1.專用車產(chǎn)銷:2017年15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%,2018年預(yù)計(jì)20萬(wàn)輛以上
2017年,純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量達(dá)到15.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)153%,創(chuàng)造了新的“十萬(wàn)輛”市場(chǎng),這也是純電動(dòng)專用車市場(chǎng)首次躍升至10萬(wàn)輛級(jí)別。
除政策外最大的驅(qū)動(dòng)力,就是各地的路權(quán),2017年已經(jīng)有20多個(gè)省市對(duì)純電動(dòng)物流車給予補(bǔ)貼并開(kāi)辟了“綠色通道”,2018年預(yù)計(jì)20萬(wàn)輛以上。
2.專用車市場(chǎng):2017年前15名市場(chǎng)份額70%,2018年將淘汰70%廠家
東風(fēng)汽車全年生產(chǎn)純電動(dòng)專用車2.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)84%,市場(chǎng)份額18.4%,保持行業(yè)第一,是唯一一個(gè)產(chǎn)量進(jìn)入2萬(wàn)俱樂(lè)部的廠家,新楚風(fēng)和陜汽通家銷量破萬(wàn),構(gòu)成第二梯隊(duì)。
但是,專用車市場(chǎng)前十五名的合計(jì)市場(chǎng)份額只有74%,顯示出這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前仍處于起步期,任何企業(yè)進(jìn)入其中都有機(jī)會(huì)。
廠家淘汰比例或高達(dá)70%
2017有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的新能源專用車廠家總計(jì)128家,總產(chǎn)量154287輛,平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量?jī)H為1200臺(tái),而其中年產(chǎn)量低于1000臺(tái)的企業(yè)有99家,占比高達(dá)77%。
3.產(chǎn)銷趨勢(shì):2015~2017年4季度占全年70%以上,2018年將延續(xù)此趨勢(shì)
純電動(dòng)物流車市場(chǎng)自2015年首次爆發(fā)增長(zhǎng)以來(lái),連續(xù)三年(2015-2017年)的月度曲線都十分相似,其中原因,皆為政策使然。
2015年4月發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,2016年起補(bǔ)貼金額不變(每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元),但技術(shù)要求提高。11月和12月,純電動(dòng)物流車的月產(chǎn)量達(dá)到8849輛和2.43萬(wàn)輛,占全年產(chǎn)量69%!
2016年4月,啟動(dòng)騙補(bǔ)核查,10月傳出2017年財(cái)政補(bǔ)貼將再次大幅下調(diào)。11月和12月合計(jì)產(chǎn)量4.95萬(wàn)輛,占當(dāng)年年度產(chǎn)量的82%。
2017年11月,傳言2018年補(bǔ)貼退坡幅度很大,11月和12月合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到9.52萬(wàn)輛,占全年總產(chǎn)量的62%。
2018年2月發(fā)布補(bǔ)貼政策,過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼直接打4折,過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼力度反而低于正式退坡后的補(bǔ)貼,預(yù)計(jì)2018年仍然是下半年銷量為主。
4.細(xì)分市場(chǎng):物流車占95%,物流車中,微面占40%,輕卡占40%
專用車各細(xì)分市場(chǎng)中,電動(dòng)物流車占比最多,2017年共銷售14.8萬(wàn)臺(tái),占比超過(guò)95%,市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng),銷量都在1800以上。
物流車分類如下
電動(dòng)微面銷量6.4萬(wàn)臺(tái),占物流車總量比重為40%以上,陜西通家第一
微面裝載量較輕卡小,但其通過(guò)性較好,可以替代部分三輪車市場(chǎng)。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
電動(dòng)輕卡銷量5萬(wàn)余輛,占物流車總量比重約35%,東風(fēng)輕卡第一
電動(dòng)輕卡載重量較大,購(gòu)置成本相對(duì)較低,性價(jià)比相對(duì)中卡與微卡有優(yōu)勢(shì),能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求,沃特瑪聯(lián)盟定制較多。
5.區(qū)域市場(chǎng):廣東第一占30%,深圳占廣東80%
從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看,廣東穩(wěn)居第一,共銷售新能源專用車47701臺(tái),其中深圳3.9萬(wàn)輛。陜西和湖北的銷量都突破1萬(wàn)大關(guān)。浙江與河南新能源專用車銷量都有9千臺(tái)以上。另外,銷量突破5000臺(tái)以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。
由這些省份來(lái)看,他們都是補(bǔ)貼較好、路權(quán)開(kāi)放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支付高額補(bǔ)貼。
2017年深圳共銷售3.9萬(wàn)輛電動(dòng)物流車
深圳地方性政策如下
6.6大建議:2018年20萬(wàn)輛以上
1)國(guó)務(wù)院辦公廳開(kāi)年1號(hào)令:《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》
鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策,合理確定通行區(qū)域和時(shí)段,對(duì)快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。
2)京東、菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)大量應(yīng)用新能源物流車
近5年來(lái),我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率一直保持在50%左右的高速增長(zhǎng)。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增,為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
3)電動(dòng)物流車創(chuàng)新商業(yè)模式
將電動(dòng)物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類,其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種;租賃模式根據(jù)租賃時(shí)長(zhǎng)分為分時(shí)租賃、短租和長(zhǎng)租3種。
4)路權(quán)開(kāi)放,地方政策逐漸明細(xì)
路權(quán)是新能源物流車的核心,2017年,深圳、西安、成都、上海等相繼出臺(tái)路權(quán),開(kāi)放新能源物流車進(jìn)城,對(duì)新能源物流車的應(yīng)用具有極大的推進(jìn)作用。
5)打造“貨物公交系統(tǒng)”
大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通,公認(rèn)的方式是減少私家車,大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。
如何最有效的解決貨物的出行,同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”?!柏浗弧毕到y(tǒng)發(fā)達(dá)了,物流公司不必自有大量車輛,貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車,分站到達(dá)就好了,這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng),才能解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板。
2018年,全年產(chǎn)銷量躍升至20萬(wàn)輛的幾率很大,2020年可達(dá)40萬(wàn)輛。
6)差異化運(yùn)營(yíng)
根據(jù)配送因配送范圍和經(jīng)濟(jì)性,選擇最優(yōu)配送車輛類型。
干線配送:服務(wù)半徑大于300公里,中重卡來(lái)承擔(dān)。
支線配送:服務(wù)半徑150-300公里,中重卡或輕卡來(lái)承擔(dān)。
短駁配送:服務(wù)半徑50-150公里,由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來(lái)承擔(dān)。
末端配送:服務(wù)半徑0-50公里,由微客/MPV、三輪/二輪摩托車來(lái)承擔(dān)。