【多個地方推出或正醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展政策，氫燃料電池車迎來“春天”？】中國新能源汽車產業(yè)已經取得了快速發(fā)展，在“雙積分”政策的壓力下，絕大部分汽車企業(yè)已經開始或正在向新能源轉型。但是到底哪種新能源更適合未來發(fā)展，始終爭論不休，焦點集中在純電動汽車和氫燃料電池車上。

目前中國汽車企業(yè)大都在推廣純電動汽車，而在歐美市場，氫燃料電池車的發(fā)展也在快速推進。日前，據媒體報道，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，廣東明確提出推進燃料電池汽車產業(yè)化。而大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關規(guī)劃。

廣東發(fā)布的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》的通知，要求大力推進氫燃料電池汽車產業(yè)化，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根據年度推廣情況確定）。

據了解，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而包括中石化在內的多家企業(yè)已經開始加氫站建設，最快有望在下半年迎來商業(yè)化，這也讓不少對氫燃料電池車“心向往之”的消費者看到了在中國開上這種新車型的希望。

那么既然有了政策的扶植，氫燃料電池車是否會在中國市場迎來“春天”？有著續(xù)航長，充氫時間短等優(yōu)勢的氫燃料車是否會對純電動汽車市場造成沖擊呢？

目前，中國市場上的氫燃料電池車基本集中在物流、客運等商用領域，而在售的民用氫燃料電池車基本沒有，盡管豐田、現代等汽車等企業(yè)已經推出了比較成熟的氫燃料電池車，但并未在中國市場銷售，其中主要原因主要集中在整個產業(yè)鏈沒有發(fā)展和完善。

首先是制造問題，自然界并不天然存在氫，因此要利用氫能，首先要制氫。制氫最好的方式就是利用可再生資源產生的電力，如水電，風電、光電，地熱等能生產電力，而中國大部分電力的產生仍以火電為主，這就意味著，如果大規(guī)模制氫，既不環(huán)保，也不節(jié)能，而且會導致成本上升，因此并不合算。

其次就是運輸、存儲等技術問題。一般燃料電池儲氫方式有三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，最安全的是儲氫合金，但是這類金屬幾乎全是稀貴金屬，價格過高，暫時還無法在中國大規(guī)模推廣。

第三就是加氫站的成本太高，數據顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，比如位于上海安亭的加氫站在建成時，成本高達1600萬元。要想實現加氫站大規(guī)模建設，加快產業(yè)布局，除非大幅度降低成本，否則難以促進市場化大規(guī)模推廣。

目前中國大約只有13座加氫站投入運營，在建的還有20座。雖然有業(yè)內人士預計，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個，但這并不是最終數據，同時即便達到100個，對中國如此廣大的地域來說，也是杯水車薪。

總體來說，成本問題限制了中國氫燃料電池車的發(fā)展。但作為一種清潔能源，氫燃料電池車的退廣，已經提上了日程。以目前中國國情來看，更適合先在商用車領域推廣，在產業(yè)鏈條逐步完善化之后，再轉向民用車。

因此，在短時間內，想買氫燃料電池車的普通消費者還是得等下去，在短時間內，這種新能源還遠遠無法造成對純電動汽車市場的沖擊。至于何時普通消費者可以在國內購買到氫燃料車，一是要看政策的扶持力度，二是要看市場最終的選擇。