今天我們研究下最近三年，中國對各個產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入的情況，也就是2015-2017年。

我制作了下圖，注意單位都是人民幣和三年累計的名義增速。

我們可以注意到，電氣機械和器材制造業(yè)的研發(fā)投入居然排在了第二位，

超過了汽車制造業(yè)！

這個產(chǎn)業(yè)究竟包括什么呢，簡單的說，這是和電力的產(chǎn)生，輸送，使用等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。比如發(fā)電設備機組，各種變壓器，整流器，配電開關(guān)，太陽能面板，光纖，電纜，

還有我們手機和電動汽車使用的鋰離子電池，家里的空調(diào)，洗衣機，以及電燈，電磁爐，家用電氣廚具炊具等等。

當然，從這個產(chǎn)業(yè)里面，我們可以看到很多知名的公司在從事這個行業(yè)。

比如國外的ABB，西門子，施耐德，松下，三菱等等。

我們可以看到，在電氣機械和器材制造業(yè)這個領域，國內(nèi)總體已經(jīng)比較強了，比如和電網(wǎng)建設相關(guān)的各種發(fā)電機組，各種輸配電設備，太陽能面板，光纖，電纜等等，國產(chǎn)化進度都非?？?，而且實現(xiàn)了大量出口。

像光纖光纜領域，2017年中國已經(jīng)形成了多家百億人民幣級別的大企業(yè)

從2017年企業(yè)總體營業(yè)收入為例，

中天科技達到271.01億元；

亨通光電營收254億元，烽火通信總體營收211億元。

長飛光纖營業(yè)收入103.66億元。

當然了，如果單看光纖光纜的收入的話，

長飛在2017年排名中國第一，亨通中國第二，烽火通信中國第三。

但是從全球范圍來看，中國企業(yè)還達不到最強的地步。

2017年的全球十大光纖光纜公司，雖然中國占了五家，

但是全球老大仍然是美國康寧公司，另外日本的古河電工也排在世界第四，住友電工世界第八，藤倉世界第十，另外還有意大利普睿司曼世界第七，而且技術(shù)含量很高的海底光纜，我國企業(yè)的份額就不高。

另外在技術(shù)上，根據(jù)中國發(fā)布的《中國光電子器件產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線圖(2018-2022年)》

提出到2022年，中國光纖光纜的發(fā)展方向是“超低衰減”，同時要實現(xiàn)超低衰減光纖光纜的全產(chǎn)業(yè)鏈條，但是目前幾個主要產(chǎn)品：硅鍺料，光纖預制棒，光纖涂料，光纖光纜。

除了光纖光纜，以及難度很高的光纖預制棒技術(shù)被中國公司陸續(xù)攻克并且實現(xiàn)較高份額以外，高純度的硅鍺料，高性能的幫助實現(xiàn)超低衰減的光纖涂料等，我國還同樣大量依賴進口。

不過這也是中國公司的發(fā)展方向。

其他很多方面都是類似的，比如電力的發(fā)電，輸電，配電設備等，

中國也形成了一大批世界知名的公司，例如上海電氣，哈爾濱電氣，東方電氣，西電集團，特變電工，許繼電氣，正泰，德力西，大全等等。對應于國外的通用電氣，施耐德，西門子，ABB等等。

但是明顯技術(shù)水平上總是還是差了一截。

其他例如發(fā)電設備（火力，水力，核電），早在2013年中國就占據(jù)了全球60%的產(chǎn)量，尤其是火力發(fā)電設備和水力發(fā)電設備，到現(xiàn)在已經(jīng)不只是市場份額全球領先，在技術(shù)上也趕上了世界先進水平。在核電領域也在奮力追趕。

多說一句，中國“系統(tǒng)強，部件弱”的態(tài)勢目前幾乎是貫穿于各個產(chǎn)業(yè)。

但是實際上，隨著這些年的技術(shù)和管理進步，雖然慢于系統(tǒng)的發(fā)展，但是國產(chǎn)元器件也在逐漸趕上來，只是很多人，包括我們自己也還有疑慮，究竟國產(chǎn)器件行不行？

我之前做項目的時候，就能發(fā)現(xiàn)，即使國外客戶認同中國的系統(tǒng)，

但是在部件領域，對中國品牌的認可度還比較低，我已經(jīng)不止一次遇到客戶要求指定某個部件用歐洲品牌。

不過當客戶沒有指定的時候，我們就一律使用中國品牌器件出貨，產(chǎn)品在客戶的使用環(huán)境中逐漸經(jīng)受了數(shù)年的檢驗之后，客戶對中國品牌電氣器件的信任就建立起來了。

每當客戶質(zhì)疑中國產(chǎn)元器件不行的時候，我就把在歐洲其他客戶使用的例子搬出來，說你看都已經(jīng)用了好幾年了，總會有客戶被說服。

很多人在做項目的時候，一遇到國外客戶指定某個元器件品牌，一般就服從了，因為不想丟了項目，但是我是盡量說服客戶用國產(chǎn)元器件，至少我認為國產(chǎn)元器件在很多領域已經(jīng)堪用，跟隨中國的各種系統(tǒng)設備在不知不覺中大量出口。這里面有一個信任和機會的問題。

實際上按照我的經(jīng)驗，只要你能真的講出用中國產(chǎn)元器件有什么好處，國外客戶一般是持有開放的態(tài)度，畢竟在商言商。

當然總體而言，在技術(shù)上和國外知名品牌仍然有差距。

除了“系統(tǒng)強，部件弱”之外，還存在“份額高，技術(shù)一般”的情況，

電氣機械和器材制造業(yè)幾乎所有的子行業(yè)都是類似的情形。

比如電動汽車使用的鋰離子電池，2017年寧德時代和比亞迪已經(jīng)到全球前三了，寧德時代出貨量還是世界第一，比亞迪世界第三。

全球前十有七家是中國公司，但是在技術(shù)上，仍然和日本的松下，韓國的三星SDI和LG化學存在差距。

空調(diào)，洗衣機等等都是類似，中國公司在份額上已經(jīng)很高，但是在高端化，品牌化方面還有欠缺。

也就是說，中國公司的份額高，是因為占據(jù)了最大頭的中端領域，高端的份額還是很小。

當然還有一個原因，一些以前曾經(jīng)很高端的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在因為中國的進入，已經(jīng)被完全白菜化。最為典型的就是太陽能產(chǎn)業(yè)，從上游的硅料，硅片，到電池片，電池面板全部國產(chǎn)化，各個環(huán)節(jié)全球份額都超過了50%，并且在技術(shù)上和國外的差距已經(jīng)抹平。

發(fā)達國家的光伏產(chǎn)業(yè)公司紛紛倒閉，例如可以看成是中國晶硅光伏技術(shù)來源的澳大利亞，尚德的創(chuàng)始人就是新南威爾士大學畢業(yè)，老師是國際太陽能電池權(quán)威馬丁格林教授。

施正榮2000年在中國創(chuàng)立尚德太陽能，一度還成為了中國首富，可見當年光伏產(chǎn)業(yè)帶給中國的沖擊力。

2010年全球光伏產(chǎn)業(yè)紅火的時候，中國各個光伏大廠全部供不應求，歐洲客戶搶著到中國拿產(chǎn)能，中國的光伏企業(yè)銷售員們可以說無比的幸福，躺著拿訂單。一個本科畢業(yè)兩三年的銷售，一個月銷售提成很容易一兩萬人民幣，年入20萬人民幣以上非常正常。

不過后來補貼逐漸退坡，另外產(chǎn)能暴增，好日子就逐漸過去了。

而到現(xiàn)在，可以說向中國輸出了太陽能技術(shù)的澳大利亞，

本土的太陽能廠家都已經(jīng)破產(chǎn)了，歐洲尤其是德國的主流光伏廠家也基本倒閉。

總體而言，電氣機械和器材制造業(yè)我認為不需要太擔心，因為中國在該領域已經(jīng)實現(xiàn)了普遍性的技術(shù)突破，同時大量出口世界，全球份額已經(jīng)很高，例如家用空調(diào)格力就是全球老大。

有的技術(shù)上也已經(jīng)全球領先，比如全球最高發(fā)電效率的火力發(fā)電廠，還有我們的特高壓電網(wǎng)，全球標準都是我們主導的。但是總體而言欠缺的是高端化，品牌化。

這個領域技術(shù)盲點有，但是并不太多，國外也沒有辦法在該領域卡中國脖子，因為中國基本上都有可用的國產(chǎn)產(chǎn)品可以替代。

另外為什么說不用太擔心，該領域從2015-2017年，三年的研發(fā)投入累計增長達到了22.68%，保持了很高的增速。

在前十大研發(fā)投入產(chǎn)業(yè)中，增速排名到了第四位。

這個產(chǎn)業(yè)可以說是中國制造的穩(wěn)定器之一。

我們再來看汽車產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入排在中國各行業(yè)第三位

我一直覺得，汽車產(chǎn)業(yè)是我國可以說最大的產(chǎn)業(yè)失誤了，沒有之一。

目前我國搞產(chǎn)業(yè)升級，各個主要領域都進展順利，唯獨汽車這個主戰(zhàn)場進展緩慢。

我國自主品牌乘用車市場份額，從2010年的45.6%，下滑到2017年的43.9%，總體居然還處于下滑的狀態(tài)，這還是SUV市場爆發(fā)的結(jié)果，可以說這是極為罕見的情況。

今年第二季度，自主品牌乘用車份額更是下降到了38.2%。

原因呢，主要還是我們搞自主品牌的時間太晚了，人為的自我壓制自主的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)非常有意思，和電子產(chǎn)業(yè)的明顯區(qū)別是：

全球電子產(chǎn)業(yè)的消費電子品牌，總體非常年輕。

現(xiàn)如今的全球消費電子三強：蘋果，三星，華為

年紀最大的三星電子：1969年1月成立

蘋果：1976年成立

華為：1987年成立

其他更年輕的如OPPO,VIVO,小米等就更不用說了，小米更是2010后。

電子品牌的后來者實現(xiàn)后來居上，沒有汽車產(chǎn)業(yè)那么難，

VIVO品牌是2009年才創(chuàng)立的，到今年才9年。

小米2010年成立，到現(xiàn)在成立才8年，

OPPO品牌是2004年創(chuàng)立的，

華為雖然1987年就成立了，但是真正的下決心開始做消費電子市場，拋棄B2B給運營商定制手機，真正的開始做華為手機品牌是2012年。

汽車產(chǎn)業(yè)就不一樣了，由于屬于價格更昂貴技術(shù)更復雜的商品，要被認可需要更長的時間積淀，韓系被認為是全球發(fā)達國家汽車品牌的底層了，但是實際上現(xiàn)代汽車距今已經(jīng)有51年的歷史了（成立于1967年），屬于“年輕”汽車品牌。

而處于全球汽車頂端的汽車品牌，寶馬（1916年），奔馳（1885年），奧迪（1909年），豐田（1938年），本田（1946年），日產(chǎn)（1933年），福特（1903年），通用（1908年）等基本都是80-100年以上的歷史。比較公認高端的寶馬，奔馳，奧迪，歷史都在100年以上。

因此作為昂貴的大型的復雜機械，要做出品牌是需要長時間的積淀的，

品牌建設走在我們前面的韓國人，用了50年的時間，雖然其銷量已經(jīng)進入了全球前五位，但是其汽車品牌形象依然處于最底層，可見時間的重要性。

當然也有例外，那就是特斯拉，2003年成立，僅僅15年現(xiàn)在已經(jīng)被視為高端品牌，但是特斯拉是在電動汽車這條全新的賽道上，雖然也是汽車，但是帶有強烈的電子產(chǎn)品屬性，維度完全不同了，并且特斯拉也是站在美國汽車和電子工業(yè)的肩膀上發(fā)展。

時間是自主品牌最需要的東西，而長期自我壓制自主品牌，是中國最大的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略失誤之一，這直接導致了我國自主品牌的“年輕化”。

我國現(xiàn)在的龍頭自主車企的吉利，就是在2001年加入世貿(mào)前一天才拿到汽車“準生證”，也可以見到世貿(mào)對于中國汽車自主品牌的推動作用。

我們說中國加入世貿(mào)對中國帶來的好處的時候，最喜歡說的是這以后中國出口大發(fā)展，2001年之后，中國出口金額平均每年增長20%以上。

但是我們忽略的是，中國加入世貿(mào)組織，最好的“衍生產(chǎn)品”是中國的自主品牌汽車被徹底松綁了，迎來了大發(fā)展時期，這也是“對外開放能帶來什么好處”的最好案例。

2001年加入世貿(mào)后，自主品牌可以說政策上就松綁了，

奇瑞，吉利等想自己搞汽車的公司都可以公開上場了，要知道加入世貿(mào)的時候，奇瑞即使有地方政府的鼎力支持，也還要掛一個上汽奇瑞的牌子。

后面的自主品牌主要玩家的比亞迪，2005年也進入了汽車領域，如果沒有加入世貿(mào)帶來的大松綁，比亞迪進入汽車領域就不是2005年，而是要大大延后。

中國自主品牌啟動的這一天來的太晚了點，如果早十年，二十年，不是2001年，而是1991年，1981年就大力鼓勵發(fā)展，自主品牌就可以多贏得10年甚至20年的發(fā)展時間，那么今天中國的汽車產(chǎn)業(yè)，恐怕又不一樣了。

不做自主品牌，就會直接壓制汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，尤其是對本土汽車技術(shù)的研發(fā)投入，

我們從數(shù)據(jù)就可以看出來，到了2017年，中國全國對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入是多少呢？

1164.6億元，僅僅排在第三位。

我們和排在第一位的“計算機，通信和其他電子設備制造業(yè)”比起來，該產(chǎn)業(yè)2017年的研發(fā)投入達到了2002.8億元，幾乎是汽車產(chǎn)業(yè)的兩倍。

我們再橫向比較一下，2017年12月，歐盟委員會(EU)公布2017年工業(yè)研發(fā)投入(R&D)排行榜，大眾汽車公司研發(fā)投入為136.72億歐元，按照現(xiàn)在7.9的匯率，就是1080億元，和中國全國的汽車研發(fā)投入差不多了。

我們再看看世界其他主流汽車公司的研發(fā)投入，美國通用汽車76.84億歐元

德國戴姆勒75.36億歐元，日本豐田汽車75.00億歐元，美國福特汽車69.25億歐元

這里面較低的福特汽車研發(fā)投入也達到了中國全國的47%，

這里面豐田，通用，戴姆勒的研發(fā)投入都超過了中國全國汽車產(chǎn)業(yè)的50%。

不過多少讓人欣慰的是，有兩個數(shù)據(jù)可以說明中國在這方面在逐漸的扭轉(zhuǎn)局面，

1：在電動汽車新賽道上，中國和西方公司的投入差距大大縮小，

為什么這么說，因為電動汽車發(fā)生了兩個價值份額變化，

一個是價值向電池轉(zhuǎn)移，電池的成本占到了電動汽車的四分之一甚至更高，而電池的研發(fā)投入屬于電氣機械和器材制造業(yè)，中國在這方面的投入很大，并不弱。

一個是價值向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，電動汽車的“電子化”非常明顯，各種電子設備，車載軟件的價值占比增大，而中國在電子設備方面的價值份額和研發(fā)投入都是高于汽車產(chǎn)業(yè)的，而且我們要注意到“計算機，通信和其他電子設備制造業(yè)”，是我國研發(fā)投入最高的產(chǎn)業(yè)。

也就是說，電動汽車的出現(xiàn)，讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了賽道偏移，

汽車產(chǎn)業(yè)和計算機，通信和其他電子設備制造業(yè)，

以及電氣機械和器材制造業(yè)重合了起來，直接導致中國合并計算的研發(fā)投入大大增加。

2：最近三年中國對汽車產(chǎn)業(yè)的投入增速很高

實際上，2015-2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入三年累計增長了28.8%，

是研發(fā)投入排名前15名的產(chǎn)業(yè)中增速最高的。

除了自主品牌頭部企業(yè)上汽，吉利，廣汽等這幾年的快速增長，以及各大車企越來越重視自主品牌之外，各種造車新勢力的涌入也是一個原因。

當然，隱憂是我國汽車產(chǎn)業(yè)在2018年遭受了市場的寒流，

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我們就看乘用車：

7月乘用車銷售158.95萬輛，同比下降5.30%

8月乘用車銷售178.99萬輛，同比下降4.55%

9月，乘用車銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。

10月，乘用車銷售204.68萬輛，同比下降12.99%。

最近的幾個月，乘用車的銷量都出現(xiàn)了不小的跌幅，已經(jīng)影響到了我國自主品牌頭部企業(yè)的營收增幅，也一定會影響到我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的的增速。

這幾年的房地產(chǎn)貸款增速過高，擠壓了作為大宗消費的汽車的空間，最終也傳導到了汽車的研發(fā)投入增速上面，10月份開始的個稅減稅，看能不能帶來一些積極的影響。

接下來，我國目前研發(fā)投入最高的產(chǎn)業(yè)，是計算機，通信和其他電子設備制造業(yè)

這個產(chǎn)業(yè)在之前的文章里面已經(jīng)寫過很多次了，

我國在系統(tǒng)集成方面，已經(jīng)躋身世界水平，中國設計出來的智能旗艦手機，創(chuàng)新力越來越強，和蘋果的差距在不斷縮小---從中國和全球市場銷量對比變化就可以很容易看出來。

華為和中興在全球通信設備市場已經(jīng)占據(jù)了主要份額，西方公司節(jié)節(jié)敗退。

我國在各種外圍結(jié)構(gòu)件和元器件上面，都已經(jīng)不斷取得突破，攝像頭模組，鏡頭，金屬殼，屏幕，PCB板，F(xiàn)PC柔性印刷線路板，振動馬達，微型麥克風，微型揚聲器，觸摸屏，天線等等都在不斷獲取份額，呈現(xiàn)全線推進的態(tài)勢。

目前就硬件來說，我國最大的短板就是集成電路和被動元件（電容，電阻，電感）。

集成電路在制造方面，中芯國際在今年取得的進步可以說是突飛猛進，

2018年8月，中芯發(fā)布第二季度的業(yè)績公告：

“我們欣喜地告訴大家，在14nmFinFET技術(shù)開發(fā)上獲得重大進展。

第一代FinFET技術(shù)研發(fā)已進入客戶導入階段。

除了28nmPolySiON和HKC，我們28nmHKC+技術(shù)開發(fā)也已完成。

28nmHKC持續(xù)上量，良率達到業(yè)界水平。我們將繼續(xù)擴展和提升我們的成熟和先進技術(shù)平臺，提供客戶全面有競爭力的服務。”

這里面的信息其實很明確，那就是28nm的新工藝良率已經(jīng)成熟，同時中芯國際表示其14nmFinFET工藝將在明年上半年量產(chǎn)，客戶是來自于手機芯片行業(yè)，逐漸追上手機行業(yè)的腳步，這對中芯國際來說也是個重大突破。

總體來說，計算機，通信和其他電子設備制造業(yè)不僅在我國是研發(fā)投入最高的產(chǎn)業(yè)，2017年達到了2002.8億元，而且三年總計也增長了24.27%，

在研發(fā)投入前十位的產(chǎn)業(yè)中，這個增速僅次于汽車產(chǎn)業(yè)，排在第二位。這里面的增長動力，主要是來自于集成電路產(chǎn)業(yè)，因此該行業(yè)研發(fā)投入將會在未來保持高增長的態(tài)勢。

對集成電路行業(yè)研發(fā)投入和其他投入的提高，也帶動了從業(yè)人員薪資的增長。今年集成電路芯片設計公司的2018年校招研發(fā)崗位，待遇相比去年明顯提高。

主要是兩個原因：

一個是對集成電路產(chǎn)業(yè)的大量投入，各種資本涌入進行投資，

最為典型的就是2018年4月阿里全資收購了杭州中天微，現(xiàn)在變成了平頭哥半導體。

以國內(nèi)2015年初才成立的芯片設計初創(chuàng)公司憶芯科技為例，該公司主要開發(fā)超大規(guī)模企業(yè)級SSD主控芯片，其研發(fā)人員分布在北京，上海，成都，貴陽等城市，團隊成員90%以上碩士學歷，主要來自國內(nèi)名校，或來自國際國內(nèi)知名芯片和存儲公司。

2018年校招的碩士生薪資范圍，成都為18.2萬-21萬，北京上海為19.6萬-22.5萬元，均為12%的公積金。

另外一個原因是華為拉高了校招薪資水平，

華為旗下的海思今年大量招聘芯片設計人才，同時校招待遇大幅提高，還發(fā)了不少SP。華為海思今年給集成電路專業(yè)畢業(yè)生發(fā)了不少年薪25萬以上的offer，直接拉高了行業(yè)的薪資水平。

業(yè)界從華為出來的人，似乎都有給高薪的傳統(tǒng)，

例如董事長是華為工程師出身的上海集成電路設計公司艾為電子，2018年校招開出的碩士應屆生薪資就在1.8w以上，高的能到2.2萬。

即使只按照2個月年終獎計算，年薪也在25萬-30萬了。

說句實話，在一個行業(yè)或者一個企業(yè)處于高速發(fā)展的時期，往往會出現(xiàn)薪資倒掛的現(xiàn)象，也就是應屆生的薪資比入職了兩三年的員工薪資還高，集成電路設計今年的校招就是這樣，

我相信一定有不少企業(yè)的入職的往屆畢業(yè)生薪資被今年的校招倒掛，

這很正常，某種意義上這并不是一件壞事。

我國對IT產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，本來就是各行業(yè)第一位，并且還在保持平均三年增長20%以上的速度，中國的芯片產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在需要的只是時間，以目前的發(fā)展速度，

哪怕是再過三年，情況都會跟現(xiàn)在大不一樣。

第四個我們需要重點關(guān)注的是醫(yī)藥制造業(yè)

今年的《我不是藥神》熱映，

國內(nèi)網(wǎng)絡和自媒體掀起了一波感謝跨國公司的浪潮，

說電影里說的不對啊，電影在黑跨國藥企啊，

國外藥企在中國賣藥就應該賣得貴啊，不然人家收不回成本就不會搞研發(fā)了啊。

而且還出現(xiàn)了很多科學家是如何攻克各種疑難疾病的文章，這些文章都有意無意的，把全球科學家們在基礎科學研究上的付出，都算在了幾家跨國藥企頭上，

我看了好多文章里面提到的科學家，其實根本就沒有在這些跨國藥企工作，并且有的科學家，是反對藥企在自己的基礎研究成果的基礎上開發(fā)出的藥物拿來申請專利的。

同時通過說明醫(yī)藥研發(fā)是高額投入，來渲染跨國公司在我國賣高價藥的合理性。

我很想知道那些渲染賣高價藥合理的人，如何看待我國開展的國家談判，利用中國市場的力量要求藥企降價。

2017年4月份，人社部公布了44個談判藥品的名單。人社部介紹，經(jīng)過與相關(guān)企業(yè)的談判，其中36個藥品談判成功，成功率達到81.8%，與2016年平均零售價相比，談判藥品的平均降幅達到44%，最高的達到70%，大部分進口藥品談判后的支付標準低于周邊國際市場價格。

按照這些人的說法，跨國藥企保持高藥價是合理的，

那么我只能慶幸，幸好不是這幫人在臺上，因為開展醫(yī)藥國家談判的前提，即使認為當前的藥價是“不合理的”，所以才需要談判，談判降價后的藥價才是合理的，而不是降價前。

那些認為跨國藥企賣高價藥合理的，建議可以繼續(xù)以談判前的高價格買藥，以避免出現(xiàn)他們擔心的，“你不花高價買藥，跨國藥企就沒有動力搞研發(fā)”的情況出現(xiàn)。

事實上，跨國藥企在中國賣高價藥，背后的原因和其他行業(yè)的西方跨國公司沒有區(qū)別：

那就是高技術(shù)門檻帶來的市場壟斷，缺乏競爭。

你如果不相信的話，一旦有同樣效果的國產(chǎn)藥上市，他們立即就會降價。

2018年12月的央視，就報道了這樣一個事情，國內(nèi)工程機械的徐工集團，在2016年之前是一直不能生產(chǎn)起重機控制系統(tǒng)的，包括軟件+控制器硬件，而國外供應商一直拒絕將最新的控制系統(tǒng)賣給徐工，導致徐工需要做性能升級匹配的時候，受制于控制系統(tǒng)的性能，

同時如果徐工要為某個客戶調(diào)整參數(shù)，供應商排期要一個月，然后才能派工程師過來，徐工還需要付費。

下圖就是起重機的控制器，國外供應商提供的價格是7萬元，當在2012年聽說徐工要開始自研控制系統(tǒng)的時候，立即威脅將價格提高到10萬元，希望中方停止研發(fā)。

徐工的團隊在2016年成功的做出了自研的控制系統(tǒng)，一個控制器才3萬元，

而國外的供應商也立即降價到4萬元。

全球制藥公司，尤其是跨國藥企的利潤率普遍性很高，我們上財富中文網(wǎng)站的2018年世界五百強看看，蘋果營業(yè)收入2292.34億美元，利潤483.51億美元，利潤率21.09%

我們再看一下美國輝瑞制藥，作為美國最大的制藥企業(yè)，營收525.46億美元，利潤218.08億美元，利潤率為41.5%

這是電子行業(yè)標桿企業(yè)對制藥行業(yè)標桿企業(yè)，可見制藥業(yè)的利潤之高。

當然你說了，并不是每家藥企的利潤率都像輝瑞這么高，

然而這對手機電子品牌行業(yè)更是這樣，蘋果一家就攫取了大部分利潤，除了蘋果三星華為OV等少數(shù)幾家，一大堆公司都是虧損，

研發(fā)投入高不是賣高價的原因，缺乏競爭的壟斷才是。

華為的研發(fā)投入高不高，每年研發(fā)投入馬上要突破1000億人民幣了，

秒殺全球所有的藥企，沒有任何一家藥企比得過華為。

然而華為的凈利潤率卻只有7%左右，在很多國家，華為不惜全網(wǎng)贈送通信設備給客戶。

是華為心地善良，不想賣高價嗎？

當然不是，是因為有三星，諾西，愛立信，中興這些競爭對手在啊。

實際上，在華為等中國公司進入這個市場之前，西方公司就是賣高價的，我們應該還記得20年前家里裝一部固定電話就要幾百元人民幣初裝費的時代。

我們要記住一個真理：

價格，從來都是市場競爭決定，而不是投入成本決定的，否則這個世界上就不會有虧損的企業(yè)了，競爭是獲取合理價格的最有力武器，所以醫(yī)藥制造國產(chǎn)化對我們?nèi)绱酥匾?/p>

我國的醫(yī)藥制造業(yè)，目前還處于很落后的階段，2017年的全行業(yè)研發(fā)投入，僅僅只有543.2億元，排在所有行業(yè)的第八位，甚至低于“黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)”，“專用設備制造業(yè)”等等傳統(tǒng)的重工業(yè)制造部分。

當然值得欣喜的是，醫(yī)藥制造業(yè)三年研發(fā)投入增速達到了23.04%，在研發(fā)投入超過400億人民幣的十個行業(yè)里面，增速排在第四位。

我國目前已經(jīng)出現(xiàn)了一批年營收超過100億人民幣的醫(yī)藥制造業(yè)企業(yè)。

研發(fā)投入在國內(nèi)處于領先地位的幾家藥企，

2018年上半年恒瑞醫(yī)藥累計投入研發(fā)資金9.95億元，比上年同期增長27.26%

復星醫(yī)藥2018年1至9月，研發(fā)費用共計人民幣11.14億元，較去年同期增長59.13％；其中第三季度研發(fā)費用為4.05億元，同比增長69.65％。

上海醫(yī)藥2018年1-9月研發(fā)費用投入7.56億元，同比增長50.31%

其他正大天晴（中國生物制藥），海正藥業(yè)，科倫藥業(yè)，豪森藥業(yè)等藥企，其研發(fā)增速都很快，并且快于行業(yè)平均水平，可見中國制藥業(yè)在逐漸的走向集中化。

可以看出，復興醫(yī)藥和恒瑞醫(yī)藥這樣的領頭羊企業(yè)，盡管研發(fā)增速很快，但是基數(shù)還處于趕不上跨國公司零頭的水平，也就是說，差距不只是10倍的差距，而是更多。

全球幾大醫(yī)藥巨頭，強生，諾華，輝瑞，羅氏，拜耳，營收都在3000億人民幣以上，研發(fā)投入普遍性的達到四五百億人民幣。

制藥業(yè)是一個很大的產(chǎn)業(yè)，而且是一個高薪資高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠給化工，生物，藥學等各大類的畢業(yè)生帶來更多的高薪機會。

中國目前的高薪機會，高度的集中在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，以及以智能手機為核心的電子制造業(yè)，

目前正在蓬勃發(fā)展的半導體產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)，制藥業(yè)等等，都能夠帶來不少高薪就業(yè)機會。

中國對制藥業(yè)的研發(fā)投入，目前是位于所有行業(yè)的第八位，但是其增速顯著的快于第4-7名，因此其很可能在未來成為僅次于電子，電氣，汽車的第四大研發(fā)投入產(chǎn)業(yè)。

第五個我們關(guān)注下化學原料和化學制品制造業(yè)

化工制造業(yè)，我國其實到現(xiàn)在還很落后，

和前面是電子，汽車，制藥，電氣四個蓬勃發(fā)展，高薪崗位不斷增加的產(chǎn)業(yè)相比，

化工制造業(yè)規(guī)模非常大，但其中很大一部分是屬于傳統(tǒng)的成熟產(chǎn)業(yè)。

該產(chǎn)業(yè)倒是發(fā)展比較穩(wěn)定，2017年全行業(yè)研發(fā)投入為912.5億元，非常的接近汽車產(chǎn)業(yè)的水平，排在所有行業(yè)第四位，三年總共增長了14.85%,增速低于全國平均水平。

2018年7月30日，美國《化學與工程新聞》雜志（C&EN）公布最新的“全球化工50強”揭榜，德國巴斯夫今年依然世界第一。

當然，今年中國有3家入圍，中國石化世界第3，

已經(jīng)被中國化工集團收購的先正達排在第34位，

萬華化學位列第43位。

相比于去年全球50強只有中石化孤零零一家，今年多了2家，不過還是比較慘淡。

當然，我們可以把全球第六位的臺塑算進來。這樣中國就有4家了。

當然，和其他各種排名一樣，該排名也是因為有的中國企業(yè)并沒有申報和提供數(shù)據(jù)，不然中國企業(yè)數(shù)量還會增加。

總體而言，相對于中國的整體速度，該行業(yè)的總體發(fā)展還是相對乏力的。

但是因為這個產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常龐大，

所以在里面很多領域，中國公司有極大的產(chǎn)業(yè)升級機會，也能給個人帶來機遇。

以生產(chǎn)MDI，目前國內(nèi)化工屆炙手可熱的萬華化學為例，該公司這幾年實現(xiàn)了迅猛的發(fā)展，全球份額不斷提升，2017年擁有員工9165人，2017年人均薪酬26.43萬元。

而在3年前的2014年，該公司的員工總數(shù)為7250人，人均薪酬為13.05萬元。

盡管人均薪酬不代表公司員工普遍水平和中位線，但是我們也可以看出，產(chǎn)業(yè)升級帶來的公司薪酬能力的巨大變化，三年實現(xiàn)人均薪酬翻番。

2017年底，萬華化學雇傭了97名博士，1066名碩士，2137名本科生，4442名大專生和1423名大專以下學歷的員工，他們可以說都是這幾年萬華化學發(fā)展的受益者。

我們?nèi)粘＝佑|的化工產(chǎn)品，最常見的日用化工品包括化妝品，這個領域其實差距非常大，

而中國公司的增長也是不慍不火，還沒有出現(xiàn)大規(guī)模替代的現(xiàn)象。

以國產(chǎn)化妝品龍頭上海家化為例，2018年上半年營業(yè)收入36.7億元,同比增長9.29%;

上半年的研發(fā)支出僅為0.67億，只占收入1.83%。

當然了，總體而言，國產(chǎn)的份額還是在不斷上升的，

2012-2017年間，本土品牌化妝品在中國市場前20位的品牌的合計市場份額中的比例，從2012年的10.8%增長到2017年的20.9%。

我們再以基礎的化工產(chǎn)品乙烯為例，這是石油化工工業(yè)的核心產(chǎn)品，或者說是標志性產(chǎn)品，然而全球乙烯產(chǎn)量最高的國家并不是中國，而是美國，中國是世界第二位，目前我國仍然需要進口乙烯，另外如果加上使用乙烯制作的下游化工產(chǎn)品，實際的需求量更高。

2017年，我國對乙烯的需求量，加上由乙烯制作的主要產(chǎn)品聚乙烯、苯乙烯、乙二醇進口量折算，我國對總需求在大約4000萬噸左右，然而我國2017年乙烯總產(chǎn)量只有1800萬噸左右。

聚乙烯（PE）是由乙烯制作的主要產(chǎn)品，約占我國乙烯總需求的64%。

廣泛的用于塑料薄膜，城市市政工程的塑料管道

你平時用的塑料袋，保鮮膜，你買的零食的包裝袋都包含有聚乙烯材料。

然而2017年我國聚乙烯產(chǎn)量1398.6萬噸，凈進口1155.1萬噸，總計消費2553.7萬噸，

對進口的依賴很高，當然這跟原料也有關(guān)系，化工產(chǎn)品的原來無非是石油，天然氣，煤炭三大項，其中主要來自油和氣，美國油氣資源豐富，成本低廉，這也是其化工工業(yè)強大的原因之一，另外我國也從沙特，阿聯(lián)酋，伊朗，新加坡等國大量進口聚乙烯。

其他還有著名的PX（對二甲苯），這個我相信我國老百姓對這個已經(jīng)很熟悉了，我國也大量依賴進口，同時國內(nèi)的抵制運動，也影響了我國的PX項目開展和產(chǎn)能提升，不得不從國外例如日韓大量進口。

化工產(chǎn)業(yè)和電子，汽車，制藥這些火熱性的產(chǎn)業(yè)不同，

總體而言化工產(chǎn)業(yè)很多都是大量生產(chǎn)的常見產(chǎn)品，技術(shù)也相對成熟，屬于傳統(tǒng)重工業(yè)領域，

化工裝置的資本投入金額非常高，同時化工產(chǎn)品的價格受資源價格影響大，因此總體相對其他產(chǎn)業(yè)來說薪資不高，利潤率不高，

但是里面在很多具體領域，我國有很大的進步空間，尤其是可以直接面向消費者的領域，

比如化妝品，輪胎等等，是可以有較好的利潤空間的。

這個行業(yè)由于資本密集型和高投資的特征，

更多的會依賴國家的布局，會跟隨國家整體實力的進步而進步。。

第六個是專用設備制造業(yè)和通用設備制造業(yè)

所謂通用設備就是能夠給一個以上行業(yè)使用的設備，

最為典型的就是螺釘，螺母，密封件，彈簧，緊固件，風扇，機床，鍋爐，鑄造機器，軸承，齒輪，叉車，工業(yè)機器人等等

當然大家也看出來了，這個行業(yè)除了少數(shù)領域以外，大部分領域是肯定是賺不了大錢的，2017年對該行業(yè)的研發(fā)投入為696.8億元，排在所有行業(yè)的第五位，但是三年增速僅為10.15%.

我們從該行業(yè)的代表公司也可以看出來，規(guī)模最大的就是做汽輪機+燃氣輪機的企業(yè)，例如上海電氣，2017年凈利潤也就是26.6億元。

另外就是工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)，也屬于通用設備制造業(yè)，目前也在蓬勃發(fā)展，這也是該行業(yè)的一個很大增長點，代表企業(yè)就是庫卡，埃夫特，匯川技術(shù)等等，應該說機器人產(chǎn)業(yè)會誕生一批高薪崗位，

工業(yè)機器人是通用設備制造業(yè)領域最為耀眼的一個產(chǎn)業(yè)，以后的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆Ｎ以谥暗奈恼吕锩鎸戇^，目前國內(nèi)的知名國產(chǎn)機器人廠家，已經(jīng)能給應屆碩士開出年薪20萬人民幣左右的薪資，可見這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。其他還有激光器，代表企業(yè)就是大族激光，激光的用途很廣，可以用來打標，也可以用來不同行業(yè)的產(chǎn)品加工等等。

另外就是專用設備制造業(yè)，比如食品加工機械，礦山開采機械之類，

比較受關(guān)注的行業(yè)就是半導體生產(chǎn)設備，比如北方華創(chuàng)，中微半導體，

還有工程機械公司，例如徐工集團，三一集團，中聯(lián)重科等等

還有就是油氣資源開采專用設備，這一塊是非常大的市場，

一部陸地石油鉆機加上服務一起，一套就是過億人民幣的合同價值，這方面中石油是全國的老大企業(yè)，2018年1-10月，中石油裝備制造旗下的五家直屬企業(yè)，實現(xiàn)銷售收入222.億元人民幣。

還有就是醫(yī)療器械，這也是我國目前比較弱的方向，國內(nèi)器械領域的三巨頭，邁瑞，魚躍，聯(lián)影增速都還不錯。

邁瑞公司2018年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入102.80億元，同比增長23.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.97億元，同比增長45.27%；

魚躍醫(yī)療前三季度營收31.8億元，增長18.12%，凈利潤6.28億元，增長19.06%

另外就是例如農(nóng)業(yè)機械制造，目前我國農(nóng)機方面也比較弱勢，需要進口的金額較高。

專用設備制造業(yè)2017年的研發(fā)投入為636.9億元，三年增長了12.31%，總體來說增長也不快，慢于全國平均水平，這里面的一些細分領域，也會誕生一些高薪的崗位，比如技術(shù)和利潤都較高的醫(yī)療器械行業(yè)，半導體生產(chǎn)設備行業(yè)等等。

第七個我們關(guān)注下唯一研發(fā)投入出現(xiàn)下降的產(chǎn)業(yè)

除了六個比較重要而且關(guān)注度高的產(chǎn)業(yè)：電子（半導體），電氣，汽車，制藥，化工，專用設備制造和通用設備制造之外，

我們值得注意的是，我國研發(fā)投入達到和超過100億人民幣的22個產(chǎn)業(yè)中，

居然有一個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了研發(fā)投入的下降，而且是22個產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下降的產(chǎn)業(yè)，那就是“鐵路，船舶，航空航天和其他運輸設備制造業(yè)”。

當然這個運輸設備行業(yè)，出現(xiàn)研發(fā)投入下降，

一個是鐵路本來已經(jīng)是傳統(tǒng)市場，曾經(jīng)是增長點的高鐵，技術(shù)和市場已經(jīng)逐漸成熟和飽和，已經(jīng)沒有大幅增長的空間。

中國中車2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入2419.13億元,同比增長8.98%;

而到2017年，中車全年營業(yè)收入2110億元,同比下滑8.14%,也就是收入還不及2015年多，研發(fā)投入當然沒有太大增長的空間。

一個是船舶現(xiàn)在中日韓競爭激烈，整個行業(yè)增長乏力，經(jīng)營慘淡，這個大家都知道，研發(fā)投入也沒有太多增長的空間。實際上我國船舶產(chǎn)業(yè)的增長主要靠軍事工業(yè)來拉動，大家都知道我國目前號稱每年下水一個艦隊，大量的軍艦在建中，其實船舶工業(yè)的一個亮點。

運輸設備最大的增長機會還是來自于航空航天產(chǎn)業(yè)，中國商飛目前在日益壯大，根據(jù)央廣網(wǎng)2018年11月16日的消息，中國民用航空局在推進C919飛機型號合格審查工作，中國商飛公司綜合考慮研制進度和取證工作量，希望于2020年底取得C919飛機型號合格證。

第八個，也是最后還有一個值得關(guān)注的是儀器儀表制造業(yè)，

我們進口的第三大工業(yè)品就是儀器儀表，2017年總共進口454.6億美元，我國尤其是科研領域，非常依賴從國外進口高端科研設備，雖然國產(chǎn)儀器儀表近年來發(fā)展非常迅速，但是總體來說差距仍然非常大，例如基本上實驗室的高端科研儀器還是依賴進口。

儀器儀表行業(yè)究竟包括什么呢？

試驗儀器、光學儀器、醫(yī)療儀器設備、環(huán)境監(jiān)測儀器儀表、工業(yè)自動化儀表與控制系統(tǒng)等。

而我國在儀器儀表領域的研發(fā)投入目前也非常少，2017年僅僅210.2億元，三年總共才增長了16.2%，這個速度離趕超世界先進水平還早。

在以后相當長的一段時間里面，我們還將面臨從實驗室，科研院所，日常監(jiān)測，工廠等依舊依賴進口的情況。

2017年，中國儀器儀表行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)4622個，實現(xiàn)主營業(yè)務收入10323億元，同比增長10.71%，

我們和進口的454.6億美元一對比，2017年出口為278.1億美元，逆差達到176.5億美元，比起2016年還增加了16.8億美元。

所以說中國的制造業(yè)并不是只有芯片產(chǎn)業(yè)逆差在持續(xù)擴大，儀器儀表產(chǎn)業(yè)也是一樣。

雖然我國也能制造一些高附加值的儀器儀表，例如包括顯微鏡，壓力測量儀表、測距儀、水平儀等商品出口金額較大。

總體而言，我國儀器儀表企業(yè)規(guī)模都還很小，雖然也在不斷整合，但是比較知名的企業(yè)，其營收規(guī)模也就是十幾億人民幣，全行業(yè)只有2個公司營收超過了100億人民幣。

隨著工業(yè)自動化在中國制造業(yè)的迅速發(fā)展，對各種儀器儀表的需求還會不斷增加。

同時，我國電力，燃氣和水務三大領域，由于政府有不斷實現(xiàn)自動化的訴求，

對智能電表，智能氣表（煤改氣），智能水表的需求也在迅速上升，因此我國電子技術(shù)的發(fā)展也多少可以讓儀器儀表產(chǎn)業(yè)受益，像做氣表和水表的金卡智能和新天科技，企業(yè)營收和利潤增幅均達到40%以上。

另外就是我國非常弱勢的科學儀器儀表領域，和機床行業(yè)類似，由于外資品牌在市場上非常強勢，我國目前也在依靠軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進科研儀器儀表的國產(chǎn)化。

不過有意思的是，由于2017年中國開始了“環(huán)保風暴”，尤其是隨著國家對水、氣、土污染整治不斷力度加強，導致國內(nèi)對環(huán)境監(jiān)測專用儀器的需求增加.

不只是政府機構(gòu)的需求增加，國內(nèi)企業(yè)為了應對環(huán)保的壓力，也產(chǎn)生了采購儀器儀表的訴求，同時環(huán)保對減少和降低各類廢棄水，氣，固廢等排放的壓力是不可逆的，國內(nèi)的龍頭企業(yè)，例如先河環(huán)保、雪迪龍、聚光科技等，增幅都較快，2017年都大于20%。

最后一個是傳感器了，這方面我國也很落后，但是我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對于傳感器的要求增加，因此也會出現(xiàn)電子產(chǎn)業(yè)的資本，進入傳感器領域，或者和傳感器領域的國產(chǎn)廠家合作，共同推動國產(chǎn)發(fā)展的情況。

其他行業(yè)，本文先不關(guān)注了，或許還可以看下我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的結(jié)果，

我們都知道，我國在這幾年（2015年底開始）實現(xiàn)大裁員的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，從業(yè)人員在2015年底還有362.7萬人，到2018年5月，從業(yè)人員數(shù)只有226.8萬人，兩年半的時間減少了135.9萬人。

另一方面，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)的研發(fā)投入，也跟隨去產(chǎn)能出現(xiàn)了變化，

2016年全行業(yè)研發(fā)投入為537.7億元，下降了4.2%，而到了2017年，則出現(xiàn)了大幅的增長18.8%,去年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了業(yè)績大幅回升。

好了，本文做一個簡單的總結(jié)，從研發(fā)投入看我國制造業(yè)的發(fā)展：

1：第一個趨勢是，從研發(fā)投入來看，以后的高薪崗位集中在電子（半導體），汽車，制藥三大產(chǎn)業(yè)里面，尤其是電子（IT）相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

我們都知道程序員是一個普遍的高薪群體，這是過去十幾年中國的一個很顯著的變化，至少幾百萬中國家庭成為了高收入家庭，哪怕是從全球范圍來看，中國的程序員們都是高薪群體。

但是其實我國智能手機為核心的消費電子產(chǎn)業(yè)也是一個高薪產(chǎn)業(yè)，雖然無法和互聯(lián)網(wǎng)相比。

本科畢業(yè)生在華為，OPPO,VIVO，小米這樣的公司工作五年以上，拿年薪50萬以上并不困難。早在五六年前，深圳有的中小型手機方案公司，就能夠做到十幾個人的銷售團隊年終獎三百萬人民幣。華強北也是一個大量造富的地方，在華強北很多創(chuàng)業(yè)的老板，可以說學歷和能力并不高，但是因為敢闖敢拼，造就了不少高收入者，當老板的80后，90后，手下雇傭了幾個人甚至十幾個人，幾十個人的各種小公司在華強北比比皆是。

電子產(chǎn)業(yè)在系統(tǒng)之后，核心零部件將是下一個高薪崗位方向，其中最主要的就是半導體器件，另外還有顯示面板，攝像頭（鏡頭）等等。

以顯示面板為例，全國目前在不停的建廠，對工藝人才的需求在不斷增加，雖然總體而言，顯示面板產(chǎn)業(yè)離高薪還有距離，但是由于產(chǎn)業(yè)的廣闊性，也會產(chǎn)生大量高薪崗位。

我國各大面板企業(yè)，從京東方到華星光電，由于本土技術(shù)人才的缺失，大量雇傭韓國和臺灣的工程師和主管，雇傭人數(shù)動輒數(shù)百人甚至上千人，臺大教授甚至說“華星光電就是臺灣人培養(yǎng)起來的”，支付的薪酬也非常給力，實際上你如果不能給出幾十萬甚至百萬人民幣的年薪，根本沒有辦法吸引來自韓國和臺灣的顯示面板行業(yè)的人才。

而本土的人才卻相對工資較低，這種現(xiàn)象是技術(shù)能力缺失的結(jié)果。

制藥產(chǎn)業(yè)雖然目前的研發(fā)投入僅僅排在所有行業(yè)第8位，但是以起增速來看，逐漸進入前四位是可以預期的。制藥產(chǎn)業(yè)也是美國的核心產(chǎn)業(yè)之一。

在電子，汽車，制藥三大產(chǎn)業(yè)之外，

電氣機械和器材制造(鋰電池，輸配電設備，光纖光纜等)，

化工產(chǎn)業(yè)（高端化學品和原料制造，新材料），

通用設備制造（工業(yè)機器人，激光器，注塑機），

專用設備制造（醫(yī)療器械，半導體生產(chǎn)設備），

鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)（民用客機研發(fā)制造）這五個產(chǎn)業(yè)，

也會有一些子領域產(chǎn)生較多的高薪崗位，但是總體而言高薪崗位的數(shù)量或者比例是沒有辦法和以上三個產(chǎn)業(yè)比較的。

當然，電氣行業(yè)可能以后是個例外，因為電氣行業(yè)是以上五個行業(yè)中唯一一個整體全行業(yè)研發(fā)投入三年增加了20%以上的，大大的超過了其他四個，說明該行業(yè)中大部分產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入增長較快，未來也可以期待成為一個次高薪的行業(yè)。

比如鋰電池制造，在深圳有五年工作經(jīng)驗的本科生，到ATL，欣旺達，惠州德賽電池等公司，拿20萬人民幣以上的年薪并不困難。

電子，汽車和制藥業(yè)，三年研發(fā)投入增速都在20%以上，必然會帶動行業(yè)薪資增長，

汽車產(chǎn)業(yè)的薪資，現(xiàn)在其實也還不行，這是因為自主品牌發(fā)展不力的結(jié)果，但是隨著該行業(yè)研發(fā)投入逐漸增加，國產(chǎn)逐漸高端化，未來是可以預期的。

2：中國比較大的落后產(chǎn)業(yè)

我們現(xiàn)在需要大量進口的工業(yè)品，除了半導體產(chǎn)業(yè)之外，

還有汽車和零部件，化工產(chǎn)品，儀器儀表，民用航空飛機，制藥和醫(yī)療器械，電子元器件六大項，這些都是我國進口前十位的工業(yè)品。

我們從研發(fā)投入來看，六大項里面

民用航空飛機，制藥業(yè)，電子元器件，汽車制造四項增速較快，

化工產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入金額還可以，排在各大產(chǎn)業(yè)第四位，但是增速不快，

儀器儀表產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入較少，2017年才210億人民幣，基數(shù)太小，

而且增速雖然還可以，三年的累計增速為16.2%，低于三年增長20%這個高速平臺，

而我國一年還要進口450多億美元的儀器儀表。

另外再強調(diào)一次我國軍工產(chǎn)業(yè)對落后產(chǎn)業(yè)的拉動作用，

我國目前比較慘淡處于虧損狀態(tài)的機床產(chǎn)業(yè)，船舶產(chǎn)業(yè)，

軍工牽引的需求成為行業(yè)的一個強心劑，華中數(shù)控參與的換腦工程，就是以沈飛，航天科技等軍工企業(yè)為主，保證國防工業(yè)自主可控。

中國海軍瘋狂的訂購軍艦，也為我國船舶企業(yè)在市場大環(huán)境不好的情況下，提供了穩(wěn)定的利潤來源。

同樣的還有民用航空工業(yè)，

由于在軍用飛機和軍用航空發(fā)動機領域的一系列技術(shù)突破，也為以中國商飛為首的民用航空工業(yè)的發(fā)展提供了助力，實際上如果看中國商飛的供應商，會發(fā)現(xiàn)各個軍工航空系統(tǒng)企業(yè)赫然在列。

另外還有科研使用的儀器儀表工業(yè)等等，在商用市場追求科研成果而購買外資品牌，

國產(chǎn)科研儀器儀表缺乏足夠市場空間的情況下，軍用需求的拉動也提升了國產(chǎn)科研儀器儀表的技術(shù)水平。

3：以IT電子產(chǎn)業(yè)為核心，各個行業(yè)正在逐漸交叉，方向在逐漸重合。

最為典型的是儀器儀表行業(yè)，盡管這是我國的落后產(chǎn)業(yè)，

你會發(fā)現(xiàn)儀器儀表在和電子行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)迅速的交融在一起，

而電子行業(yè)是目前我國研發(fā)投入的優(yōu)勢方向，因此盡管儀器儀表行業(yè)研發(fā)投入慘淡，

但是卻可以因為方向逐漸交叉，從而接受到電子產(chǎn)業(yè)高研發(fā)投入的外溢。

以智能城市概念為例子，國內(nèi)例如華為，中興，小米，?？?，阿里，乃至于騰訊等都在搞。

同樣的還有汽車產(chǎn)業(yè)，汽車在逐漸從機械產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，而我國在智能電子產(chǎn)品方向，不管是全球市場份額，還是研發(fā)投入，都明顯比汽車產(chǎn)業(yè)方向更有優(yōu)勢。

因此我國在電動汽車時代，一定會比在燃油汽車時代占據(jù)更高的全球份額。

而且我們值得注意的是，所謂的交叉，其實都是電子產(chǎn)業(yè)和某個產(chǎn)業(yè)交叉，

也就是發(fā)現(xiàn)每個產(chǎn)業(yè)都在逐漸的“電子化”，并且融入到物聯(lián)網(wǎng)當中，互相連接在一起，

這個連接讓原本兩個不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了交叉。

比如儀器儀表行業(yè)的電表，水表，氣表，原來都是人工抄表，現(xiàn)在智能化之后，成為了物聯(lián)網(wǎng)的一部分，電表，水表和氣表也實現(xiàn)了電子產(chǎn)品化

汽車在電動化和電子化之后，也通過車聯(lián)網(wǎng)融入到了網(wǎng)絡之中，理論上，你也可以在汽車里面讀取家里電表，水表，氣表的數(shù)據(jù)。

你的汽車，和你家里的水表，原本是兩個不相關(guān)的東西，

他們分屬于汽車產(chǎn)業(yè)和儀器儀表業(yè)，因為都實現(xiàn)了電子產(chǎn)品化，而連接在了一起，這就是電子產(chǎn)業(yè)向所有產(chǎn)業(yè)滲透的例子。

這也就解釋了，為什么5G和半導體（芯片）如此的關(guān)鍵，

為什么全球的大公司都在競相投入，為什么美國對中國的5G技術(shù)和集成電路發(fā)展如此忌憚，

因為負責連接的5G和負責產(chǎn)品電子化的芯片，是兩個實現(xiàn)各個產(chǎn)業(yè)走向交叉融合的核心技術(shù)。

不同的產(chǎn)業(yè)交叉融合有什么好處？最簡單的，可以實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)帶動弱勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國的智能手機產(chǎn)業(yè)就是個例子，華為是全球通信設備領域的老大，但是我國卻在手機領域非常弱小，市場份額被國外品牌占據(jù)，但是其實手機本質(zhì)上也是個通信設備，

因此在華為在轉(zhuǎn)向做手機之后，技術(shù)上能夠迅速的實現(xiàn)進步并且占領市場，尤其是極容易遭到專利侵權(quán)訴訟的國際市場，這跟其在通信技術(shù)方面的積累是不無關(guān)系的，相比之下，其他國產(chǎn)手機廠家走向國際市場，都需要大量的購買專利，以避免出現(xiàn)被訴訟。

再舉個例子，我們一提起大疆，都知道是搞無人機的，可是誰知道大疆已經(jīng)進入了農(nóng)業(yè)專用設備的領域呢，大疆開發(fā)的植保無人機和播撒系統(tǒng)，都瞄準了農(nóng)業(yè)市場。

 

再比如國內(nèi)的舜宇光學，我們都知道是國內(nèi)消費電子品牌的供應商，但是舜宇光學把自己在電子產(chǎn)業(yè)獲得的利潤，同時也開辟了顯微鏡這個產(chǎn)業(yè)，而顯微鏡是屬于儀器儀表制造業(yè)。

總的來說，電子產(chǎn)業(yè)正在以超出想象的速度向所有產(chǎn)業(yè)滲透。

盡管現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)仍然是中流砥柱行業(yè)，但是隨著各行各業(yè)的電子化，或者說智能化，

從長期來看，各個國家之間還是IT電子技術(shù)（軟件+硬件）的競爭是核心（注意不是說其他產(chǎn)業(yè)不重要），

其產(chǎn)值將會越來越大，實現(xiàn)在所有產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)值最大化，

目前炙手可熱的5G，半導體，物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，云計算等，都屬于IT電子產(chǎn)業(yè)。

我們看看美國人的市場估值里面，特斯拉甚至高于福特，通用這樣的美國老牌汽車廠家，顯然特斯拉的強項并不在于機械技術(shù)，而是IT電子技術(shù)，這也充分的說明了美國人對未來趨勢的判斷。

一句話說，簡單的說，作為普通員工，要想收入還不錯，學IT是最好的出路。

下一篇文章，我們看看中美的“賽道競速”情況，

我們都知道中國經(jīng)濟總量10年內(nèi)超美國已經(jīng)是全球共識了。那么在最核心的幾個產(chǎn)業(yè)呢？

我們說的超過美國，當然只是滿足于總量的超過，而是要真正的實現(xiàn)中國人的平均水平過的比美國人更好。

這就不得不依賴于產(chǎn)業(yè)的進步，這個下一篇再聊。