【中國傳動網 行業(yè)動態(tài)】 11月22日，特斯拉在中國區(qū)宣布了對ModelS、ModelX承擔部分關稅、下調價格的措施。值得關注的是，此輪車市寒冬中的降價，是11月特斯拉任命新任董事長羅賓·丹霍姆（RobynDenholm）以來，在華的首次施政措施。

特斯拉方面給出的理由是，為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，特斯拉選擇承擔了大部分關稅、幫助降低客戶的購車成本。

據(jù)特斯拉官網，調整價格后，最便宜的ModelS75D最新售價78.29萬元，降幅約12%；ModelS100D最新售價95.46萬元，降幅約12%；而ModelSP100D最新售價109.1萬元，降幅約26%。

今年8月，伊隆·馬斯克宣稱的私有化草草收場，遭美國證券交易委員會（SEC）調查，隨后雙方達成和解，和解條件之一，即是馬斯克被剝奪三年內擔任公司董事長的權利。隨后取代馬斯克、出任董事長的丹霍姆，現(xiàn)任澳大利亞電信公司Telstra首席財務官和戰(zhàn)略部主管，更早前曾擁有豐田的工作經歷，但要再等6個月，才能全職擔任董事長一職。

“以降低利潤率為代價支持降稅政策，可以看出特斯拉對中國新能源汽車市場的重視?！逼纥c汽車創(chuàng)始人沈海寅告訴《中國企業(yè)家》。在他看來，當一些車廠剛剛發(fā)聲或正準備發(fā)聲的時候，特斯拉已經完成了針對關稅下調價格的決策，在第一時間將決策同步到全國各地，這體現(xiàn)了特斯拉經營體系較傳統(tǒng)車廠的優(yōu)越性。

為何此時降價

車市寒冬是行業(yè)不容回避的問題。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%。

另有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的中國區(qū)銷量，也受到了中美貿易摩擦帶來的影響。據(jù)JLWarrenCapital數(shù)據(jù)，進口到中國的特斯拉汽車數(shù)量，從今年上半年每月約1500輛下降到7月和8月的月均260輛左右。

今年7月6日起，為應對中美摩擦，中國政府對原產自美國的進口車的關稅上調至40%，此前，這部分車的關稅為15%——特斯拉是被該政策殃及的美國車企之一。一位特斯拉銷售人員接受媒體采訪時表示，一輛ModelX100D，征收25%關稅時售價為98萬元，征收15%關稅時售價下調到92萬元，“而現(xiàn)在價格要在110萬元左右”?！度A爾街日報》則撰文指出，該政策下，一輛特斯拉汽車在中國的售價比在美國高出約60%。

沈海寅認為，用戶退訂單或許也是特斯拉此次降價的原因之一。

此前，數(shù)據(jù)分析公司SecondMeasure的數(shù)據(jù)曾顯示，截至今年4月底，特斯拉的Model3電動車在美國有23%的訂單已被取消，訂金已經退還。此次關稅帶來的價格起伏對中國消費者難免產生影響。

但無法忽視的是，中國新能源汽車市場正呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。1-10月，國內新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。特斯拉之外，傳統(tǒng)車廠、合資車廠，以及崛起的造車新勢力正對新能源車市虎視眈眈。尤其是2014-2018年國內陸續(xù)誕生的造車新勢力，正在2018-2019年間陸續(xù)推出首款量產智能電動車型，價格從低到高，大有與特斯拉分庭抗禮之意。

如何在中國搶占市場，是持續(xù)考驗馬斯克與新任董事長的難題。

11月22日，特斯拉宣布對ModleX和ModelS承擔關稅、降價的同時，還宣布了Modle3的售價。

在特斯拉當前產品矩陣中，Modle3本來應該是更為親民的車型，但特斯拉此次在中國推出的是兩款高端版Modle3，售價分別為54萬元和59.5萬元。Modle3的售價已與國內造車新勢力在價格上有一定重疊。今年于納斯達克上市的蔚來汽車，其ES8基準版和ES8創(chuàng)始版，補貼前售價分別為44.8萬元和54.8萬元。

和君咨詢汽車產業(yè)研究中心主任張海濱告訴《中國企業(yè)家》，對于特斯拉，Modle3才是關鍵上量、創(chuàng)造利潤的產品。但此次價格調整，目前只是針對ModelS、ModelX抵扣部分關稅、進行降價，對中國市場整體銷售情況而言，“幫助不大”。

財務之憂

特斯拉在2018年Q3實現(xiàn)了產能和財務情況的里程碑時刻。

在Q3，特斯拉營收達到68.24億美元，同比增128.6%，GAAP（一般公認會計原則）凈利潤3.115億美元，去年同期凈虧損6.71億美元，第三季度調整后每股收益2.90美元，而此前市場預期虧損15美分。這是繼2013Q1和2016Q3之后，特斯拉歷史上的第三個盈利季度。

不過，《華爾街日報》撰文指出，這一創(chuàng)紀錄的利潤也是通過出售政府貸款實現(xiàn)的。特斯拉通過生產電動汽車等清潔能源產品獲得的政府信貸，可以出售給其它滿足監(jiān)管要求的企業(yè)，Q3當季因此實現(xiàn)信貸營收1.895億美元，而“這些營收對該公司來說幾乎全是純利潤”。

此外，特斯拉還公布，三季度生產了電動汽車80142輛——接近于2018年上半年總和，其中Model3產出為53239輛，較Q2的28578臺增長了187%，ModelS和ModelX共產出了26903輛。此前8個季度，受制于產能瓶頸，特斯拉的季度銷量始終在2-4萬輛區(qū)間。

此次在華承擔關稅，是否會給財務狀況有所好轉的特斯拉帶來新壓力？張海濱認為，此次降價，圍繞的是目前在華可交付的ModelS和ModelX兩種車型，本身在華銷量有限，因此，降價舉措對于利潤損失同樣影響有限。此外，中信證券根據(jù)各國汽車協(xié)會或海關數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了2018年前三季度特斯拉分地區(qū)的銷量。前三季度，美國市場占特斯拉全部銷量的69%，而中國市場僅占特斯拉全部銷量的4.4%。

相對而言，似乎貿易摩擦對特斯拉財務狀況的影響更為直接。據(jù)特斯拉Q3財報后電話會議，Model3在Q4的毛利率本應“顯著高于20%”，但來自中國的零部件的額外關稅將導致特斯拉毛利潤下降大約5000萬美元，成本效率方面的改進將被額外的關稅增長抵消，因此預計最終Model3的毛利率將維持不變，ModelS/X的毛利率因此降低。

但特斯拉在華還有一手好牌不容忽視。

今年7月，特斯拉已與上海臨港地區(qū)開發(fā)建設管理委員會簽署純電動車項目投資協(xié)議，成為首家在華獨資建廠的外國車企。

在特斯拉第三季度財報后的電話會議中，馬斯克表示，特斯拉的目標是在2019年將Model3帶到中國，通過本土供應鏈采購和制造，逐步提升本土化水平，讓上海工廠下線的車型專供中國市場消費者。

對于未來，臨港工廠會為當?shù)厥袌錾aModel3和ModelY，但不會生產ModelS和ModelX?！爸挥性谥袊ㄔO工廠，才能為當?shù)靥峁┱嬲哂薪洕缘能囆??！瘪R斯克說。