整體看，國內(nèi)充電領(lǐng)域已擺脫過去低技術(shù)門檻、簡單商業(yè)模式階段，進(jìn)入了高技術(shù)門檻、技術(shù)和資本雙密集的階段。”4月20日，在《中國充電服務(wù)市場(chǎng)如何健康發(fā)展》研究報(bào)告（下稱《報(bào)告》）發(fā)布會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉表示。

《報(bào)告》估算的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，國內(nèi)充電樁“設(shè)備+裸站”的市場(chǎng)規(guī)模將超過300億元。到2020年，充電服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)空間約100億元；圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車銷售、廣告收入的充電運(yùn)營增值服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超20億元。

但這一行業(yè)仍存在諸多問題。《報(bào)告》指出，為實(shí)現(xiàn)中國電動(dòng)汽車充電服務(wù)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，五大痛點(diǎn)仍有待解決：充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、建設(shè)實(shí)施難度大、充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊、收取充電服務(wù)費(fèi)的單一模式盈利困難以及充電服務(wù)體驗(yàn)有待改進(jìn)。

這一《報(bào)告》由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和環(huán)保公益組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）聯(lián)合發(fā)布。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)92.1萬個(gè)，較2018年底增長14%。全國車樁比持續(xù)改善，達(dá)到3.6：1，其中，北京、上海車樁比分別達(dá)到1.5：1和1.1：1。

《報(bào)告》認(rèn)為，盡管車樁比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，充電樁數(shù)量增幅仍跟不上需求增長。多個(gè)省份公共充電樁仍未達(dá)到規(guī)劃要求。乘用車和私人充電樁配置比例也有較大發(fā)展空間。

考慮到目前主流的60KW-100KW充電樁已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，《報(bào)告》指出，大幅提升充電效率的需求緊迫，直流快充裝建設(shè)進(jìn)程有待加速。

截至今年3月，全國范圍內(nèi)公共樁保有量達(dá)38.4萬個(gè)。今年以來，月均新增數(shù)量為1.7萬個(gè)，2018年的平均月新增數(shù)量為9783個(gè)。

充電設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，劣幣驅(qū)逐良幣的情況也依然存在。且隨著社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁運(yùn)營領(lǐng)域，充電樁的運(yùn)營維護(hù)卻未得到足夠重視，維修領(lǐng)域也未形成統(tǒng)一、規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“我們需要考慮的是，如何通過標(biāo)準(zhǔn)解決產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊問題，同時(shí)，也要通過標(biāo)準(zhǔn)包容新技術(shù)創(chuàng)新。”張永偉表示，如果能在充電領(lǐng)域走出標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新良性互動(dòng)的路徑，也將有助于其他行業(yè)發(fā)展。

對(duì)此，《報(bào)告》建議，應(yīng)健全充電設(shè)備產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理體系，建立充電基礎(chǔ)設(shè)施認(rèn)證機(jī)制，明確檢測(cè)規(guī)定、抽查規(guī)定、標(biāo)識(shí)管理等要求，并重視充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全管理等。

現(xiàn)階段，充電運(yùn)營商的主要收入來源仍為充電服務(wù)費(fèi)，隨著服務(wù)運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，行業(yè)普遍虧損狀況已有所好轉(zhuǎn)。

2018年，中國最大充電樁運(yùn)營商特銳德（300001.SH）的充電業(yè)務(wù)結(jié)束了連年虧損狀態(tài)。該公司認(rèn)為，充電業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，主要由于充電量的快速增長及該板塊其他業(yè)務(wù)的增長。

截至2018年11月，特銳德旗下從事電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的子公司特來電累計(jì)投建充電樁19.8萬個(gè)，運(yùn)營充電樁超過12萬個(gè)，充電樁投建及運(yùn)營數(shù)量均居全國第一。

《報(bào)告》也表示，充電樁利用率低，前期投入和運(yùn)維成本高，及收取充電服務(wù)費(fèi)的單一模式，仍讓大量中小型充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

在張永偉看來，行業(yè)盈利問題可嘗試通過政策調(diào)整來解決。他所在課題組在《報(bào)告》中提出相關(guān)充電服務(wù)補(bǔ)貼的建議，包括建立新能源汽車專屬充電價(jià)格體系、增加充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼、將場(chǎng)地租賃或購買費(fèi)用納入建設(shè)補(bǔ)貼、向充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商提供財(cái)稅扶持等。

《報(bào)告》表示，為調(diào)動(dòng)運(yùn)營商投建充電樁并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性，有關(guān)部門可在新能源汽車的購置補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，轉(zhuǎn)而支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)，給予私人乘用車更多充電補(bǔ)貼，也可通過補(bǔ)貼酒店、商場(chǎng)等場(chǎng)景，提升運(yùn)營商的運(yùn)營管理水平。

“運(yùn)營商自身也可通過開展車位經(jīng)營、車輛銷售與租賃、維修保養(yǎng)、廣告服務(wù)、電動(dòng)汽車充放電等增值業(yè)務(wù)，增加運(yùn)營收入?！薄秷?bào)告》稱。