近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云；有的心懷“撈一把”的投機心態(tài)，“風往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風口飛豬”。有數(shù)據(jù)表明，2015年僅在動力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)能擴張來看，截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。2016年，投入動力電池領(lǐng)域的資金超過千億元。

國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家，增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術(shù)實力，抄襲模仿，粗制濫造。結(jié)果是進一步加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象，導致了低端產(chǎn)能過剩。加之，虛報產(chǎn)能、盲目擴張、低價競爭以及難以治愈的地方保護頑癥，動力電池行業(yè)繁榮的表象背后，巨大的泡沫加劇形成，隱患頑疾日益凸現(xiàn)。

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，“我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進。”在百人會上，苗圩說，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇?！安粌H如此，動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題?！?/p>

有分析稱，產(chǎn)能過剩成我國動力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅"，且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴重化以及持續(xù)化趨勢，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過?？赡軙l(fā)行業(yè)危機。正是在這樣的背景下，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。

據(jù)了解，《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平?！?/p>

有分析認為，《規(guī)范條件》一旦出臺，洗牌模式就將開啟，八成企業(yè)難逃“生死簿”，而市場占比高的巨頭企業(yè)將迎來廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國內(nèi)動力電池市場的占比就達66%?！暗?020年，動力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力電池企業(yè)占市場份額70%以上。

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