5月專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)分析 比亞迪穩(wěn)居榜首星恒電源第四

時(shí)間:2019-06-20

來(lái)源:電車(chē)資源 賴(lài)淑娜

導(dǎo)語(yǔ):2019年5月,新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)0.92萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.01%,環(huán)比增長(zhǎng)近4倍。

電車(chē)資源數(shù)據(jù)顯示,2019年5月,新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)0.92萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.01%,環(huán)比增長(zhǎng)近4倍。

動(dòng)力電池裝機(jī)量方面,經(jīng)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì),2019年5月新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約744.4MWh,環(huán)比增長(zhǎng)51.2%。2019年1-5月,新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約1805.3MWh。

電車(chē)資源梳理了2019年5月及1-5月的新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)情況。5月,動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前五的企業(yè)分別為:比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、星恒電源、桑頓新能源。電池類(lèi)型方面,磷酸鐵鋰仍占據(jù)大部分份額,占比達(dá)85.3%。

比亞迪穩(wěn)居榜首與國(guó)軒高科共占據(jù)66.6%份額

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電池企業(yè)方面,據(jù)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì),2019年5月,我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)20余家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套。5月我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前十依次為:比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、星恒電源、桑頓新能源、寧德時(shí)代、力神動(dòng)力、蘇州宇量、北京國(guó)能和橫店?yáng)|磁。

比亞迪以334MWh的裝機(jī)量穩(wěn)居榜首,占比44.9%;國(guó)軒高科以161.7MWh的裝機(jī)量排名第二,占比21.7%。排在第三的是億緯鋰能,裝機(jī)量達(dá)94.2MWh,占比12.7%。星恒電源此次沖進(jìn)前四,裝機(jī)量為36.2MWh。桑頓新能源裝機(jī)量為31.3MWh,排在第五。

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5月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)到737MWh,占5月新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池總裝機(jī)量的99%。其中比亞迪占比44.9%,國(guó)軒高科占比21.7%,前二名合計(jì)占比66.6%。排名前3家、前5家企業(yè)動(dòng)力電池合計(jì)裝機(jī)量分別為589.9MWh、657.3MWh,占總裝機(jī)量比分別為79.2%、88.3%。

磷酸鐵鋰成配套專(zhuān)用車(chē)主力軍

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動(dòng)力電池類(lèi)型方面,在2019年5月的744.4MWh裝機(jī)總量中,磷酸鐵鋰電池仍占較大份額,裝機(jī)量約634.8MWh,占比達(dá)85.3%;三元鋰電池裝機(jī)量約75.2MWh,占比10.1%;錳酸鋰電池裝機(jī)量約為34.3MWh,占比4.6%。

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今年以來(lái),在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域,磷酸鐵鋰已然成為配套的主力軍,自2月至今,其市場(chǎng)份額一直保持在80%以上,可以見(jiàn)到車(chē)企紛紛尋求成本更低的磷酸鐵鋰以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。而三元鋰在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域是否還能有回轉(zhuǎn)的余地?磷酸鐵鋰是否會(huì)一直占領(lǐng)市場(chǎng)的大部分份額?且看他們接下來(lái)的表現(xiàn)。

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從排名變化中可以看出,2018年在前十榜單中的企業(yè)中,國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、力神動(dòng)力、星恒電源、北京國(guó)能和天勁新能源仍堅(jiān)守著,而其他已經(jīng)被替換掉,或跌出前十或銷(xiāo)聲匿跡。

比亞迪今年在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力,在2018年的前十榜單中還未見(jiàn)其身影,在今年上半年,沖至第一,以領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)霸榜榜首。除此之外,億緯鋰能、桑頓新能源和蘇州宇量也沖進(jìn)前十。

5月,我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)有20余家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套,一方面,企業(yè)的數(shù)量越來(lái)越少,有許多熟悉的身影漸漸消失,另一方面,產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高,留給其他企業(yè)的市場(chǎng)份額不多了。

2019補(bǔ)貼新政過(guò)渡期即將結(jié)束,行業(yè)也要直面洗牌的時(shí)刻,在這一場(chǎng)實(shí)力與膽量的博弈中,究竟誰(shuí)能堅(jiān)守到最后?隨著過(guò)渡期的結(jié)束,局勢(shì)會(huì)更加明朗。

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