自去年7月國內(nèi)新能源車銷量出現(xiàn)首次下滑，至今已連續(xù)八個月持續(xù)下滑，加之疫情的雙重影響下，新能源汽車行業(yè)正遭遇至暗時刻。

行業(yè)人士表示，按照以往一季度的淡季狀況以及去年7月后的新能源補貼退坡，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的銷量下滑也是意料之中。然而在疫情影響下，新能源汽車市場更是一路走低，目前眾多車企正在承受資金鏈緊缺壓力，部分國內(nèi)自主品牌加速裁員和關(guān)店。

值得關(guān)注的是，在近期政治局會議上，提出了加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。其中，5G、人工智能、新能源汽車充電樁等項目正式納入七大新基建范疇。充電樁作為新能源汽車的必須配套裝備，也是此次政策紅利的受益者之一。在此背景下，此次新基建能否為低迷的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來助力，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

銷量大幅下滑，加速裁員關(guān)店

作為重要的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)處于從燃油向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，新能源汽車廠商如雨后春筍般涌出。但是，截止2019年底，真正具備交付能力的廠商僅10家左右。

相對于特斯拉國產(chǎn)化的風(fēng)潮正盛，傳統(tǒng)汽車制造商的日子并不好過。據(jù)悉，汽車巨頭奔馳寶馬奧迪等從去年12月陸續(xù)裁員，國內(nèi)車企也在補貼退坡、融資遇冷，競爭加劇等情況下陷入艱難生存時刻。

縱觀多家大型車企的2月銷量數(shù)據(jù)，可謂哀鴻遍野。其中，上汽集團下滑87%、本田下滑85%、馬自達下滑79%、豐田下降70%等，在斷崖式下跌的銷量數(shù)據(jù)背后，一系列降薪、裁員、取消獎金等消息絡(luò)繹不絕。

其中，比亞迪發(fā)布了2月份產(chǎn)銷快報顯示，2月共銷量新車5501輛，而去年同期為26833輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。

值得注意的是，國產(chǎn)特斯拉2月銷量占國內(nèi)市場的三分之一，而與之對標(biāo)的國產(chǎn)車企代表比亞迪卻遭遇銷售大幅下滑，在連續(xù)8個月的銷量下滑壓力下，比亞迪也延伸出一系列新車型設(shè)計項目減少、裁員、關(guān)店等連鎖反應(yīng)。

據(jù)比亞迪第三方設(shè)計廠商人士透露，“按照以往的節(jié)奏，比亞迪年末一般會有四五個新車型開發(fā)的項目出來，為下一年的市場競爭做鋪墊。但截止去年春節(jié)，還沒看到新項目出來，還爆出內(nèi)部裁員的消息?！?/p>

此外，在一場突發(fā)且嚴(yán)峻的疫情后，比亞迪的境況更加不容樂觀。“復(fù)工后，比亞迪出了兩個新車型開發(fā)的項目，但競標(biāo)價低得嚇人，在考慮疫情和行情的情況下，我們比平時報價低很多，但依然沒中。今年可謂是個成本年了，比亞迪的成本也壓的很厲害?！鄙鲜鋈耸垦a充道。

新車型開發(fā)項目的減少，向下傳導(dǎo)的連鎖反應(yīng)，給比亞迪直營店的銷售情況造成重?fù)簟?/p>

集微網(wǎng)向比亞迪直營店相關(guān)人士了解到，“目前比亞迪直營店正在陸續(xù)關(guān)店，全國80多家直營店估計要關(guān)掉百分之七十?！?/p>

不論裁員還是關(guān)店，也是眾多新能源汽車行業(yè)資金承壓的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析：“有兩方面原因，一是渠道升級，轉(zhuǎn)到線上，降低門店的硬成本支出；二是風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁，直接轉(zhuǎn)給代理商，采用業(yè)務(wù)外包的形式。從長遠(yuǎn)看，創(chuàng)新整合肯定是大方向，勢必會默默死一大批廠商，活下來的就算是適者生存，完成新一輪的進化?！?/p>

由此來看，新能源汽車行業(yè)的競爭淘汰趨勢還將繼續(xù)，真正具備交付實力的車企，才是新基建政策下的受益者。

新基站能否帶動車企自救？

新能源汽車充電樁是此次七大新基建項目之一，在新一輪政策助力下，充電樁建設(shè)正處于全方位提速中。有機構(gòu)預(yù)測，2020年我國充電樁設(shè)備市場空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場空間為2378億元。

據(jù)集微網(wǎng)了解，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布了《2019－2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報》顯示，截止2019年末，全國的充電站建設(shè)數(shù)量為121.9萬元，其中公共樁51.6萬個，私人樁70.3萬個，車樁比嚴(yán)重不足。而新基建的目標(biāo)是，2020年規(guī)劃的車樁比達1:1，可見目前存在巨大的需求缺口。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁作為新能源汽車的“加油站”，與新能源汽車廠商的發(fā)展也近乎于“一榮俱榮，一損俱損”。在新基建的帶動下，新能源汽車廠商或許可以迎來喘息之機。

此外，政策波動對新能源市場的影響不容忽視。據(jù)悉，2020年新能源汽車行業(yè)的補貼退坡放緩，也讓困境中的車企看到了一些希望。當(dāng)前，一部分新能源汽車廠商已陸續(xù)收到了相關(guān)補貼。

其中，北汽福田于2月26日收到北京市財政局轉(zhuǎn)支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元。東風(fēng)汽車于3月2日收到湖北襄陽市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元,系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

此外，比亞迪繼3月2日收到最新的一筆新能源汽車國家補貼資金合計13.42億元。緊接著10日，西安市高新區(qū)財政局將向比亞迪撥付2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用中央財政補助資金19.84億元。目前已撥付到賬資金10億元，還有9.84億元待撥付。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹已表示，目前車市還沒有完全恢復(fù)，整個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊，而且中低端新能源車企業(yè)受到嚴(yán)峻的行業(yè)競爭壓力。對新能源車補貼延期，我們認(rèn)為對自主品牌發(fā)展有較好的穩(wěn)定和緩沖作用。