在福特發(fā)明汽車之前,你如果去問消費者想要什么交通工具,他們一定會說,一輛更快的馬車,因為他們只見過馬車——這個在汽車界流傳甚廣的經(jīng)典語錄放在今天依舊不過時。

如同當時汽車取代馬車一樣，如今，新能源汽車車也對傳統(tǒng)燃油車形成強烈的沖擊之勢，整個行業(yè)的未來變革充滿著無窮的憧憬與幻想。

智能電動汽車是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機遇

“隨著新一代信息技術發(fā)展，新能源汽車有望成為多領域創(chuàng)新的載體，并將整合新一代信息網(wǎng)絡、能源動力、材料與制造服務業(yè)，引發(fā)影響深遠的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟增長點。因此，致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關企業(yè)以及各地主管部門要不斷研究新趨勢、新變化，才能提早謀劃，進而在新一輪競爭中占據(jù)一席之地。”在日前召開的“中國新能源汽車技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合研洽會”上，中國汽車技術研究中心北京工作部主任王建海表示，未來，在人們出行方式的變革中，新能源汽車將承擔起智能出行平臺的重任，在這個平臺上將承載各種智能技術，并實現(xiàn)智能發(fā)展目標。因此，發(fā)展新能源汽車將是實現(xiàn)智能出行的必由之路，而智能電動汽車將會是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機遇和新出口。

在這一背景之下，相關的利好政策也在醞釀之中，整個產(chǎn)業(yè)有望迎來加速發(fā)展。

國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋15日說，我國已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務、保障措施。具體來看，未來將集中優(yōu)勢資源，在國家統(tǒng)籌指導下，以市場化運作模式，盡快組建能夠引領支撐智能汽車自主發(fā)展的市場主體，形成國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。同時聚焦核心技術，加強科研攻關，突破包括智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計算平臺、高精度地圖、大數(shù)據(jù)云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等重點領域核心技術。

值得注意的是，雖然新能源汽車的市場占有率大幅提升，但新能源汽車市場內(nèi)部的產(chǎn)品結構卻有鮮明的特征，也只有準確地認清了現(xiàn)狀,才能有針對性地改造現(xiàn)狀。

風度（常州）汽車研發(fā)院有限公司總經(jīng)理董曉東認為，目前新能源商用車市場趨向穩(wěn)定，相關客戶主要集中物流、服務業(yè)等行業(yè)，首先就是公交車，其次是物流車，它是從資金成本和綠色環(huán)保的角度來出發(fā)?！瓣P于乘用車板塊，我們現(xiàn)在的乘用車都賣在北京、深圳這些城市，這也說明商品本身還不成熟。”

能否最終被市場認可

由于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實施在即，根據(jù)文件內(nèi)容，車企生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車既要滿足燃油消耗和排放標準，自身還必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

在這種情況下，一些傳統(tǒng)車企除在原有合資公司中推出新能源汽車、進口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外，紛紛采用合資合作的辦法成立新能源汽車合資公司，以期在“雙積分”政策實施后，為新能源車和傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)和銷售上一份雙保險。例如，此前，包括大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源在內(nèi)的多家車企紛紛成立新能源合資公司。

董曉東認為，現(xiàn)在汽車行業(yè)的合資新浪潮再次來臨，又一次給我們提了一個醒，即如何做好新能源汽車尤為重要，新能源汽車本身是一個非常開放的載體，它足以承接各類新技術對車輛發(fā)展的訴求，未來核心技術會成為企業(yè)核心的競爭優(yōu)勢。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在前不久則公開表示了其對“合資潮”到來的擔憂。他認為，長久以來，國內(nèi)的高端乘用車市場被國外品牌牢牢控制，中國自主品牌汽車發(fā)展尤為艱難。展望未來幾年，隨著政府對新能源汽車補貼的減弱和終結的臨近，國內(nèi)車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強勢介入，當補貼結束，市場化來臨的那一刻，自主品牌車企或許又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只能做中低端的產(chǎn)品。

小鵬汽車副總裁張金金則認為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的發(fā)展速度和高度，與國家政策的大力支持是分不開的，政策的指引應該是以科技發(fā)展為導向，去扶助有創(chuàng)新能力的企業(yè)創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的、更符合市場需求的產(chǎn)品。

也就是說，未來，不管相關政策如何演變、市場格局如何變化，新能源汽車能否最終被市場認可，扮演好傳統(tǒng)燃油車“替代者”的角色，最重要的是應著力提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量與技術含量。

新能源汽車合資活躍

●2017年6月1日，大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協(xié)議。大眾集團計劃于2020年之前為中國消費者提供40萬輛新能源汽車；到2020年，江淮計劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。

●2017年6月1日，北汽集團和戴姆勒集團在德國柏林簽署了合資協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。

●2017年8月22日，福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄，雙方將建立一家集研發(fā)、制造、銷售和服務于一體，50:50股比的純電動乘用車合資公司，并將采用自主品牌。

●2017年8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風集團宣布合資公司易捷特新能源汽車成立，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，易捷特計劃推出一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車。

更多資訊請關注汽車制造頻道