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世界軌道交通無(wú)人駕駛的成熟技術(shù)已經(jīng)走近北京。來(lái)自阿爾斯通中國(guó)投資公司的消息，阿爾斯通將為北京機(jī)場(chǎng)快速軌道交通線提供全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，這套先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)將使機(jī)場(chǎng)線成為國(guó)內(nèi)第一條真正能實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)全程無(wú)人駕駛的軌道交通線。 [align=center]

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速軌道線直線電機(jī)車輛上的監(jiān)控平臺(tái)[/align] 《北京日?qǐng)?bào)》（２００７年）８月７日的報(bào)道說(shuō)，北京東直門至首都機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線全長(zhǎng)２８公里，共設(shè)４座車站和１個(gè)車輛段。根據(jù)采購(gòu)合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號(hào)公司，在不到２年的時(shí)間內(nèi)完成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試，確保機(jī)場(chǎng)線在２００８年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。與以往地鐵線列車控制信號(hào)靠鋼軌電路傳送不同，機(jī)場(chǎng)線的ＣＢＴＣ控制系統(tǒng)基于無(wú)線通信技術(shù)，信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護(hù)距離更短，這樣列車運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，提高運(yùn)營(yíng)效率。這套信號(hào)系統(tǒng)除支持無(wú)人駕駛功能外，還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套，使機(jī)場(chǎng)快軌的列車運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到１１０公里，遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)地鐵８０公里的最高時(shí)速。無(wú)人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無(wú)一人，但列車照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、?？寇囌?、自動(dòng)開閉車門。如此神奇的自動(dòng)化水平背后，是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。機(jī)場(chǎng)線將在列車每個(gè)車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、２號(hào)航站樓站、３號(hào)航站樓站，都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺(tái)，當(dāng)列車靠站后，屏蔽門才會(huì)與列車車門同步開啟讓旅客上下車。