智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中運用了傳感、信息通信、自動控制和人工智能等技術，代表著未來汽車技術的戰(zhàn)略制高點，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要一點，也是目前全球公認的發(fā)展方向。有咨詢機構(gòu)預測，汽車人工智能市場規(guī)模預計在2017年將達到7.829億美元，至2025年預計將增長到105.733億美元，2017～2025年的復合年增長率（CAGR）將達到38.46％。人工智能也為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展契機，成為助推我國在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中脫穎而出的風口。當前，人工智能技術與汽車融合發(fā)展的情況如何？面臨哪些挑戰(zhàn)？行業(yè)應從哪些方向突圍？34～45版的專題報道就這些問題進行了探討。

人工智能正處于風口。這幾乎是當下所有行業(yè)人士的一個共識。

最近還有一個更“火”概念——硬科技，它是指以人工智能、航空航天、生物技術、光電芯片、信息技術、新材料、新能源、智能制造等為代表的高精尖科技。它區(qū)別于由互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新構(gòu)成的虛擬世界，屬于由科技創(chuàng)新構(gòu)成的物理世界，是需要長期研發(fā)、持續(xù)積累才能形成的原創(chuàng)技術，具有極高的技術門檻和技術壁壘，難以被復制和模仿，被稱為對人類經(jīng)濟社會將產(chǎn)生深遠而廣泛影響的革命性技術。

人工智能位列硬科技的首位，足見其重要性。對汽車行業(yè)來說，未來產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也與人工智能的發(fā)展息息相關。

人工智能仍是“少年”

人工智能并非一個新概念，而是有著60多年的發(fā)展歷史。中國工程院院士、北京大學教授高文認為，判斷人工智能時代是否真的到來應該有一個標準，如果僅僅期望計算機比以往做得更多、更好，就可以認為這個時代已經(jīng)到來，但如果以計算機能夠超過人類為標準，那么人工智能時代還沒有真正到來。

顯然，人類對人工智能的需求絕不會滿足于在圍棋賽場戰(zhàn)勝最頂尖的世界冠軍?！癆lphaGo以前需要使用人類下圍棋的數(shù)據(jù)，最近的AlphaZero不需要人類對弈數(shù)據(jù)了，自己會生產(chǎn)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在我們可以思考一下，在什么樣的情況下，人工智能機器不需要外部數(shù)據(jù)，自己生產(chǎn)就夠了？”高文表示，這需要滿足三個條件。第一，集合是封閉的；第二，規(guī)則是完備的；第三，約束是有限的。

“我認為，人工智能肯定至少還面對10～20年左右的機遇期，大家要珍惜這個機會，利用好天時地利好好干一場。”高文表示，“少年主要的成長靠什么？靠學習。人工智能既然是一位‘少年’，也要依靠‘知其所以然’地學習才能有進一步的發(fā)展。”

關系無人駕駛成功與否

中國工程院院士李德毅在多個場合拋出的一個問題值得我們深思：“中國汽車企業(yè)，你的量產(chǎn)無人駕駛汽車在哪里？”

李德毅認為，僅靠汽車或零部件企業(yè)研發(fā)的ADAS不可能實現(xiàn)無人駕駛，最多是智能輔助駕駛，而實現(xiàn)無人駕駛必須依靠人工智能和深度學習?；诖?，他提出了“駕駛腦”的概念。駕駛腦是指內(nèi)置在汽車中的一組芯片集成，將駕駛規(guī)則、緊急情況處理方案、路徑選擇原則等置入其中，幫助汽車學會在真實的道路行駛中認知路況、車況，完成一系列復雜的決策、控制、交互，以最大安全性、最高效率的方式實現(xiàn)車輛自主行駛。

“以前說的自動駕駛就是啟動計算機程序，讓汽車自動行駛，如果出現(xiàn)偏差由人調(diào)整程序，其本質(zhì)是程序員通過程序教機器人開車，汽車成為軟件定義的機器。而‘駕駛腦’在駕駛員開車時通過推理、學習、交互等，不斷糾正駕駛員錯誤動作，汲取事故教訓，從而提高駕駛水平?！崩畹乱惚硎?，“‘駕駛腦’可以在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中開辟出新的環(huán)節(jié)，為中國企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇?！?/p>

產(chǎn)業(yè)協(xié)同是應用推廣的關鍵

對于汽車企業(yè)而言，無論車聯(lián)網(wǎng)還是人工智能，都是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級必需的技術。不同于以往汽車企業(yè)嚴格把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在新的發(fā)展趨勢下，不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展變得至關重要。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)和國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋先后通過不同場合對外透露，我國已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作?！吨袊噲蟆酚浾吡私獾剑搼?zhàn)略的征求意見稿已初步完成，其中明確指出，智能汽車是指能夠部分或完全自動駕駛、由單純的交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。由此可以判斷，智能汽車的一個首要條件就是具備自動駕駛功能。

智能汽車涉及人工智能、信息通信、衛(wèi)星定位導航、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的應用，也在與相關產(chǎn)業(yè)進行融合發(fā)展。這種背景下，政府發(fā)揮產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展的引導作用必不可少。

因此，戰(zhàn)略草案提出，積極發(fā)揮政府對智能汽車發(fā)展的引導作用，強化戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設計，完善產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境；加強部門協(xié)同、行業(yè)協(xié)調(diào)、軍民融合，建立跨部門、跨行業(yè)、跨領域協(xié)調(diào)發(fā)展機制，協(xié)同推進核心技術自主化、汽車和基礎設施智能化、運行監(jiān)管規(guī)范化，增強政策合力，提升質(zhì)量、效益、發(fā)展效率。

中國汽車工程學會理事長付于武說到，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨學科的大協(xié)作前所未有、國家級創(chuàng)新中心建設前所未有。國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺正在組建，智能網(wǎng)聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通信和整車企業(yè)共同組建一個平臺，在政府的強力主導下突破核心技術。