在美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)的大背景下，北美汽車零部件供應(yīng)商處境艱難，大幅裁員、關(guān)閉工廠、申請(qǐng)破產(chǎn)的消息不絕于耳。此時(shí)，這些零部件廠商是否會(huì)將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成他們的“救命稻草”？現(xiàn)在已經(jīng)看出了些許端倪。 北美企業(yè)加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 10月23日，美國(guó)汽車零部件公司博格華納中國(guó)技術(shù)中心在上海舉行奠基典禮。該研發(fā)中心占地4.3萬平方米，投資總額1.2億美元，建成后將成為博格華納全球最大的研發(fā)中心。此舉標(biāo)志著博格華納研發(fā)和經(jīng)營(yíng)的重心向亞太尤其是中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。 10月17日，加拿大汽車零部件巨頭麥格納國(guó)際旗下卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海）新廠正式開業(yè)。該工廠可為中國(guó)主要整車制造商提供車身和底盤部件，預(yù)計(jì)還可用于支持新增業(yè)務(wù)項(xiàng)目。 10月初，德爾福公司在上海推出了一款名為DIEC（駕駛員信息和娛樂中心系統(tǒng)）的全新概念儀表盤。這款新產(chǎn)品將成為德爾福拓展中國(guó)市場(chǎng)的又一利器。德爾福（中國(guó)）的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，德爾福很看重中國(guó)市場(chǎng)，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和開發(fā)力度是肯定的，而且已經(jīng)這樣做了。 今年剛剛就任陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司副總裁的鄭寬仁，曾經(jīng)在美國(guó)克萊斯勒、伊頓等公司工作了20余年，對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)非常熟悉。他告訴記者：“在本土市場(chǎng)需求萎縮的情況下，北美汽車零部件供應(yīng)商加大開拓海外市場(chǎng)是必然選擇。中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較穩(wěn)定，是他們不錯(cuò)的選擇?！? 鄭寬仁透露，一些美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始調(diào)整海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。具體調(diào)整方式包括：向海外合資或獨(dú)資企業(yè)加壓，提高銷售額和利潤(rùn)率，以彌補(bǔ)美國(guó)本土業(yè)務(wù)的虧損，擴(kuò)大產(chǎn)品出口量，在海外投資建新工廠等。 國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨雙重壓力 北美汽車零部件供應(yīng)商加快在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)將造成巨大沖擊。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，繼8月全國(guó)汽車銷量自2006年首次出現(xiàn)同比下滑以來，9月銷量繼續(xù)同比下滑2.74%。美國(guó)金融風(fēng)暴的影響已經(jīng)波及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)或多或少都受到了影響，首當(dāng)其沖的是以出口為主的汽車零部件企業(yè)。據(jù)報(bào)道，在浙江、廣東等地，大量汽車零部件企業(yè)陷入資金困境。 “十一”前，廣東東莞常禾電子有限公司百余名員工舉行了隆重的誓師大會(huì)，誓言進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這家以生產(chǎn)車載影音產(chǎn)品為主的臺(tái)資企業(yè)，10余年來，一直主打國(guó)際市場(chǎng)，已在歐、美、日等地區(qū)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)份額?！拌b于目前嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)比較穩(wěn)定，我們決定開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，先從為自主品牌整車企業(yè)配套開始。”該公司營(yíng)銷總監(jiān)喬鵬利對(duì)記者說。 國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的出口大都集中在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。目前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，令美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)的需求量減少，勢(shì)必導(dǎo)致出口量下降。 業(yè)內(nèi)專家指出，汽車零部件出口受影響已成事實(shí)，而北美汽車零部件企業(yè)的大舉入侵，更是雪上加霜。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)正在承受著內(nèi)外雙重壓力，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。 危機(jī)總是與機(jī)遇并存的。壓力不可怕，挺過了低谷就會(huì)迎來新一輪的市場(chǎng)高峰。 北美汽車市場(chǎng)的蕭條，整車廠為擺脫困境很可能調(diào)整配套體系，尋找價(jià)格更低的供應(yīng)商。這樣，一些中國(guó)的汽車零部件企業(yè)就有機(jī)會(huì)了。 目前汽車零部件企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)出擊接觸買家，切實(shí)幫助買家降低采購成本，共同進(jìn)退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場(chǎng)采購周期往往達(dá)1～2年，售后市場(chǎng)采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時(shí)也許危機(jī)已過，在困難時(shí)期主動(dòng)向買家伸出橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的最好時(shí)機(jī)。 此外，有專家建議，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，尤其是立志全球發(fā)展的企業(yè)，不妨此時(shí)出手，收購北美那些處境艱難的汽車零部件企業(yè)或者某一工廠。這是企業(yè)實(shí)施國(guó)際化、真正做成世界級(jí)企業(yè)的好機(jī)會(huì)。 不過，鄭寬仁指出：“并購操作要慎重，要看時(shí)機(jī)是否成熟?！眹?guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多缺乏國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外國(guó)的法律制度、文化背景等了解不夠，這將成為并購后管理的障礙。