【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 特斯拉的中國(guó)進(jìn)程前路漫漫，道阻且長(zhǎng)。11月27日，據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)透露，在剛過(guò)去的一個(gè)月，作為豪華電動(dòng)車(chē)制造商的特斯拉汽車(chē)，在中國(guó)的銷(xiāo)量慘遭滑鐵盧。

10月在華銷(xiāo)售量?jī)H為211輛，同比下降70%。而此前的第三季度，特斯拉在華銷(xiāo)量已經(jīng)下滑37%，本希望隨著年關(guān)將近，能給其銷(xiāo)量帶來(lái)一定的反彈。不過(guò)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，年底的車(chē)市并未使特斯拉回血。

雖然在2018年，中國(guó)整體車(chē)市表現(xiàn)低迷，但新能源市場(chǎng)卻一直保持著逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)。今年10月新能源市場(chǎng)的總體產(chǎn)銷(xiāo)分別為14.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.1%和51%；而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也占據(jù)了其中非常大的比例，分別完成11.6萬(wàn)輛和11.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)49.7%和44.7%。

其中，不乏有同樣定位在豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌的新造車(chē)勢(shì)力——蔚來(lái)汽車(chē)，單憑ES8一款車(chē)型，上月也交出2,059輛的銷(xiāo)量成績(jī)。在此背景下，特斯拉在華如此的表現(xiàn)稍顯格格不入。

特斯拉的中美差異

中國(guó)偌大的市場(chǎng)，難道真的容不下一個(gè)豪華新能源品牌？或許特斯拉的低迷，究其原因還是涉及到了多個(gè)方面。此前由于中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從15%抬至40%的原因，特斯拉旗下車(chē)型的售價(jià)曾大幅上調(diào)，包括ModelS、ModelX兩款車(chē)型，所上調(diào)的售價(jià)都達(dá)到了13-25萬(wàn)元不等。然而特斯拉那次冒然地提價(jià)，無(wú)疑對(duì)其銷(xiāo)量是雪上加霜。

而后便由于提價(jià)后的銷(xiāo)量受阻，特斯拉近日又再度全線降價(jià)。在特斯拉的官網(wǎng)上便能看出，從11月22日起，將在中國(guó)銷(xiāo)售的ModelS、ModelX電動(dòng)車(chē)的價(jià)格下調(diào)12%-26%，不過(guò)仍比五月份的時(shí)候貴了不少。另外，為了進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，特斯拉也將價(jià)格相對(duì)較低的Model3車(chē)型引入中國(guó)，只不過(guò)現(xiàn)階段Model3尚屬銷(xiāo)售初期階段，因此暫時(shí)無(wú)法在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。

同時(shí)，為了盡可能快地提升特斯拉在華的銷(xiāo)量，也迫使其加快在上海首家海外工廠的布局速度。就在上個(gè)月，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米(合計(jì)1297.32畝)的工業(yè)用地，作為建廠所需。

如果特斯拉能夠順利在華投產(chǎn)，在避免高昂的關(guān)稅的同時(shí)，也許可以用進(jìn)一步降低售價(jià)的旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型，去贏得更多中國(guó)消費(fèi)者的青睞，只是這一切仍需等待一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)值得注意的是，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量不濟(jì)之時(shí)，其在美國(guó)本土的銷(xiāo)量卻暴漲，在外媒insideevs公布的數(shù)據(jù)指出，10月特斯拉總計(jì)達(dá)到20,235輛，其中包括1,350輛ModelS、1,225輛ModelX、以及17,750輛Model3。縱觀全年，特斯拉在美的銷(xiāo)量就呈現(xiàn)出極端上揚(yáng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)就很容易看出其銷(xiāo)量暴漲的根本原因，就是曾一度“難產(chǎn)”的特斯拉“廉價(jià)”車(chē)型Model3的不斷大規(guī)模地交付，10月份17,750輛的銷(xiāo)量占到了本月美國(guó)所有電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。似乎此前埃隆·馬斯克一系列的負(fù)面新聞未對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量造成實(shí)質(zhì)上的影響，至少在美國(guó)市場(chǎng)上并未明顯體現(xiàn)。不僅如此，特斯拉Model3憑借前十個(gè)月共計(jì)95,882輛的銷(xiāo)量，也已經(jīng)成為美國(guó)純電汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

由此看來(lái)，Model3的出現(xiàn)對(duì)于特斯拉而言，在美國(guó)市場(chǎng)上扮演著“救星”的角色。因此在面對(duì)中國(guó)如今低迷的市場(chǎng)之時(shí)，Model3接下去的表現(xiàn)將成為特斯拉在中國(guó)的能否進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵一步。

Model3是特斯拉在華的良藥么？

五年前，從特斯拉為中國(guó)的消費(fèi)者帶來(lái)ModelS開(kāi)始，到身帶科幻色彩的ModelX的出現(xiàn)，這個(gè)新興的電動(dòng)汽車(chē)品牌始終在中國(guó)消費(fèi)者心中樹(shù)立著高端豪華的形象。而且特斯拉入駐中國(guó)，就好比在散發(fā)“死寂”的魚(yú)池中扔下一條鯰魚(yú)，不斷加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而加快迭代速度。

可是，時(shí)代變革的速度卻比特斯拉所料想的更快。無(wú)論是高端豪華新能源車(chē)市場(chǎng)還是中低端系能源車(chē)市場(chǎng)，已然不能與五年前同日而語(yǔ)。

一方面，以奔馳、奧迪、寶馬等為首的傳統(tǒng)品牌在純電車(chē)亦在不斷發(fā)力，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這些傳統(tǒng)列強(qiáng)而言，絕對(duì)是不可隨意棄之的“肥肉”。隨著奔馳EQC和奧迪e-tron的發(fā)布，中高端純電市場(chǎng)將陷入一場(chǎng)混戰(zhàn)。屆時(shí)，特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更為巨大。

在這種可預(yù)料的未來(lái)面前，暫且不論Model3是否會(huì)拉低特斯拉本身在中國(guó)消費(fèi)者心中的高端品牌形象，盡快使其國(guó)產(chǎn)，低價(jià)入市至少能占得一絲先機(jī)。畢竟作為一家企業(yè)，特斯拉的發(fā)展永遠(yuǎn)脫離不了盈利的初衷。而就在今年第三季度，Model3身藏超20%毛利率為其帶來(lái)了久違的盈利季。據(jù)特斯拉當(dāng)時(shí)的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2018年第三季度取得了68億美元的收入，并帶來(lái)了3.12億美元的凈利潤(rùn)。

特斯拉憑借Model3不僅擺脫了連年虧損的窘境，還給了其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的極大信心。因而在它將進(jìn)入中國(guó)之際，Model3便以3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)吸引了中國(guó)眾多特斯拉“粉絲”為其付下定金。然而一切在11月16日卻出現(xiàn)BUG，于首批中國(guó)地區(qū)Model3的預(yù)訂客戶(hù)收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件中，便可發(fā)現(xiàn)Model3售價(jià)遠(yuǎn)不止3.5萬(wàn)美元，折合人民幣超過(guò)50萬(wàn)元的起售價(jià)就像在這些準(zhǔn)客戶(hù)的心頭澆了一盆涼水。

事實(shí)表明，即使Model3定位較低，但只要有中美貿(mào)易中關(guān)稅的存在，就無(wú)法擺脫其高價(jià)的事實(shí)。既然如此，Model3的國(guó)產(chǎn)便變得勢(shì)在必行。不過(guò)“理想總是豐滿(mǎn)的，但現(xiàn)實(shí)卻是骨感?！北藭r(shí)國(guó)產(chǎn)后的Model3還極有可能遇到將在2020年以國(guó)產(chǎn)的形式引入中國(guó)市場(chǎng)的，寶馬首款純電車(chē)型——ix3等一眾合資對(duì)手，這些強(qiáng)敵的誕生足以讓特斯拉焦頭爛額。

不僅如此，在這期間，國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)汽車(chē)為首的大批造車(chē)新勢(shì)力的中高端產(chǎn)品也會(huì)紛紛上市搶占市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步到達(dá)白熱化的階段。誠(chéng)然，由于品牌相對(duì)弱勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力還很難上演“螳臂當(dāng)車(chē)”的大戲，然而如若群起而攻之，其實(shí)力也不容小覷。

總之，無(wú)論是加速M(fèi)odel3的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還是如今迎合市場(chǎng)降低售價(jià)，特斯拉的目的不言而喻，都是希望進(jìn)一步蠶食中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)的份額，深化自己的品牌形象。只是在混跡中國(guó)5年后，居然取得一個(gè)月221輛的銷(xiāo)量不得不讓人唏噓。同時(shí)，當(dāng)特斯拉所帶來(lái)的新鮮感被歲月逐漸消磨殆盡，也將更加考驗(yàn)它的實(shí)力之時(shí)，不過(guò)這個(gè)重任就留給國(guó)產(chǎn)Model3去扛吧！