地，英特爾聯(lián)合愛(ài)立信、諾基亞、Verizon所家企業(yè)共同推出了“5G移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)”。

如今，英特爾已經(jīng)開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)，以收集數(shù)據(jù)，來(lái)優(yōu)化深度學(xué)習(xí)所需要的模型，從而讓無(wú)人駕駛汽車具備自主決策的能力。

英特爾同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)汽車成為強(qiáng)大的移動(dòng)數(shù)據(jù)生成設(shè)備，人們從“開(kāi)車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺塑嚒睍r(shí)，未來(lái)傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一種叫做“乘客經(jīng)濟(jì)（PassengerEconomy）”的新服務(wù)模式。這種“乘客經(jīng)濟(jì)”的市場(chǎng)規(guī)模有多大呢？預(yù)計(jì)到2050年，“乘客經(jīng)濟(jì)”將會(huì)創(chuàng)造出近7萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，甚至是共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍之多。

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