早在數(shù)年前，萬(wàn)鋼就曾提出“新能源彎道超車”的概念，經(jīng)過十幾年的扶持發(fā)展，而今，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼也已在逐步退坡，不過對(duì)于新能源汽車的購(gòu)置稅補(bǔ)貼和上牌政策便利性，政策還沒有進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)媒體報(bào)道，在6月18日舉行的2021中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示，我國(guó)要進(jìn)一步搶抓機(jī)遇，以“電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行”為突破口，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)。
據(jù)萬(wàn)鋼介紹，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，占全球新能源汽車總量的50%，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
在肯定我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，萬(wàn)鋼還提出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進(jìn)一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度。
萬(wàn)鋼建議，有關(guān)部門應(yīng)加快研究制訂“后補(bǔ)貼時(shí)代”的支持政策，延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策;保持對(duì)公交、物流、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)稅支持;盡快制定支撐碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策。
萬(wàn)鋼還提出“氫電協(xié)同，共同支撐推進(jìn)汽車電力驅(qū)動(dòng)變革”建議。萬(wàn)鋼表示，氫能源具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、車輛運(yùn)行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠(yuǎn)程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車，將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，制訂國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策。
在核心技術(shù)突破方面，萬(wàn)鋼建議，相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動(dòng)力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā);
突破大功率長(zhǎng)壽命燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵瓶頸問題;開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片、線控底盤平臺(tái)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控;加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。
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