在日前舉行的杭州云棲大會(huì)上，一輛由清華大學(xué)蘇州汽車研究院打造的實(shí)驗(yàn)室級(jí)自動(dòng)駕駛中巴車成為公眾體驗(yàn)區(qū)的“明星”。這輛中巴安裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和檢測(cè)路況的攝像頭。為了應(yīng)對(duì)各種惡劣天氣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，這輛中巴車還配置了由千尋位置公司提供的厘米級(jí)高精度定位系統(tǒng)，相當(dāng)于鋪設(shè)了一條“隱形軌道”，引導(dǎo)中巴始終行駛在恰當(dāng)?shù)牡缆奋壽E上。

類似的無人駕駛車，已經(jīng)成為全球高科技展會(huì)或者頂級(jí)車展的“標(biāo)配”。幾十年前還只是科幻題材的無人駕駛概念，正逐漸走入普通人的日常生活。有報(bào)道援引德國博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納的話說：“無人駕駛時(shí)代將比預(yù)期來得更快?！?/p>

有研究指出，如果全面實(shí)施無人駕駛，一般公路的容量將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎(chǔ)上提升五倍以上，由此帶來的是包括投資、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車市場(chǎng)、保險(xiǎn)在內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的顛覆性改變。目前，全球主要車企已將無人駕駛技術(shù)提升到一個(gè)新的戰(zhàn)略高度，并圍繞這一領(lǐng)域展開了激烈博弈。

通用汽車不久前宣布，將收購高科技傳感器公司Strobe，此舉被硅谷視為傳統(tǒng)汽車行業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨擘發(fā)起的一次重要反攻。通用汽車和其國內(nèi)競(jìng)爭對(duì)手福特都已宣布，2021年將開始銷售全自動(dòng)駕駛汽車。

根據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟上月公布的中期計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將開發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的汽車，其董事長戈恩提出，還將涉足采用無人駕駛車的打車服務(wù)領(lǐng)域。也有報(bào)道稱，在無人駕駛技術(shù)上，隸屬于Alphabet的Waymo公司已整合了三個(gè)分別負(fù)責(zé)進(jìn)行近、中、遠(yuǎn)距離探測(cè)的激光雷達(dá)傳感器，以及360度雷達(dá)和幾個(gè)基于攝像頭的專用傳感器，有效范圍達(dá)到3個(gè)橄欖球場(chǎng)。在國內(nèi)，主要車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼達(dá)成合作協(xié)議，比如上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車；廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力汽車智能領(lǐng)域；百度則與江淮、奇瑞等車企展開合作；華為牽手東風(fēng)汽車打造“智慧汽車”等。

無人駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，令相關(guān)產(chǎn)業(yè)看到了巨大商機(jī)。由于無人駕駛車輛主要依賴傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備偵測(cè)周遭環(huán)境，一些汽車零部件供應(yīng)商開始利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極開拓市場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道，德國大陸集團(tuán)在今年的法蘭克福車展上展示了其開發(fā)的無人駕駛研發(fā)平臺(tái)。全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體公司日前也發(fā)布了針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的全新控制和計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)名為S32的新平臺(tái)通過大量的架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓汽車制造商能以更快的速度將豐富的車載體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)。此外，只有基于高精度定位，自動(dòng)駕駛汽車才能獲得精準(zhǔn)的地圖環(huán)境感知能力，從而準(zhǔn)確識(shí)別車道避免航線偏移，實(shí)現(xiàn)路線精確定位和精準(zhǔn)?？俊Ｒ源藶榍腥朦c(diǎn)，千尋位置準(zhǔn)備為全國31個(gè)省市的自動(dòng)駕駛車輛提供互聯(lián)網(wǎng)播發(fā)、全天候、不間斷的厘米級(jí)位置數(shù)據(jù)支持。

而在國內(nèi)，無人駕駛的市場(chǎng)前景同樣樂觀。按照中國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖，中國力求高度或完全自動(dòng)駕駛的汽車能在2021年到2025年上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。而平安證券研報(bào)也顯示，到2020年，我國智能汽車市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。還有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動(dòng)下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并提升包括硬件終端、傳感器、運(yùn)營服務(wù)等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，潛在規(guī)?；蜻_(dá)千億元級(jí)別。

展望未來，在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾提出了“乘客經(jīng)濟(jì)”這一概念——由全自動(dòng)無人駕駛汽車所催生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。從以“司機(jī)”為中心到以“乘客”為中心，自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的演進(jìn)，更是一場(chǎng)出行的革命，將帶來全新的“乘客經(jīng)濟(jì)”，這是現(xiàn)代社會(huì)拋棄馬和馬車以來，人們出行方式發(fā)生的最大變化。根據(jù)英特爾和研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics的估算，到2050年，由無人駕駛產(chǎn)業(yè)激發(fā)的“乘客經(jīng)濟(jì)”規(guī)模將達(dá)到驚人的7萬億美元，而這些經(jīng)濟(jì)價(jià)值將主要體現(xiàn)在“出行即服務(wù)”上。

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