2008年8月1日，伴隨著京津城際鐵路開通，呈扇貝形狀、極具時代氣息的新北京南站開始投入使用。作為中國歷史上第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路的始發(fā)站，新北京南站集現代高科技成果與環(huán)保型設計理念于一身，是一個令世界矚目、凝聚無數中國鐵路人智慧和汗水的建筑杰作。這個首開“零換乘”先河的大型綜合交通樞紐，作為北京又一個地標性建筑，華麗亮相在北京南城，必將帶動南城乃至津冀等地社會經濟的發(fā)展。 見證：百年老站歷經歲月滄桑 始建于清光緒二十三年（1897年）的舊北京南站，原名永定門站（舊時稱馬家堡站），原本只是個計劃使用十年的臨時車站，卻在北京南城二環(huán)邊的交通要道，經歷了清朝末年、民國初年、北洋政府、日偽政府和國民政府時期的滄桑歲月，見證了新中國成立以及改革開放以來的社會變遷。1988年1月，當時的北京鐵路分局為重新規(guī)劃北京地區(qū)鐵路客運布局，使首都鐵路的客運系統(tǒng)形成東、南、西、北、中五大客站的總體格局，正式將永定門站更名為北京南站。 說起舊南站的站舍條件，老職工們心中有著說不出來的酸甜苦辣。破舊不堪的土磚房，凹凸不平的地面，混合著各種難以名目的難聞氣味的候車室，以及候車室里幾十年沒有變過的昏黃燈光。一個售票處、一間行李房、兩座破天橋、三個沒有雨篷的老式站臺和幾排老楊樹，唯一具有現代氣息的就是售票處里的25臺售票機了。不過，比起車站工作人員的辦公室，候車室算是環(huán)境優(yōu)越的了。一排舊磚房，一個小土院，就是車站領導辦公的地方。木頭門窗，燒煤取暖，幾十年來，南站職工們在現代化電器設備鋪天蓋地涌入人們生產生活的時候，卻一直過著近乎原始、傳統(tǒng)的“田園”生活。直到南站拆遷之前，還有四分之三的房間沒有裝上空調，只靠一臺臺大風扇與夏季的炎熱斗爭。 那個時候，經停南站的列車大部分都是老式綠皮慢車，主要是開往秦皇島、昌黎、保定、淶源等地，票價便宜，?？康男≌径?，進城務工的農民工成為了車站服務的主要對象，這也讓生活在南站周邊的小商小販們看到了類似“鐵飯碗”的巨大商機。小旅館、小飯店、小賣鋪，簡易棚子、違章建筑在南站周邊橫七豎八、雜亂無章地分布著，而且越積越多，越積越亂。南站廣場一度成了南城有名的“臟亂差”死角。 不過，那時有一種人對南站拍手叫好，那就是影視劇的導演們。老舊的南站在他們眼里是不用“化妝”的歷史活道具，要拍解放前后、上山下鄉(xiāng)的老畫面還非來這里不可，因為別的地方已經找不到這樣老式的火車站了。 隨著通往野三坡、百里峽等景點的郊游列車的開行，南站吸引了一批中短途旅游的“時尚”客流，車站也對站內環(huán)境和客運設施等做了一些修葺和改進，然而這一切都沒能改變舊北京南站被歷史所淘汰的命運。2006年5月9日晚11點09分，天津到烏海西的2141次列車拉著汽笛，徐徐駛離，宣告了舊北京南站正式退出歷史舞臺。 嬗變：亞洲第一大站彰顯時代風采 2008年8月1日，在北京奧運會開幕之際，歷時兩年零八個月的大規(guī)模建設，新北京南站與京津城際鐵路在那一天同步開通運營，老式火車站的典型代表一躍成為了亞洲規(guī)模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的火車站。磚土平房變成了上下五層的鋼筋混凝土建筑，昏暗的小候車室變成了寬敞通透的高架候車層，售票處由一變八，檢票口與站臺無縫連接，現代智能的自動化設施無處不在，新南站已是今非昔比。 占地32.2萬平方米的北京南站擁有海納百川般的吞吐容量。遠期年發(fā)送旅客將達1億人次以上，日均到發(fā)列車超過1000對，高峰日最大客流量將達到100萬人次以上，主要為開往天津、上海、青島、濟南方向的動車組。 從空中鳥瞰北京南站，獨特的外形留給人們很大的想象空間。有人說，它像外星人的飛碟，從天而降，蓄勢待飛；有人說，它像一個巨型扇貝，傍涼水河畔而生。實際上，北京南站的獨特造型是有著深厚的文化淵源的，北京南站是以天壇的鳥瞰效果為基本形狀的，如果將北京南站縱向拉伸開來，便會還原成天壇祈年殿的形狀，這種設計靈感融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素，寓意和諧吉祥、天人合一，既時尚現代又厚重典雅，成為了首都北京的新地標。 沿著環(huán)形匝道緩緩行駛，站場風光盡收眼底。超大面積的雙曲玻璃穹頂，開闊了視覺空間。兩側新穎的懸索雨篷、輕盈優(yōu)美的屋頂弧線，塑造了一個富于變化、開放的站臺空間效果，環(huán)形車道的兩彎玻璃幕墻更是充滿現代氣息。 和以往車站相比，新北京南站將大交通概念引入車站，集國鐵、地鐵、公交、出租、市郊鐵路于一體，實現了“零換乘”。 先進的節(jié)能環(huán)保技術是北京南站又一大亮點。熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵系統(tǒng)，實現了能源的梯級利用，年發(fā)電量可滿足站房49%的用電負荷。安裝在站房中央采光帶的3264塊太陽能板，與建筑完美結合，形成世界一流的光伏電一體化系統(tǒng)。 作為新型客運站的典型代表，北京南站倡導以自動化設施服務為主、適度人工服務為輔的“人性化、無干擾、自助式、引導式”的新型服務模式，將“以人為本，旅客至上”服務理念貫穿到每一個服務流程。 自助購票 全新體驗。北京南站所售車票均為磁介質車票，以適應自動檢票閘機的檢票要求。車票背面是磁道，用來讀寫車票信息。更具人性化的是，車票上直接標明了該車次的檢票口信息。在售票方式上，既有傳統(tǒng)的人工售票，又有新奇時尚的自動售票機購票。分布在高架層和地下一層的換乘通道處的76臺自動售票機和13臺自動售站臺票機，觸摸式屏幕，操作簡單，旅客可以在購票的同時盡享自助服務帶來的新鮮與樂趣。 候車大廳 別樣溫馨。氣勢磅礴的候車大廳，通透、寬敞、視野一覽無余。透明的屋頂采光窗將陽光直接引入大廳，抬頭仰望，既可愜意地欣賞白日里天空中的云卷云舒，又可靜靜地感受夜晚那宛如仙境的璀璨星空。具有濃郁南國風情的棕櫚樹蒼勁挺拔，使深邃的空間格局顯得錯落有致。開放式的候車區(qū)方便了旅客自主候車。應景而設的座椅，柔軟舒適的沙發(fā)，美觀實用的茶幾，高雅華貴的鋼琴，徹底改變了人們對火車站候車室的傳統(tǒng)認識。 檢票上車 近在咫尺。與傳統(tǒng)客運站不同，北京南站的功能性、服務性設施采取交叉式布局，分散設置，協(xié)同作業(yè)。旅客乘降的各個環(huán)節(jié)，均可在視線可及范圍內輕松實現。先進智能的自動售檢票系統(tǒng)，實現了售票及進、出站檢票的自動化作業(yè)。東西兩側對稱設立的22個檢票口與站臺一一對應，檢票后的旅客可直接進入站臺上車，再也不用扛著大包、排著長隊跨過天橋、穿過地道，跋山涉水般地走到站臺上了。 圓夢：新南站促成京津半小時經濟圈 全長120公里的京津城際鐵路開啟了中國高鐵新時代，標志著中國鐵路已經躋身于世界鐵路先進行列。它縮小了京、津兩市之間的時空距離，對建立“京津半小時經濟圈”，實現“同城化效應”，拉動南城經濟，將發(fā)揮至關重要的作用。對于喜愛美食的朋友，可以更加快捷地盡享北京的“全聚德”，天津的“狗不理”，塘沽的海鮮等美味了。而隨著新南站的啟用，一個載著南城崛起夢想的新商圈，也將從構想一步步地變成現實。 京津城際鐵路和北京南站的通車運營，只是中國高速鐵路迅猛發(fā)展的一個開端。在本世紀前20年這個經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期里，我國還將建成客運專線和高速鐵路11000余公里?；厥走^去，從1865年，英國商人杜蘭德在中國修建第一條小鐵路，到2008年8月1日我國具有自主知識產權的京津城際鐵路通車運營，歷史在紛繁復雜的時空交替中輾轉了143個春秋寒暑，經歷了數次具有劃時代意義的變革和飛躍。中國鐵路從無到有，從弱到強，從追趕國際發(fā)展腳步到引領世界新時速，它帶給國人太多的震撼和自豪。新舊北京南站的巨大變化無疑是北京乃至中國經濟發(fā)展的最好例證。