數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。而新年伊始，就有消息稱(chēng)，在中國(guó)有533款不符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型將被停止銷(xiāo)售。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如同電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車(chē)將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)已成為行業(yè)發(fā)展的必然之勢(shì)。

也因此，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張之時(shí)，作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口之上。然而，無(wú)法回避的是，電池原材料價(jià)格的不斷上漲，終端產(chǎn)品價(jià)格下跌，已經(jīng)讓動(dòng)力電池行業(yè)備受上下游擠壓，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨價(jià)格下降、利潤(rùn)下滑的挑戰(zhàn)。作為動(dòng)力鋰電池先鋒企業(yè)代表，堅(jiān)瑞沃能子公司深圳沃特瑪便通過(guò)動(dòng)力電池制造的自動(dòng)化、信息化、智能化和可視化，提升產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)降本增效的突圍。

沃特瑪智能工廠(chǎng)

動(dòng)力電池整合時(shí)代已來(lái)臨

盡管今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，但根據(jù)國(guó)家此前出臺(tái)的“2016年-2020年新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)”相關(guān)政策，補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

另有數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)約40%，至70萬(wàn)輛以上，動(dòng)力電池裝機(jī)量約30GWh，與2016年持平?？梢哉f(shuō)，在供需方面，經(jīng)過(guò)近幾年的擴(kuò)產(chǎn)，盡管?chē)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已超過(guò)當(dāng)前需求，但產(chǎn)能擴(kuò)張周期較長(zhǎng)，并存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，未來(lái)幾年需求較大的高端三元產(chǎn)能仍然不足。而從多方渠道獲悉，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，全面拓寬新能源動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

有券商機(jī)構(gòu)發(fā)布研報(bào)指出，短期內(nèi)由于電池成本較高，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足;中長(zhǎng)期前景則取決于動(dòng)力電池的性能和成本，卻由于目前動(dòng)力電池技術(shù)仍有待成熟，電池廠(chǎng)商之間的產(chǎn)品性能和質(zhì)量控制能力存在明顯差距，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)非常明顯。

據(jù)了解，在當(dāng)前形勢(shì)下，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)從2016年的200多家，縮減至90多家。早在去年三月初，國(guó)家四部委便印發(fā)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中嚴(yán)格的指標(biāo)更是讓眾多動(dòng)力電池廠(chǎng)商望而卻步，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)看似不可能完成的指標(biāo)其用意就是從頂層推動(dòng)動(dòng)力電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的大集團(tuán)。

一位不愿具名的行業(yè)人士坦言稱(chēng)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)還在糾結(jié)動(dòng)力電池究竟應(yīng)該選擇哪個(gè)技術(shù)方向、如何改善產(chǎn)能過(guò)剩、調(diào)整結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題之時(shí)，日韓等國(guó)動(dòng)力電池已在中國(guó)市場(chǎng)上攻城略地。雖然新能源車(chē)的火熱催生了大量的國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)玩家入局，但卻沒(méi)有多少企業(yè)擁有能與日韓企業(yè)相抗衡的技術(shù)。

事實(shí)上，面對(duì)日韓系電池的殺入，被時(shí)代推至風(fēng)口浪尖的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力龍頭企業(yè)不得不各顯其能，或估值狂飆開(kāi)展上市計(jì)劃，或研究三元鋰技術(shù)，追逐動(dòng)力電池的高能量密度。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于堅(jiān)瑞沃能等龍頭電池企業(yè)而言，現(xiàn)在或許是擴(kuò)張并購(gòu)的大好時(shí)機(jī)，但對(duì)于一些弱勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，則意味著寒冬的開(kāi)始。不夠成熟的技術(shù)和市場(chǎng)，尚未形成規(guī)范的政策，使一些小型電池廠(chǎng)商生存變得舉步維艱，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落幕，行業(yè)洗牌趨勢(shì)愈加明顯。

馬太效應(yīng)將重演

不過(guò)，市場(chǎng)仍看好行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭。畢竟，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，目前新能源汽車(chē)在購(gòu)置稅減免、專(zhuān)用牌照等方面存在優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，由于政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策的思路正轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，所以很可能將著力提高行業(yè)門(mén)檻，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前出現(xiàn)的盲目發(fā)展和低水平建設(shè)問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)格局有望向龍頭企業(yè)集中，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰或有所加劇。

1月5日，國(guó)家發(fā)改委公布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見(jiàn)稿。征求意稿中提到，到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%。值得關(guān)注的是，除了智能汽車(chē)傳感器、車(chē)載操作系統(tǒng)等零部件產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)受益外，在動(dòng)力電池方面，以堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在動(dòng)力電池與智能汽車(chē)數(shù)據(jù)互聯(lián)方面已經(jīng)取得較為成熟的應(yīng)用，有望搭乘智能汽車(chē)快車(chē)迎來(lái)布局良機(jī)。

在與世界一流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的過(guò)程中，不少動(dòng)力電池企業(yè)意識(shí)到，提前布局才能搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，沃特瑪早已率先實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用，成為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和深圳市工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

在被堅(jiān)瑞沃能成功收購(gòu)后，如今沃特瑪?shù)氖袌?chǎng)份額已經(jīng)進(jìn)入全球前四強(qiáng)。國(guó)內(nèi)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年前三季度，沃特瑪電池裝機(jī)總量躋身全球前四強(qiáng)。2017年全年，沃特瑪電池裝機(jī)總量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前三強(qiáng)，與寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等前十的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)26.81GWh，共同占整體裝機(jī)量的74%。

新年伊始，堅(jiān)瑞沃能子公司沃特瑪更是頻獲大單，1月10日，堅(jiān)瑞沃能公告稱(chēng)，沃特瑪近日與湖北新楚風(fēng)汽車(chē)股份有限公司就產(chǎn)品采購(gòu)事宜簽署《采購(gòu)合同》，子公司沃特瑪將為新楚風(fēng)公司供應(yīng)8408組電池組總成，含稅總價(jià)10.99億元。

在堅(jiān)瑞沃能方面看來(lái)，動(dòng)力電池只有同時(shí)具備高精度、高速度、高可靠性才能真正滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。而要保證這三高，動(dòng)力電池企業(yè)必須在生產(chǎn)智能化、設(shè)備智能化、能源管理智能化和供應(yīng)鏈管理智能化上下足功夫。

數(shù)據(jù)顯示，最近三年來(lái)，堅(jiān)瑞沃能子公司沃特瑪技術(shù)研發(fā)投入增長(zhǎng)40倍，實(shí)現(xiàn)了一天一個(gè)專(zhuān)利的速度。專(zhuān)利數(shù)量突破1900項(xiàng)，快充技術(shù)、低溫技術(shù)、成組技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等都已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。比如低溫電池技術(shù)，可于-30℃—65℃溫度范圍內(nèi)正常工作，滿(mǎn)足全天候使用條件，也攻克了北方市場(chǎng)推廣應(yīng)用的難題。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)朱宏任就曾表示，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了重要的轉(zhuǎn)折期。他認(rèn)為，“在‘中國(guó)制造2025’大方向的指引下，新能源汽車(chē)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將成為中國(guó)汽車(chē)邁向中高端的兩個(gè)最為主要的突破口。”在這方面，堅(jiān)瑞沃能已經(jīng)邁開(kāi)大步伐。