數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68％，達(dá)103萬臺，突破100萬臺大關(guān)，意味著我國的新能源車市場的正式興起。

新能源車企也成為市場的寵兒，2018年9月，蔚來汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現(xiàn)出中國新能源汽車領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

然而隨著補(bǔ)貼的下降，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預(yù)計(jì)增幅將超過40％。

新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬臺

2018年，傳統(tǒng)汽車市場遭受了沖擊，但是對于新能源來說卻是一個(gè)增長良好的環(huán)境。

“2018年1－11月汽車共計(jì)銷售2542萬輛，同比下降1．7％。其中，乘用車銷售2147．8萬輛，下降2．8％；商用車銷售394．13萬輛，增長5％?！比涨罢匍_的全國商務(wù)工作會議上，商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長鄭書偉表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩消費(fèi)信心不足、乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預(yù)計(jì)2018年全年汽車銷量將出現(xiàn)多年來的首次下滑。

不久前全國乘用車市場信息聯(lián)席會曾預(yù)測稱，2018年汽車銷量預(yù)計(jì)2820萬輛，同比下降2％，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2－3％左右。2018年汽車市場年度負(fù)增長已是“板上釘釘”，也就意味著中國汽車市場將出現(xiàn)28年來首次年度銷量下降。

在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風(fēng)翻盤。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長63．6％和68％，分別為105．4萬臺和103萬臺，雙雙突破100萬臺。

這是自2008年我國開始力推新能源車后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo)，既意味著我國的新能源車市場的正式興起，同時(shí)純電動車高達(dá)80％的占比，也宣告純電動汽車時(shí)代的正式到來。

兩家上市車企的不同理念

新能源車市場卻實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，也在資本市場上成就了一些車企。

2018年9月12日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車成功赴美IPO，成為中國新造車第一股。無獨(dú)有偶，9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義在A股上市，成為中國新能源整車第一股。

蔚來汽車從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，深耕汽車行業(yè)，從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)?？梢哉f造車只不過是互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

從企業(yè)成長歷程上看，北汽新能源成立于2009年，隸屬于有60年歷史的北汽集團(tuán)。從產(chǎn)品上看，北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列，到2021年前，還將推出10款新車。

顯然，蔚來做的是生態(tài)是社群，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)接入的入口。官方為NIOHouse的定義是：“蔚來車主和朋友們的自由空間”，在這里客戶可體驗(yàn)到共享辦公空間、咖啡廳、兒童樂園、休息室、看車空間等7大功能。

以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企，造車是本行，近年來在國家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動汽車大潮?？梢哉f發(fā)展的模式是政策＋市場，體現(xiàn)的是“造車Pus”模式，實(shí)質(zhì)是汽車動力系統(tǒng)的變革。

通過這兩家“電動汽車第一股”在用戶層面的簡單比較，展現(xiàn)出目前中國新能源汽車領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”

然而，就在國產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30％。新能源補(bǔ)貼將在未來進(jìn)一步壓縮補(bǔ)貼，而距離取消新能源補(bǔ)貼的一天，或許也不會太晚。

事實(shí)上，2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5％和10％。如250公里續(xù)航里程車型2016年國補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬元，到2018年僅可獲得5萬元左右的補(bǔ)貼。

由此可見，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”。

取消補(bǔ)貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補(bǔ)貼以外，技術(shù)進(jìn)步后帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對于消費(fèi)者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展得益于國家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的作用，也有技術(shù)進(jìn)步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費(fèi)者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預(yù)計(jì)2019年中國新能源汽車市場仍將繼續(xù)擴(kuò)大，保持較快增長。

2018年12月30日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預(yù)計(jì)增幅將超過40％。

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