【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 受政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素的影響，以往每年的9月和10月都是汽車行業(yè)的銷售旺季，素有“金九銀十”的說法。而今年的9月、10月卻變身車市“寒冬”，汽車銷量整體狀況不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車的銷量為234.9萬輛，同比下降11.6%，達(dá)到了2016年以來的最大降幅。環(huán)比雖然上漲13.8%，但增速有較明顯的放緩。而在進(jìn)入10月以后，情況依然沒有改觀，車市整體形勢嚴(yán)峻。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的信息，今年10月前三周國內(nèi)乘用車銷量同比下滑23%。

據(jù)悉，今年1-9月國內(nèi)狹義乘用車終端累計(jì)銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進(jìn)一步拉大整體跌幅。

此外，作為汽車行業(yè)銷售情況的“晴雨表”，經(jīng)銷商的普遍走低也反映出汽車行業(yè)的低迷態(tài)勢。《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

而從各大汽車廠商的公報(bào)來看，在2018年9月銷量排名前十的汽車品牌中，除吉利汽車以外所有廠商均顯現(xiàn)下降趨勢：上汽集團(tuán)在9月份的銷量同比下降了8.2%，而作為日韓車系的代表企業(yè)之一，現(xiàn)代汽車更是出現(xiàn)了“八年以來最差”的業(yè)績報(bào)告。

但在整體市場態(tài)勢悲觀的情況下，新能源汽車卻呈現(xiàn)出另一番景象。數(shù)據(jù)表明，9月份中國新能源汽車銷量達(dá)12.12萬輛，同比增長54.8%，1-9月累計(jì)銷量更是同比增長81.1%。同時(shí)，中國每年生產(chǎn)的新能源汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到世界總產(chǎn)量的近一半。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績。9月份新能源汽車單月超過12萬輛，增速60%以上，2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過100萬輛;2020年達(dá)到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題。

不可否認(rèn)，新能源汽車銷售火暴，與高額補(bǔ)貼、免稅、用車成本和不限行等因素都密切相關(guān)。在車市“寒冬”之下，新能源車的逆勢發(fā)展主要是因?yàn)閲覍π履茉窜嚨恼咧С郑绕涫切履茉窜嚨碾p積分政策推動(dòng)了其銷量提升，來拉低總體的油耗。

過去幾年我國汽車市場呈現(xiàn)出較大的需求量，汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，9月份全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.22億輛，從老舊汽車報(bào)廢和更新迭代方面來看，汽車行業(yè)仍有一定消費(fèi)動(dòng)力。但由于現(xiàn)階段汽車產(chǎn)銷基數(shù)較大，難以維持高速增長態(tài)勢，低速增長和平穩(wěn)發(fā)展或成未來汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國車市進(jìn)入“寒冬”只是暫時(shí)的，原因在于中國車市的發(fā)展暫時(shí)受到了房地產(chǎn)市場的影響。未來，車市應(yīng)該是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心推動(dòng)力，對消費(fèi)拉動(dòng)的意義巨大，在樓市下降之后車市將有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從目前的形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。但我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有很多積極向好的因素：第一，行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提高。第二，行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的增長要高于產(chǎn)銷量增速，所以整體還是比較健康的。第三，新能源汽車保持了良好的發(fā)展勢頭。

專家坦言，對于未來發(fā)展，車企應(yīng)該有危機(jī)意識，除了在外觀造型及設(shè)計(jì)、汽車性能、續(xù)航里程、行駛中車內(nèi)的安靜程度等基本技術(shù)方面不斷升級，甚至還應(yīng)在電池充電速度、操控性及平穩(wěn)性、經(jīng)過凹凸不平道路時(shí)的舒適度等軟實(shí)力方面進(jìn)行提升。