猜測(cè)一下,如果張弛或者林臻東與自動(dòng)駕駛汽車來(lái)一場(chǎng)“巴音布魯克拉力賽”決戰(zhàn),誰(shuí)會(huì)最終勝出呢?
春節(jié)檔電影中,除了《流浪地球》逆勢(shì)崛起、備受好評(píng)外,由韓寒導(dǎo)演、沈騰主演的《飛馳人生》也有不錯(cuò)的口碑。這部以拉力賽車為主線的電影,可謂既激情、又感人,影片最后在巴音布魯克拉力賽的決賽更是讓人熱血且唏噓。
電影中,被稱為國(guó)內(nèi)最高拉力車賽事的巴音布魯克拉力賽,位于內(nèi)陸高原地區(qū),賽道不僅地處懸崖險(xiǎn)地,而且九曲十八彎,十分復(fù)雜。在缺少領(lǐng)航員的情況下,沈騰飾演的張弛憑借禁賽五年里日復(fù)一日的所謂“模擬練習(xí)”,對(duì)這段賽道爛熟于心。那么,面對(duì)這種賽道以及賽車模式,近年來(lái)大熱的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)有何表現(xiàn)呢?
自動(dòng)駕駛汽車站上風(fēng)口
如今,汽車工業(yè)已經(jīng)十分成熟,無(wú)論是商務(wù)車、賽車還是貨車等,都有著完善的研發(fā)、生產(chǎn)體系。不過(guò),在科技、能源發(fā)展趨勢(shì)影響下,汽車領(lǐng)域正向電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)這三大方向加速升級(jí),自動(dòng)駕駛汽車也由此迎來(lái)了屬于它的時(shí)代。
目前,世界主要經(jīng)濟(jì)體,特別是美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家,都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展報(bào)以巨大期待。為了支持自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試及商用,各國(guó)相繼出臺(tái)了一系列法律政策,如美國(guó)各州大多已發(fā)布了自動(dòng)駕駛法案,德國(guó)出臺(tái)了首部自動(dòng)駕駛法律,中國(guó)也公布了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理法規(guī)。
在企業(yè)層面,谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司走在前列,通用、豐田、戴勒姆等汽車制造商蜂擁入局,而英偉達(dá)、英特爾等芯片公司、優(yōu)步等出行服務(wù)商以及一大批初創(chuàng)企業(yè)也不甘落后,陸續(xù)進(jìn)入這一領(lǐng)域,展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然,從加速自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的目的出發(fā),不少企業(yè)展開了深入合作,行業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)日漸凸顯。
2018年,谷歌等部分企業(yè)推出了自動(dòng)駕駛汽車付費(fèi)服務(wù),宣布自動(dòng)駕駛商業(yè)化正式開啟。在加上各大企業(yè)早前發(fā)布的量產(chǎn)信息,似乎自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái),人們距離自動(dòng)駕駛汽車真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。既然如此,在貨物運(yùn)輸以及出行領(lǐng)域都有布局的自動(dòng)駕駛,會(huì)否將下一目標(biāo)看向競(jìng)速賽事領(lǐng)域,來(lái)和張弛、林臻東這些專業(yè)賽車手們一爭(zhēng)高下呢?
競(jìng)速是不是自動(dòng)駕駛的“菜”?
專業(yè)競(jìng)速賽事,比的是賽車的性能和賽車手的駕駛技巧,而自動(dòng)駕駛技術(shù)眼下的目標(biāo)顯然不在于此。說(shuō)起來(lái),自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,在于提高交通安全性、緩解交通擁堵,并給人們的出行帶來(lái)全新體驗(yàn),而非服務(wù)于競(jìng)速。實(shí)際上,自動(dòng)駕駛與競(jìng)速賽車現(xiàn)在看來(lái)還遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)融合的傾向。
不過(guò),這并非是說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法應(yīng)用于專業(yè)賽車。得益于人工智能的強(qiáng)力支撐,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠借助深度學(xué)習(xí)技術(shù)學(xué)習(xí)海量的專業(yè)賽車手駕駛數(shù)據(jù),并熟悉各種賽道信息,從而成為一個(gè)強(qiáng)大的“賽車手”,一如谷歌開發(fā)的“阿爾法狗”。屆時(shí),或許很多賽車手都會(huì)被自動(dòng)駕駛汽車甩在身后。
然而,就當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)看,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處于完善階段,尚未達(dá)到L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛,商業(yè)化進(jìn)程也才剛剛開啟,在客運(yùn)與貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用尚且沒有成熟,短期內(nèi)不具備延伸至競(jìng)速賽事領(lǐng)域的條件和契機(jī)。并且,競(jìng)速賽事本就是為了滿足人類對(duì)于速度之爭(zhēng)而生,如若引入自動(dòng)駕駛汽車,或?qū)⑹ピ疽饬x。
假設(shè)而言,即便有一天,賽車領(lǐng)域也像圍棋、電子競(jìng)技領(lǐng)域一樣,引入了“人工智能選手”,使得自動(dòng)駕駛汽車與人類賽車手同臺(tái)競(jìng)賽成為現(xiàn)實(shí),那么人類選手也未必沒有勝出的可能。在電影《飛馳人生》中,張弛與林臻東均發(fā)揮了賽車的極限性能,不惜冒著巨大風(fēng)險(xiǎn),甚至是生命威脅。在這樣的情況下,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類之間的差別就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)固然能夠借助人工智能技術(shù),獲得嫻熟的駕駛技術(shù)與技巧,可以通過(guò)強(qiáng)大算法精密利用每一項(xiàng)優(yōu)勢(shì),成為頂尖的“賽車手”。但是,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)卻不會(huì)像人類一樣選擇以冒險(xiǎn)的方式,發(fā)揮出意料之外的賽車性能,從而贏得比賽。因此,如果張弛與自動(dòng)駕駛汽車來(lái)一場(chǎng)“巴音布魯克拉力賽”決戰(zhàn),最終勝出的未必不是張弛,即便是林臻東,也是如此。
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