濟(jì)南城郊一條長1080米的高速公路上，每天會跑過4.5萬輛汽車，車輪下面是一層透明的混凝土層，保護(hù)著下方的感應(yīng)器、太陽能板和充電設(shè)備。據(jù)建筑商齊魯交通發(fā)展集團(tuán)(齊魯交通)有限公司介紹，目前，這段太陽能公路每日產(chǎn)生的電力，足以為整條公路的照明和周邊800座房屋提供電力。

當(dāng)然，僅有發(fā)電這一點算不上“智能”。按照設(shè)想，到2030年，路上跑的車輛中有10%是無人駕駛，要達(dá)到這一點，與其一味研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，倒不如通過建設(shè)道路感應(yīng)系統(tǒng)來提供信息、輔助分析。此外，齊魯交通設(shè)想在地面下方安置無線充電裝置，在行駛過程中為車輛充電，一勞永逸地解決未來電動車輛的續(xù)航問題。

“目前，這條路只是1.0版本，僅能供車輛通過，”齊魯交通總經(jīng)理周勇表示，“我們正在開發(fā)2.0、3.0版本，為這條路植入‘大腦’和‘神經(jīng)系統(tǒng)’?！?/p>

中國剛剛提出“中國制造2025”戰(zhàn)略，旨在推動中國從低端制造業(yè)為主的國家轉(zhuǎn)型為先進(jìn)的制造大國，新能源汽車、信息技術(shù)和機器人技術(shù)都是未來重點扶持的產(chǎn)業(yè)。除此之外，政府早前還宣布，要在2030年，讓中國成為全球領(lǐng)先的人工智能創(chuàng)新中心。

在這個戰(zhàn)略中，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是一道重要環(huán)節(jié)，中間涉及到將自動駕駛技術(shù)和智能道路技術(shù)相結(jié)合的問題。

作為試點，濟(jì)南有得天獨厚的優(yōu)勢。它是中國老工業(yè)中心之一，擁有約700萬人口和發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，中國重汽和吉利集團(tuán)都在這里建設(shè)了制造廠。

這條高速公路在垂直方向上分為3層，最上面一層是透明材質(zhì)建造的路面層，陽光可以透過它，投射到底層的太陽能板上。在這兩層中間，穿插安放著充電線路，以及用于檢測路面溫度、車流量和車輛重量的傳感器。

周勇表示，地下鋪設(shè)的太陽能板厚度不如1元硬幣，車輛行駛在上面，不會察覺到任何不同。不過，目前的測試線路距離有限，無線充電汽車也沒有出現(xiàn)，所以暫時還無法試驗無線充電技術(shù)。“現(xiàn)在市面上還沒有支持無線充電的車輛，但是從技術(shù)角度來看，這是遲早的事。”

關(guān)于何時安裝傳感器，測試數(shù)據(jù)傳輸，以及何時試驗無線供電技術(shù)，齊魯交通沒有給出具體的時間框架。

此外，這條智能公路的設(shè)計壽命為15年，和現(xiàn)有的瀝青道路一致。

點亮這條科技樹的不只是中國，法國建筑公司布伊格(BouyguesSA)于2016年也在諾曼底地區(qū)鋪設(shè)了類似的1公里長公路。該公司稱，項目的測試已經(jīng)擴展到20個地點。

周勇透露，這條公路目前的造價是每平方米7000元，在未來大規(guī)模鋪設(shè)之前，需要把成本降至每平方米3000元。他解釋稱，目前造價高企，是因為高額技術(shù)研發(fā)費用和實驗室材料制造費用分?jǐn)偟搅说缆烦杀局?，等到未來大?guī)模鋪設(shè)道路，這些成本就可以攤薄，造價也會因此降低。

“未來，道路會像人類一樣有知覺、會思考。當(dāng)車輛行駛在路面時，它會分析它車輛的重量以及需要的數(shù)據(jù)，”周勇表示。

中信證券駐北京分析師徐英波表示：“太陽能高速公路有很大的市場機會，未來需要解決的是成本和可靠性問題，以及盡快提供配套的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

嵌入式人工智能全球領(lǐng)導(dǎo)者、北京地平線機器人公司創(chuàng)始人余凱預(yù)測，到2025年，中國會有3000萬輛各種類型的自動駕駛車輛。與此同時，中國的電動汽車市場也有巨大的潛力，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場。政府已經(jīng)設(shè)定了2020年電動汽車銷售700萬臺的目標(biāo)。

最后，周勇表示：“交通運輸行業(yè)的未來正以越來越快的速度向我們靠近，我們需要保證智能道路技術(shù)的進(jìn)步跟上自動駕駛技術(shù)發(fā)展的腳步。”