按照計(jì)劃，日本2020年將新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例提高到50%，2030年提高到70%；美國(guó)2020年電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛，而中國(guó)到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例也將達(dá)到20%甚至更高……種種跡象表明，發(fā)展新能源汽車(chē)的方向已經(jīng)明確，并且普及的步伐正在加快。

而毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的普及需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，尤其是作為其“心臟”的動(dòng)力電池領(lǐng)域的不斷突破。

可以看到，近年來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池已然成為投資熱度極高的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)的不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一年半時(shí)間內(nèi)，單是鋰電池投資項(xiàng)目就有66個(gè)，即使除掉沒(méi)有公布投資額的7家，投資總額也已超過(guò)1433億元。

不僅如此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。這些電池企業(yè)近兩年或投資建廠，或與整車(chē)廠謀合作，又或是廣鋪各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)等，紛紛在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)之前搶占先機(jī)，欲在此領(lǐng)域大干一番。事實(shí)上，在這些企業(yè)的推動(dòng)之下，動(dòng)力電池領(lǐng)域近兩年確實(shí)取得了一定的成果。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露：2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，不少電池企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化水平超過(guò)70%，有的達(dá)到90%以上。

如此看來(lái)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的確取得了可喜的進(jìn)步，然而如果考慮到新能源汽車(chē)的普及，僅靠目前的水平顯然還是不夠的。從瞿國(guó)春副司長(zhǎng)的講話(huà)中我們可以看到，就動(dòng)力電池而言，除了必須作為基礎(chǔ)納入考慮的安全性能之外，還有另外兩大評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一是成本，二是能量密度?？梢哉f(shuō)，如果沒(méi)有處理好這兩大問(wèn)題，新能源汽車(chē)便難能普及。

首先來(lái)看成本，或者更應(yīng)該稱(chēng)之為性?xún)r(jià)比。

去年底，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。而由于動(dòng)力電池占新能源整車(chē)制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性?xún)r(jià)比。

正如瞿國(guó)春所說(shuō)，動(dòng)力電池價(jià)格正在逐年下降，但是，要達(dá)到怎樣的水平才能夠足以與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)呢？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)的方式來(lái)計(jì)算，電池成本大概需要達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的水平才具有競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)需政府財(cái)政補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化。

星恒電源股份有限公司總經(jīng)理馮笑近日在采訪中亦表示，無(wú)論是動(dòng)力電池企業(yè)還是車(chē)企，都一定要提前考慮在沒(méi)有補(bǔ)貼后如何在市場(chǎng)中立足，而提升綜合性?xún)r(jià)比則是繞不開(kāi)的一個(gè)課題。按照該公司規(guī)劃，以其現(xiàn)有的技術(shù)水平，經(jīng)過(guò)平穩(wěn)的發(fā)展，已經(jīng)能夠保證在2020年將動(dòng)力電池包價(jià)格降到1元/Wh。接下來(lái)，其將繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)以及生產(chǎn)及制造體系的優(yōu)化，目標(biāo)在2020年將相應(yīng)成本降低到0.8元/Wh，甚至是0.6元/Wh。

動(dòng)力電池助跑新能源汽車(chē)普及步伐加快

值得注意的一點(diǎn)是，盡管在降低成本方面，業(yè)界大多將重點(diǎn)放在原材料的選擇上，而不可否認(rèn)，要提升電池的綜合性?xún)r(jià)比其實(shí)還有賴(lài)于供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線(xiàn)選擇、設(shè)備選型以及廠房布置和場(chǎng)地利用等各個(gè)方面，需要電池企業(yè)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行綜合考量。而從這一層面來(lái)看，動(dòng)力電池企業(yè)還有很大的提升空間。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)比能量。某種程度上，我們可以稱(chēng)之為續(xù)航里程。

如果說(shuō)新能源汽車(chē)目前依然存在著的制約其發(fā)展的瓶頸，續(xù)航里程一定是其一。

目前來(lái)看，對(duì)于續(xù)航里程，大多車(chē)企表示將在2020年左右取得突破。特斯拉汽車(chē)CEO埃隆·馬斯克也曾公開(kāi)表示，汽車(chē)行駛里程每年能夠提高約5%到10%，這意味著，理論上特斯拉2020年最大續(xù)航里程將達(dá)到750英里(1207公里)。

當(dāng)然，如果到2020年，整個(gè)行業(yè)的水平能夠與特斯拉的這一預(yù)期持平，的確對(duì)新能源汽車(chē)的普及極為有利，但是顯然，業(yè)界對(duì)此仍然存疑，也顯然不贊同將所有雞蛋放在這一個(gè)籃子里。換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車(chē)的普及，動(dòng)力電池續(xù)航里程的提升很重要，卻也并非唯一發(fā)力點(diǎn)，它還與政策支持、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多因素有關(guān)。

以充電樁為例，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出：要優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年，新增超過(guò)430萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁。而截至2016年年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)公共充電樁建成數(shù)量為14.1萬(wàn)個(gè)，從目前完成的情況來(lái)看，距離目標(biāo)還有很大距離。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)充電樁網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步優(yōu)化及其數(shù)量不斷增加，用戶(hù)的續(xù)航里程焦慮是可以得到一定的緩解的。對(duì)此，馮笑更是拋出了一個(gè)大膽的設(shè)想：“假設(shè)未來(lái)充電設(shè)施上升為目前加油站數(shù)量的幾百倍甚至幾千倍，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程或許只要200公里就足夠了?！辈坏貌徽f(shuō)，這不無(wú)可能。

而回到動(dòng)力電池企業(yè)層面，當(dāng)性?xún)r(jià)比、續(xù)航里程，亦或是充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求日趨嚴(yán)格，想必也是“有人歡喜有人憂(yōu)”。

據(jù)記者了解，在過(guò)去兩年新增的100多家企業(yè)中，魚(yú)龍混雜。這其中，不排除有純粹借政策及資本之風(fēng)，卻沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)積累和扎實(shí)的根基的企業(yè)。而當(dāng)政策監(jiān)管趨嚴(yán)、市場(chǎng)回歸理性之時(shí)，他們將不得不退出這一市場(chǎng)，真正留下的還是那些穩(wěn)扎基本功的企業(yè)。

如果說(shuō)基本功的扎實(shí)與否決定著企業(yè)能否留在動(dòng)力電池領(lǐng)域，那么戰(zhàn)略布局則決定著其能夠走多遠(yuǎn)。

馮笑表示，通常情況下，企業(yè)的布局可以簡(jiǎn)單總結(jié)為：吃著碗里的，做著鍋里的，看著田里的。而何為碗里、鍋里與田里企業(yè)應(yīng)首先想好想透。就星恒而言，所謂“碗里的”指的是物流車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于這一市場(chǎng)要“吃透”。而“鍋里的”指的則是乘用車(chē)領(lǐng)域，就在今年5月，星恒電源超級(jí)錳酸鋰乘用車(chē)批量上市，正式在新的市場(chǎng)接受檢驗(yàn)。至于“田里的”，其實(shí)就是未來(lái)的需求及市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)此企業(yè)要做到提前洞悉。

總而言之，新能源汽車(chē)的普及需要各方的協(xié)同推進(jìn)，尤其是動(dòng)力電池企業(yè)，更需變各自為戰(zhàn)為合力共贏，共同將新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”做的更大。也唯有如此，他們才能夠分得更多羹。

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