2019年2月20日，特斯拉發(fā)布2018年年報(bào)，隨后特斯拉主要股東、ARK投資公司主管CathieWood在接受CNBC采訪時(shí)表示，特斯拉就是下一個(gè)亞馬遜，5年內(nèi)，特斯拉股價(jià)將漲至4000美元。這意味著，特斯拉在5年之內(nèi)企業(yè)體量將是現(xiàn)在的13倍之多。

隨著特斯拉2018年成績(jī)的公開(kāi)，一波關(guān)于“特斯拉是否會(huì)成為下一個(gè)亞馬遜”的討論便開(kāi)始了。這樣的言論最早出自2017年，是LoupVentures聯(lián)合創(chuàng)始人及管理合伙人GeneMunster所說(shuō)，他認(rèn)為特斯拉的起步跟最初的亞馬遜極為相似，當(dāng)時(shí)大家都以為亞馬遜只是賣書(shū)的，就像認(rèn)為特斯拉是賣電動(dòng)車的，實(shí)際上特斯拉的出現(xiàn)是加快全球向可再生能源過(guò)渡的進(jìn)程，它正在從能源公司手上搶走生意。

如今特斯拉正在逐步驗(yàn)證GeneMunster的預(yù)言。

此次年報(bào)中，特斯拉的盈收除了在汽車銷售/租賃和服務(wù)上有盈收外，能源生產(chǎn)/儲(chǔ)存也作為特斯拉的三大盈收構(gòu)成部門表現(xiàn)出逐步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

同時(shí)年報(bào)中提到，特斯拉將在model3和儲(chǔ)能產(chǎn)品上增強(qiáng)自己的盈利能力。能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存成為特斯拉未來(lái)發(fā)展的重要布局之一。

溯游而上，特斯拉在能源行業(yè)開(kāi)啟正面?zhèn)鋺?zhàn)

特斯拉的能源布局主要分為兩部分，第一是能源儲(chǔ)備。特斯拉的內(nèi)部工程團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)儲(chǔ)能產(chǎn)品及定制系統(tǒng)。希望能夠創(chuàng)建滿足所有客戶類型特定需求的集成能源存儲(chǔ)解決方案。特斯拉的能源產(chǎn)品組合包括從住宅到大型電網(wǎng)項(xiàng)目的各種應(yīng)用系統(tǒng)。如Powerwall2是一款結(jié)合可再生能源的14千瓦可充電鋰離子電池，用于家庭和小型商業(yè)設(shè)施場(chǎng)景，在停電期間可作為備用電源使用，目前特斯拉此款產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā)軟件功能，更大限度拓展應(yīng)用場(chǎng)景和優(yōu)化能力存儲(chǔ)系統(tǒng)。

特斯拉為Powerwall2提供了15年和10年的無(wú)缺陷節(jié)能保修，可保證在10年之后產(chǎn)品能量容量達(dá)最初容量的70%或80%(視安裝區(qū)域而定)，并且提供長(zhǎng)達(dá)20年的安裝工藝保修。

第二是太陽(yáng)能屋頂(SolarRoof)。特斯拉表示將租賃110萬(wàn)平方英尺場(chǎng)地作為太陽(yáng)能制造基地，計(jì)劃5年內(nèi)在建設(shè)完成。早在2016年10月，特斯拉就推出了SolarRoof，這是一款將太陽(yáng)能與玻璃結(jié)合起來(lái)的產(chǎn)品，既可用戶房屋建造，又可將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，可進(jìn)展十分緩慢，得不到廣泛應(yīng)用，直到太陽(yáng)能屋頂?shù)南敕ǔ霈F(xiàn)，此產(chǎn)品才得到進(jìn)一步的進(jìn)展。

特斯拉正在對(duì)外銷售和租賃此太陽(yáng)能系統(tǒng)，此太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)主要是借助集成的Powerwall電池將太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換成與電網(wǎng)兼容的可用電流，一則幫助用戶減少能源電費(fèi)支出，二則可通過(guò)金融產(chǎn)品租賃系統(tǒng)，讓用戶前期以較少的成本進(jìn)行使用，從而拓展用戶，獲得金融服務(wù)的收益。

特斯拉表示為方便住宅和商用客戶使用，擬出了租賃和電力購(gòu)買協(xié)議(PPA)，可通過(guò)租賃和購(gòu)買協(xié)議享有20年的使用期限。除此之外，特斯拉還將提供20年的工藝保修和屋頂泄漏保修服務(wù)。特斯拉將在2019年推動(dòng)太陽(yáng)能屋頂制造的大幅應(yīng)用和提升。

值得一提的是，特斯拉已經(jīng)做好了跟傳統(tǒng)能源企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，選擇增強(qiáng)電池和太陽(yáng)能制造能力，預(yù)計(jì)在價(jià)格、能源密度和效率上與AESEnergyStorage、西門子、LG和三星等巨頭PK到底。

為此特斯拉選擇了一位有力的合作伙伴松下，加碼在能源行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在Gigafactory1工廠上，特斯拉與松下將生產(chǎn)用于制造和供應(yīng)電池的設(shè)備，其中松下將承擔(dān)運(yùn)營(yíng)職責(zé)，進(jìn)一步擴(kuò)大電池生產(chǎn)線和提升產(chǎn)量，特斯拉既降低了電池生產(chǎn)成本，又具備了大批量生產(chǎn)電池的能力。

在Gigafactory2工廠上，特斯拉將與松下合作制造太陽(yáng)能電池板，特斯拉已經(jīng)購(gòu)買了大部分供應(yīng)商的系統(tǒng)組件，為每個(gè)主要組件構(gòu)建了多個(gè)來(lái)源，以確保有足夠的供應(yīng)材料和有具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

其實(shí)，特斯拉選擇成為電池廠商也是必然之舉，特斯拉的盈收核心在于model3產(chǎn)能，而產(chǎn)能取決于對(duì)供應(yīng)鏈的把控，供應(yīng)鏈的核心是電池及成本控制，索性，特斯拉選擇跟松下合作做起了電池生產(chǎn)商，一則對(duì)電池成本有更好的把控，二則通過(guò)電池業(yè)務(wù)賺錢，可謂是兩全其美。兩座工廠將成為特斯拉能源戰(zhàn)略的重要據(jù)點(diǎn)。

馬斯克野心上天入地，前有太空探索公司SpaceX，致力于革新航天技術(shù)，將人類打造成為跨行星物種，發(fā)展太空文明，后有特斯拉改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，倘若特斯拉進(jìn)軍能源行業(yè)，在能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地，作為變革者將有可能改變能源使用方式和能源競(jìng)爭(zhēng)格局，從而加快全球向可再生能源過(guò)渡的進(jìn)程，同時(shí)特斯拉的萬(wàn)億市值也將成為可能。

風(fēng)險(xiǎn)重重的特斯拉，會(huì)成為下一個(gè)亞馬遜嗎？

經(jīng)歷過(guò)2018年產(chǎn)能風(fēng)波、召回事件、中美貿(mào)易摩擦和入華之旅后，特斯拉的生命力似乎更強(qiáng)韌了，到2018年年底，特斯拉共有48817名員工，全年收入214.6億美元，同比增長(zhǎng)82.5%，汽車交付量為245240輛，同比增長(zhǎng)137.7%，研發(fā)投入14.6億美元，只占收入的7%。而特斯拉全年廣告費(fèi)用為7000萬(wàn)美元，僅占收入的0.3%，特斯拉頗為自信的表示，自家營(yíng)銷成本很低，沒(méi)做過(guò)傳統(tǒng)的廣告投放，因?yàn)槊襟w的報(bào)道和用戶的口口相傳已經(jīng)讓其有足夠的底氣開(kāi)放預(yù)訂通道，這也成了特斯拉銷量的主要推動(dòng)力。想必特斯拉的主要股東CathieWood就是從2018年表現(xiàn)上對(duì)特斯拉成為亞馬遜信心十足吧！

即便看好特斯拉成為下一個(gè)亞馬遜的同時(shí)，它依然跨不過(guò)眼下的一道道風(fēng)險(xiǎn)。

1）焦慮的供應(yīng)鏈和model3產(chǎn)能問(wèn)題。

特斯拉在供應(yīng)鏈上缺少絕對(duì)的把控力，認(rèn)為是供應(yīng)鏈造成了modelX的延產(chǎn)。另外產(chǎn)能焦慮的model3一直延遲交付，全自動(dòng)化流程、電池模板的部門裝配線、物流系統(tǒng)和總裝線都面臨著挑戰(zhàn)，使特斯拉不得不降低自動(dòng)化水平，引入半自動(dòng)化或手動(dòng)流程，當(dāng)補(bǔ)救措施不順利，或是中國(guó)工廠不能及時(shí)落成，model3的產(chǎn)能問(wèn)題將更加嚴(yán)重，model3的產(chǎn)能和交付情況將影響其他車型的研發(fā)和生產(chǎn)(比如商務(wù)電動(dòng)車、semi卡車、特斯拉新款Roadster跑車等)，進(jìn)而危及特斯拉主體的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

2）特斯拉零售渠道面臨傳統(tǒng)經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)。

特斯拉沒(méi)有獨(dú)立的經(jīng)銷商渠道，在銷售車輛的同時(shí)必須增強(qiáng)售后和服務(wù)維修能力，這對(duì)特斯拉的零售渠道和服務(wù)能力提出了更大的挑戰(zhàn)。然而在美國(guó)特斯拉觸犯的是一些經(jīng)銷商巨頭的利益。隨著特斯拉在美國(guó)零售業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，一些汽車經(jīng)銷商行業(yè)協(xié)會(huì)便對(duì)特斯拉提出了質(zhì)疑，將其訴至法庭，試圖限制特斯拉的銷售權(quán)。另外，在美國(guó)的密歇根州和康涅狄格州，汽車制造商無(wú)法獲得經(jīng)銷商的權(quán)限，否則將限制特斯拉交付或維修車輛的能力。對(duì)此特斯拉苦惱極了，面對(duì)格格不入的后市場(chǎng)，創(chuàng)新者必然面對(duì)與傳統(tǒng)市場(chǎng)的正面對(duì)壘，這是特斯拉必須要邁過(guò)去的坎。

3）上海工廠的不確定性。

特斯拉很清楚model3的產(chǎn)能尤為重要，便計(jì)劃在2019年年底，將model3產(chǎn)能提至每周7000輛，中國(guó)工廠也計(jì)劃在2019年年底通過(guò)本土采購(gòu)和制造生產(chǎn)model3。上海工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每周生產(chǎn)的3款車型共計(jì)10000輛，計(jì)劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產(chǎn)能提高到每年50萬(wàn)輛。但上海工廠依然面臨監(jiān)管審批、供應(yīng)鏈限制及安裝設(shè)備的進(jìn)度等不確定因素的威脅。

4）靈魂人物馬斯克分身乏術(shù)。

特斯拉將馬斯克作為了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素公布與眾，與其說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)，不如說(shuō)是對(duì)馬斯克的一段“商業(yè)吹捧”：“我們高度依賴CEO和最大股東馬斯克的服務(wù)，雖然馬斯克先生在特斯拉待了很長(zhǎng)時(shí)間，但他心系SpeaceX，并擔(dān)任CEO和CTO，同時(shí)參與了其他新興技術(shù)企業(yè)，擔(dān)心其后續(xù)分身乏術(shù)，影響特斯拉的發(fā)展?！?/p>

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