【文/段超】新能源汽車(chē)多了，但充電樁卻不是想建就能建的。

這里面業(yè)主、運(yùn)營(yíng)商、物業(yè)、電網(wǎng)幾方面糾纏不清，成本、效率、維護(hù)各個(gè)方面也存在種種問(wèn)題。而充電樁一日不大規(guī)模落地，新能源車(chē)主的心就一日不得安寧，畢竟與“油老虎”相比，你永遠(yuǎn)不知道你的“電動(dòng)爹”能不能撐到下個(gè)充電站，下個(gè)充電站是否還有位置給你，你是否會(huì)上演一出當(dāng)街推車(chē)的戲碼等等。

從“車(chē)找樁”到“樁找車(chē)”

所以，針對(duì)這些問(wèn)題，大眾等車(chē)企率先推出了移動(dòng)充電機(jī)器人或者叫移動(dòng)充電站的概念，將車(chē)位與充電站進(jìn)行“分離”，如果車(chē)主需要充電，只需要撥打電話，移動(dòng)式充電站就會(huì)到指定地點(diǎn)為車(chē)輛進(jìn)行充電。

當(dāng)時(shí)大眾宣布將在 2019 年上半年在德國(guó)沃爾夫斯堡推出第一批移動(dòng)充電站。如今2020已過(guò)一半，或許是因?yàn)檫\(yùn)送成本問(wèn)題，或許是儲(chǔ)能問(wèn)題，目前尚未看到該充電站的規(guī)?；瘧?yīng)用。

但一個(gè)新生事物永遠(yuǎn)不缺乏探險(xiǎn)家。今年4月，愛(ài)馳汽車(chē)公布了在中國(guó)以及歐洲獲得的七項(xiàng)專(zhuān)利，其中就涉及到一款移動(dòng)充電機(jī)器人，該款移動(dòng)充電機(jī)器人CARL可以自己尋找電動(dòng)車(chē)，并給電動(dòng)車(chē)充電。

和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的“人找貨”到“貨找人”相似，移動(dòng)充電機(jī)器人就是大范圍的“車(chē)找樁”到“樁找車(chē)”，所以主要分為兩大部分，分別是移動(dòng)機(jī)器人和儲(chǔ)能裝置。

首先，從移動(dòng)機(jī)器人的角度來(lái)講，優(yōu)艾智合CEO張朝輝表示：“這種移動(dòng)充電機(jī)器人從結(jié)構(gòu)上來(lái)講屬于AGV+機(jī)械臂的復(fù)合型機(jī)器人，再加上末端的視覺(jué)相機(jī)部分。難點(diǎn)在于整體的控制流程和精度問(wèn)題，而且由于是在室外環(huán)境，對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的導(dǎo)航規(guī)劃能力和精度都有很高要求。”

優(yōu)艾智合的移動(dòng)充電機(jī)器人demo

第一步是移動(dòng)機(jī)器人找到汽車(chē)充電口的位置，由于汽車(chē)的停放位置不固定，這就對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的定位精度有著很高要求，第二步就是在末端執(zhí)行器部分，由于是大功率交流電，所以相比于油槍?zhuān)潆娍跇O為復(fù)雜，要準(zhǔn)確的找準(zhǔn)每一個(gè)針口，難度很高。

綜合來(lái)看，目前在機(jī)器人純技術(shù)方面，還是有很多問(wèn)題，張朝輝也表示：“demo能做，但是商業(yè)化落地，目前的技術(shù)難度太大?！?/p>

其次，從儲(chǔ)能的角度來(lái)看，杭州捷能總工孫世強(qiáng)給高工移動(dòng)機(jī)器人算了一筆賬，“充電機(jī)器人電量50度左右，單車(chē)充電保證50公里就足夠了，以國(guó)產(chǎn)特斯拉model3為例，正常狀態(tài)下它跑50公里估計(jì)耗費(fèi)七八度電左右，再加上機(jī)器人自身的耗電量，一臺(tái)機(jī)器人能夠完成5臺(tái)車(chē)的充電?！?/p>

應(yīng)急充電機(jī)器人

孫世強(qiáng)表示：“新能源車(chē)的一個(gè)大賣(mài)點(diǎn)就是同等續(xù)航下電費(fèi)的價(jià)格只有油費(fèi)的四分之一到五分之一，而移動(dòng)充電機(jī)器人會(huì)讓這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)大大減少，所以，我認(rèn)為正常充電肯定去充電站，移動(dòng)充電機(jī)器人只能是應(yīng)急充電?！?/p>

所以稱(chēng)呼它為“應(yīng)急充電機(jī)器人”更為貼切。

有前景嗎？肯定是有的，即使是燃油車(chē)發(fā)展這么多年了，滿大街的中石油、中石化，依然有司機(jī)上了高速才發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)沒(méi)油了。

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)講，用戶的充電解決不了，他們的銷(xiāo)量就永遠(yuǎn)上不去。蔚來(lái)此前曾推出過(guò)“一鍵加電”服務(wù)，用戶通過(guò) App 下單后，蔚來(lái)道路服務(wù)專(zhuān)員會(huì)上門(mén)取送車(chē)輛并代客加電，或者由充電車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無(wú)憂”套餐價(jià)格，每個(gè)服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價(jià) 980 元，年費(fèi) 10800 元。不購(gòu)買(mǎi)套餐的話，單次價(jià)格為 180 元。

去年底，特斯拉半掛車(chē)式的移動(dòng)充電站曝光，該半掛車(chē)上所搭載的儲(chǔ)能裝置為特斯拉商用儲(chǔ)能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲(chǔ)容量可以達(dá)到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒(méi)電充到滿電。

可以看出，各方面現(xiàn)在都在發(fā)力充電機(jī)器人市場(chǎng)，移動(dòng)充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢(shì)和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動(dòng)充電站是不是一個(gè)解決充電問(wèn)題的最優(yōu)解，或者只是在電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時(shí)候的一種過(guò)渡和補(bǔ)充，或者是對(duì)臨時(shí)救援充電提供另一種解決方案？它將在未來(lái)扮演何種角色，目前尚不清楚。