【從韜光養(yǎng)晦到公然宣戰(zhàn)，馬斯克的“芯路歷程”】假如你的手機(jī)最近卡得沒法用了，需要買一部新的，并且只想買蘋果，你是會(huì)選擇買個(gè)iPhoneX,還是先忍耐一下下，靜待兩個(gè)月后就可上市的新款iPhone9呢？

如果你的預(yù)算足夠，當(dāng)然可以先買個(gè)iPhoneX“湊合一段時(shí)間”，待iPhone9上市之后再買一款iPhone9；然而，對預(yù)算不能支持在短短兩個(gè)月內(nèi)買兩臺(tái)iPhone的人來說，這可真是一個(gè)兩難的選擇。

你的焦慮在于：如果要買iPhone9，這兩個(gè)月的等待期會(huì)顯得特別漫長、特別難熬，而且，由于舊手機(jī)卡頓嚴(yán)重影響溝通效率，你可能損失了一個(gè)客戶，進(jìn)而損失了兩萬塊年終獎(jiǎng)；然而，如果現(xiàn)在買個(gè)“最先進(jìn)”的iPhoneX,再過兩個(gè)月，待iPhone9一上市，你好不容易攢了幾個(gè)月前錢的iPhoneX變成了“落伍產(chǎn)品”，不僅“不夠體面”，而且，性能確實(shí)也跟新品差了一大截！

“買得越早，越早落伍”，已經(jīng)成為用戶在選擇智能硬件產(chǎn)品時(shí)的最主要焦慮之一。

當(dāng)汽車開始變成智能硬件產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者同樣會(huì)被類似的問題困擾；而且，由于汽車所涉及的金額是一部iPhone的數(shù)十倍，因此，消費(fèi)者的焦慮也就被放大了數(shù)十倍。

不過，特斯拉最近放出了一大招：從明年開始，新老特斯拉用戶均可享受主板免費(fèi)升級服務(wù)。也就是說，到了2019年，哪怕你是在2015年就買了ModelS,不用再掏一分錢，便可無償享用跟2018、2019年的新車上同等配置的主板！

一輛自動(dòng)駕駛汽車開了四年，不僅沒貶值，反而可以免費(fèi)提升配置、提高性能，你說這事美不美？

從2015年10月份開始鬼鬼祟祟地謀劃自研自動(dòng)駕駛芯片，到如今大大方方地將自研的成果公之于眾，并在業(yè)內(nèi)獨(dú)家推出具有顛覆性的“主板免費(fèi)升級”方案，特斯拉已經(jīng)探索了將近三年時(shí)間。這三年，馬斯克都是怎么走過來的？

1.

2014年9月，特斯拉決定在新車上搭載半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。得益于Mobileye公司提供的芯片EyeQ3的支持，Autopilot當(dāng)時(shí)成為特斯拉最大的賣點(diǎn)之一。

不過，特斯拉很快就發(fā)現(xiàn)，Mobileye的方案無法滿足特斯拉自動(dòng)駕駛能力快速迭代的需求。也就是說，雙方無法實(shí)現(xiàn)“精神上的共同成長”，這種關(guān)系無法長久。

眾所周知，Mobileye采用軟硬一體化路線，將算法直接封裝在芯片上，這樣雖然給客戶帶來了使用上的便捷，也可以通過算法和芯片的最佳匹配境地功耗，但也犧牲了芯片的靈活性。

特斯拉自動(dòng)駕駛部門的一位骨干成員說：我們在用Mobileye的芯片做測試的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，算法不能改、無法實(shí)現(xiàn)快速迭代。我們希望把芯片和算法剝離開，采用可編程的芯片，在這個(gè)芯片上進(jìn)行算法研發(fā)，跟場景結(jié)合。

對習(xí)慣了搞縱向一體化的馬斯克來說，與其再找一個(gè)芯片供應(yīng)商，不如自己上。于是，2015年6月，馬斯克在特斯拉位于Fremont的工廠親切接見了經(jīng)朋友引薦而來的硅谷著名黑客GeorgeHotz。

GeorgeHotz是有傳奇色彩的人物，2007年，18歲的他成了全球首個(gè)破解了iPhone核心基帶的黑客，后來，他在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)讀完博士后開始涉獵無人駕駛汽車研究。那天下午，44歲的馬斯克跟26歲的GeorgeHotz聊得很投機(jī)。

談到現(xiàn)在自動(dòng)駕駛市場，恃才傲物的GeorgeHotz對當(dāng)時(shí)正如日中天的Mobileye表示了無情的蔑視，他說Mobilye的產(chǎn)品都是過時(shí)的，并且，“這家公司的商業(yè)模式就是不斷地游說政策制定者，使其降低那些沒有使用他們的芯片的車型的安全等級”。

然后，GeorgeHotz慷慨激昂地說，他覺得自己有能力”打敗Mobileye“。

這番話，讓馬斯克聽得熱血沸騰，他覺得眼前這個(gè)比自己小18歲的年輕人，就是自己年輕時(shí)的影子，他也正是自己要找的那種人。于是，馬斯克就毫無遮掩地對GeorgeHotz說，希望能合作開發(fā)一款可以超越Mobileye方案的芯片。

GeorgeHotz也覺得，有了特斯拉的資源支持，他將如虎添翼。因此，雖然嘴上說的是“我回去考慮一下再答復(fù)你”，實(shí)際上已經(jīng)有八九分心動(dòng)了。

不過，過了兩天，GeorgeHotz收到了馬斯克的郵件，里面寫的卻是：坦白地說，我并不是找外部合作伙伴，我是希望你能夠全職加入特斯拉，等芯片搞出來并經(jīng)驗(yàn)證達(dá)標(biāo)后，再給你500萬獎(jiǎng)金。

然而，這個(gè)“得寸進(jìn)尺”的提議，遭到了GeorgeHotz的斷然拒絕。他說：“拜托，大哥，我并不需要找一份工作啊。不需要加入特斯拉，我就可以打敗Mobileye，你等我的好消息吧！”

馬斯克回復(fù)了一句“OK”。然后，雙方就再也沒有聯(lián)系了。

2.

在與馬斯克會(huì)晤的四個(gè)月后，也就是2015年10月份，GeorgeHotz成立了自己的自動(dòng)駕駛公司comma.ai，并很快有了本田等幾個(gè)客戶。

消息靈通的馬斯克當(dāng)然是在第一時(shí)間得知了這一消息，他意識到，GeorgeHotz未來說不定會(huì)成為特斯拉的競爭對手，不能再指望他來幫自己搞芯片了。于是，11月份，馬斯克開始在推特上招聘芯片工程師了。

不過，盡管馬斯克不再指望GeorgeHotz了，但曾經(jīng)跟George密謀“搞事情”的緋聞卻給特斯拉招惹了一個(gè)大麻煩。

在GeorgeHotz創(chuàng)辦了Comma.ai后，《彭博商業(yè)周刊》對GeorgeHotz做了個(gè)深度報(bào)道，那篇長達(dá)10000字的報(bào)道于2015年12月16日發(fā)出，里面也提到了“馬斯克正在跟GeorgeHotz暗中往來，雙方密謀顛覆Mobileye”，這段占全文比重不到1/100的文字很快就火了起來。然后，廣大讀者群眾就真的信了！

對Mobileye來說，特斯拉只是一個(gè)小客戶，但毫無疑問是名氣最大的一個(gè)，因此，特斯拉對Mobileye“心懷二志”，這顯然是一件帶有風(fēng)向標(biāo)意義的事情，于是，12月17日，Mobileye大跌7.29%！

以色列跟紐約有7個(gè)小時(shí)的時(shí)差，當(dāng)Mobileye股價(jià)開始暴跌的11:30，這幫以色列人正在享受晚餐。不過，當(dāng)公司股價(jià)“無緣無故”暴跌的消息在whatsapp群里發(fā)散的時(shí)候，他們也就沒有心思吃飯了。

起初，他們還很納悶，在查清緣由后，Mobileye上上下下群情激奮。Mobileye的高管直接把《彭博商業(yè)周刊》那篇報(bào)道的截圖發(fā)給馬斯克：“你給我解釋解釋，這到底是怎么回事？”

馬斯克點(diǎn)開截圖，看著顯赫的“馬斯克正在跟GeorgeHotz暗中往來，雙方密謀顛覆Mobileye”兩行大字，百口莫辯。

Mobileye方面強(qiáng)烈要求馬斯克對此次股價(jià)下跌事件負(fù)責(zé)，并且要他給出一個(gè)說法，好讓他們對廣大投資者們有一個(gè)交代。

于是，12月17日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)表了一個(gè)聲明：

《彭博商業(yè)周刊》那篇文章并不能代表特斯拉和Mobileye的立場，希望廣大投資者不要被誤導(dǎo)。Mobileye的芯片仍然是全世界最好的，我們還會(huì)繼續(xù)使用。文章說我們要跟GeorgeHotz合作搞芯片，然而，對GeorgeHotz有沒有足夠的能力和資源研發(fā)出自動(dòng)駕駛芯片，我們深表懷疑。

馬斯克在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了這則聲明。特斯拉跟Mobileye的關(guān)系暫時(shí)得以緩和。

3.

如今回頭再看，這則聲明可謂意味深長：

只說“Mobileye的芯片很好，我們會(huì)繼續(xù)用”，但并沒有承諾“我們不會(huì)自研”；

說“GeorgeHotz力量單薄，我們懷疑他沒有能力搞自動(dòng)駕駛芯片”，似乎是在暗示，等遇到比GeorgeHotz更有能力的伙伴了，我們就會(huì)合作？

然后，到了2016年1月，前AMD首席架構(gòu)師JimKeller加入特斯拉，擔(dān)任Autopilot副總裁。在2012年重新加入AMD之前，JimKeller曾在蘋果公司呆了四年時(shí)間，并于2008年、2010年分別主導(dǎo)了A4和A5兩款芯片的研發(fā)工作——A4和A5分別是iPhone4和iPhone5的核心處理器。有如此履歷的JimKeller加入特斯拉，自然很容易讓外人懷疑特斯拉是否要自研芯片。

不過，也持不同意見者。他們認(rèn)為，JimKeller不僅是一個(gè)出色的技術(shù)人才，同時(shí)也是一個(gè)難得的管理才能，不能僅憑他的加入就斷定特斯拉要做芯片——也許，馬斯克只是看重JimKeller的管理才能呢？

在JimKeller加入特斯拉后，摩根斯丹利分析師AdamJonas在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向馬斯克求證他是否打算自研芯片時(shí)，馬斯克表示“無可奉告”。

然而，1個(gè)月后，即2016年2月，當(dāng)JimKeller長期的親密戰(zhàn)友PeterBannon離開蘋果加入特斯拉來跟JimKeller“會(huì)師”的時(shí)候，早先還只是猜測的“特斯拉要自研芯片”，就似乎是板上釘釘是事情了。

PeterBannon跟Jim相識已經(jīng)有超過十年的時(shí)間了。2008年，隨著PA半導(dǎo)體被蘋果公司收購，這對好基友一同加入蘋果，后來，PeterBannon也成為A5芯片項(xiàng)目的主要領(lǐng)導(dǎo)成員之一。這對親密戰(zhàn)友先后加入特斯拉，絕對不是巧合。

接下來的一段時(shí)間，特斯拉又從AMD挖了DavidGlasco、ThaddeusFortenberry多名芯片架構(gòu)師。

特斯拉的這一系列動(dòng)作，很快就引起了Mobileye的警覺。十分緊張、十分憤怒Mobileye向特斯拉發(fā)出通牒：請立即停止自主研發(fā)芯片，并在今后為我家的芯片支付更高的費(fèi)用，否則，后果很嚴(yán)重！

特斯拉當(dāng)然不是被嚇大的，繼續(xù)我行我素，于是，Mobileye不得不使出殺手锏——立即停止了對Auopilot的技術(shù)支持，并發(fā)表聲明稱：這樣做是出于安全考慮。

雖然做生意要有“顧客就是上帝”的信仰，但特斯拉的訂單只占Mobileye銷售額的1%不到，屬于“有你不多，沒你不少”的小客戶，對這么一個(gè)“不夠資格當(dāng)上帝”的小客戶，當(dāng)然是阻止它自研芯片的收益要大于失去它的代價(jià)。因此，Mobileye寧可承擔(dān)失去特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)，也要強(qiáng)迫其停止自研。

相反，對特斯拉來說，離開了Mobileye，它的自動(dòng)駕駛就搞不成了，在當(dāng)時(shí)，Mobileye才是特斯拉的上帝。因此，考慮到自己羽翼尚未豐滿，為了不把事情鬧大，特斯拉決定暫時(shí)服軟，宣布芯片項(xiàng)目“暫?！薄?/p>

這還沒完。到了2017年2月初，在跟投資者的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克說：“起初，我們是計(jì)劃在車上同時(shí)使用Mobileye的視覺處理系統(tǒng)和TeslaVision（即特斯拉自己的芯片方案），提高安全性，但Mobileye不同意這么干。于是，特斯拉被迫重新設(shè)計(jì)電路板和紫外線攝像管，而設(shè)計(jì)進(jìn)度延遲又嚴(yán)重影響了營收?！?/p>

可見，剛開始，特斯拉還沒敢明目張膽地表現(xiàn)出要用自研芯片取代Mobileye的意圖，而是謹(jǐn)小慎微地表示“我的芯片跟你的芯片一起同時(shí)使用“，然而，一眼就看穿了特斯拉的狼子野心的Mobileye，豈會(huì)同意養(yǎng)虎為患？所以，他們給出的答案，就類似于”本店消費(fèi)，禁止自帶酒水“。

當(dāng)然，特斯拉在2016年上半年宣布芯片項(xiàng)目暫停，只是為了給Mobileye一個(gè)臺(tái)階下，私下里，他們肯定還是在繼續(xù)偷偷摸摸地搞。

4.

2016年秋天，特斯拉和Mobileye因?yàn)閷讉€(gè)月前一起自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任相互甩鍋而鬧翻了，雙方最終分手。從那年9月份起，特斯拉在新車上用英偉達(dá)的主板DrivePX2取代了Mobileye的EyeQ3。

從此以后，特斯拉無需再畏懼Mobileye的封殺了，但他們?nèi)匀徊荒苊髂繌埬懙馗阈酒?。英偉達(dá)的黃仁勛跟馬斯克是好哥們兒，他不僅曾經(jīng)一口氣買了3輛特斯拉，而且還把自家市場價(jià)1.5萬美金的DrivePX2以2000美金的友情價(jià)賣給了特斯拉。對這樣的好哥們兒，馬斯克怎么忍心赤裸裸地傷他的心呢？

不過，紙里包不住火。2017年9月，片代工廠商格羅方德CEOSanjayJha在一次論壇上不小心說露了嘴，讓外界確信英偉達(dá)正在跟特斯拉正在跟AMD合作研發(fā)芯片。

對SanjayJha這次爆料，特斯拉方面不置可否。

有好事者問黃仁勛：特斯拉要拋棄英偉達(dá)了，那你以后還會(huì)喜歡特斯拉的車嗎？黃仁勛的回答很有男子漢風(fēng)度：我喜歡特斯拉，并不是因?yàn)樗俏业目蛻?，而是因?yàn)樗能囬_著確實(shí)帶勁兒！今后，我還會(huì)繼續(xù)喜歡特斯拉的。

黃仁勛是一個(gè)真正的紳士，不知馬斯克聽到這番話后會(huì)作何感想？

直到去年12月，馬斯克才公開承認(rèn)了自己正研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，牽頭人正是JimKeller。馬斯克說，英偉達(dá)的芯片雖然也很好，可功耗實(shí)在太高，并且算力還無法滿足全自動(dòng)駕駛的需要，為了不被拖后腿，他必須自己上。

不過，除此之外，馬斯克并沒有曝出其他信息。

外界普遍解讀為，馬斯克選擇在這個(gè)時(shí)間爆料出研發(fā)芯片的事情，是為了拯救當(dāng)時(shí)正跌跌不休的股價(jià)。但由于沒有更詳細(xì)的信息，也有人將信將疑。

5.

2018年4月，JimKeller離開特斯拉到英特爾當(dāng)副總裁去了。那陣子，吃瓜群眾紛紛以為，特斯拉的芯片項(xiàng)目“要黃了”——筆者也持這種論調(diào)。

直到4個(gè)月之后，我們才知道，在JimKeller之后，他的親密戰(zhàn)友PeterBannon接了JimKeller的班，將革命進(jìn)行到底——在8月1日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克高調(diào)宣布，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在正在測試階段；芯片項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人PeterBannon也在這次會(huì)議上亮相，解答了一些投資者關(guān)心的問題。

這款“地表最強(qiáng)芯片”將應(yīng)用在名為Hardware3的計(jì)算平臺(tái)上。Hardware2的綜合性能將比特斯拉目前在用的DrivePX2高出一個(gè)數(shù)量級，每秒可處理2000禎的圖像，被馬斯克稱為“世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算單元”。

從明年起，Hardware3將投入使用，并且，老客戶也將享受“主板免費(fèi)升級”的服務(wù)——將DrivePX2免費(fèi)更換為Hardware3。

主板的更換十分簡單，只需將原來的主板拔下來，新主板插上去就行。并且，Hardware3跟老用戶手上車?yán)锏碾娐肥裁吹亩际羌嫒莸?，無需做任何修改就可以直接安裝。

不過，馬斯克所說的“硬件免費(fèi)升級”，是否惠及所有老車主？他沒有說清楚，不過，從外媒的報(bào)道看，“硬件免費(fèi)升級”可能僅針對搭載了Autopilot2.0的車輛。

因?yàn)椋珹utopilot2.0推出時(shí)曾強(qiáng)調(diào)硬件配置已經(jīng)達(dá)到了全自動(dòng)駕駛所需水平，后面只需升級軟件就可以了；后來發(fā)現(xiàn)硬件配置（主要是芯片）還是無法滿足全自動(dòng)駕駛的需要，現(xiàn)在既然有芯片出來了，那自然得補(bǔ)償這一批客戶啊。

無論如何，聽到這一好消息，那些“連做夢都不敢想”的特斯拉老車主估計(jì)要敲鑼打鼓慶祝一下了。

假如一個(gè)老客戶在2017年初買了搭載DrivePX2的ModelX，另一位新客戶買了2019年產(chǎn)的搭載了Hardware3的Model3，前者的價(jià)格是后者的數(shù)倍，但自動(dòng)駕駛的配置卻比后者“爛”許多。這讓老客戶心里如何平衡？

這就是“買得越早，越早落伍”“早買早吃虧”的悖論。

如果特斯拉自研的芯片及計(jì)算平臺(tái)Hardware3，只是在明年投產(chǎn)的新車上開始應(yīng)用，不惠及已經(jīng)出貨的產(chǎn)品，那么，由于計(jì)算平臺(tái)的能力相差數(shù)十倍，到明年，豈不是連2018年下半年產(chǎn)的車都成了“落后產(chǎn)品”？

在智能汽車時(shí)代，技術(shù)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度快，但如果更新?lián)Q代不能讓已經(jīng)出貨的產(chǎn)品也跟著“雞犬升天”，那就會(huì)出現(xiàn)“受傷的永遠(yuǎn)是老用戶”這樣的悖論。

特斯拉推出的讓已出貨產(chǎn)品也跟著升級的“新政”，就不僅不會(huì)傷害老用戶，反而讓他們有“跑步進(jìn)入共產(chǎn)主義”“早買早占便宜”的感覺。因?yàn)?，硬件升級是免費(fèi)的！

6.

對智能產(chǎn)品，通過OTA的方式來實(shí)現(xiàn)軟件升級并不罕見，但硬件免費(fèi)升級，特斯拉開了先河。

早在今年3月中旬，特斯拉就被曝出正在醞釀對旗下車型的中控大屏處理器MCU進(jìn)行升級（ModelS和ModelX因?yàn)橥懂a(chǎn)更早，所使用的中控大屏處理器要比Model3上落后許多，因此需要升級）。這是特斯拉第一次實(shí)施硬件升級。

短期來看，硬件免費(fèi)升級，會(huì)增加特斯拉的服務(wù)成本，但長期看，這樣會(huì)延遲產(chǎn)品的生命周期，給用戶超出預(yù)期的體驗(yàn)，這樣的車，哪怕多收點(diǎn)錢，用戶也愿意買啊。

假如特斯拉的“硬件免費(fèi)升級”政策不局限于搭載Autopilot2.0的車輛，而是惠及所有老產(chǎn)品、并且這一政策“長期有效”，那簡直就是把其他的汽車制造商往火上烤啊。

大多數(shù)汽車制造的自動(dòng)駕駛芯片都由英偉達(dá)、英特爾和Mobileye提供，總不能供應(yīng)商的芯片每升級一次，他們就給用戶免費(fèi)升級吧？那樣的話，肯定是車賣得越多，就虧得越多！如果不升級的話，就等著被用戶拋棄吧。

而對英偉達(dá)和Mobileye來說，賣芯片就是他們的主營業(yè)務(wù)，他們更加不可能給用戶提供“免費(fèi)升級”的服務(wù)了?；蛟S，芯片供應(yīng)商會(huì)和汽車制造商建立一種更加深度的合作關(guān)系，來抵抗特斯拉“硬件免費(fèi)升級”模式的顛覆？

8月1日，特斯拉芯片進(jìn)展的消息傳出后，英偉達(dá)的股價(jià)盤后小幅下挫（約1.4%）

在這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克公開承認(rèn)，過去兩三年的芯片工作都是”semi-stealthmode”（偷偷摸摸地搞），如今終于可以“l(fā)etthecatcomeoutofbag”了。看來，為了這一天，他已經(jīng)憋了好久了。

特斯拉已經(jīng)把汽車制造商、芯片制造商都得罪了。馬斯克的“l(fā)etthecatcomeoutofbag”，幾乎是在向所有人宣戰(zhàn)。

但宣戰(zhàn)，只是萬里長征走完了第一步，后面的故事將更精彩。