股東表示，在四化方面，上汽大力度投資，花費(fèi)600億元布局。本應(yīng)在新能源和智能化上占有先機(jī)，大獲豐收，可是，現(xiàn)實(shí)卻非常不堪。
同時(shí)，市值不到比亞迪、長城的40%、70%，像中了魔咒一樣，長期趴在地板下，并跌破凈資產(chǎn)。
對(duì)于上汽股價(jià)的這一問題，上汽董事長陳虹表示：不光是上汽集團(tuán)，與造車新勢(shì)力的股價(jià)相比，大眾、奔馳、寶馬等都存在一定的差距。
此外還有投資者提問道，目前眾多車企注重自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)，而且從之前的媒體曝光來看，華為自動(dòng)駕駛算法技術(shù)，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)布局方面，都具有較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。上汽是否會(huì)考慮，在自動(dòng)駕駛方面，與華為等第三方公司合作。
對(duì)此，陳虹回應(yīng)：與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。
這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
不過，對(duì)于這樣的言論，也有網(wǎng)友表示了不同的看法，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，在保證民族、產(chǎn)業(yè)鏈等供貨環(huán)境穩(wěn)定、安全的情況下，通過各大科技公司間的合作，也更有益于產(chǎn)品性能的提升與進(jìn)步。
眾所周知，電池對(duì)電動(dòng)車即為重要，但是市面上的車企，也沒有選擇自己制造電池，而是采用采購的形式。對(duì)此，你怎么看呢?
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