當(dāng)天，18位來(lái)自海內(nèi)外的技術(shù)“大咖”，現(xiàn)場(chǎng)分享了全球汽車新能源關(guān)鍵領(lǐng)域的新趨勢(shì)，并就“新能源汽車是否環(huán)?！钡纫恍狳c(diǎn)問(wèn)題作了剖析。

　　算上發(fā)電環(huán)節(jié)電動(dòng)汽車排放仍比燃油車低

　　王秉剛說(shuō)，一些人之所以會(huì)有上述疑，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車雖然運(yùn)行中并沒(méi)有排放，但在能量出現(xiàn)等環(huán)節(jié)還是存在排放，而此前一直缺乏對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期排放的評(píng)估方法，也難以具體量化節(jié)能減排價(jià)值。

　　如今，王秉剛正參與我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭的相關(guān)課題研究。他介紹，電動(dòng)汽車全生命周期排放的評(píng)估，重要是針對(duì)燃料周期和材料周期兩個(gè)方面。燃料周期包括了從發(fā)電、輸送到充電、耗電的整個(gè)過(guò)程;材料周期則包括原材料、零部件、整車、運(yùn)行維護(hù)與報(bào)廢。

　　國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛

　　據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)目前已形成了評(píng)估方法的初稿，并將各種各樣復(fù)雜的碳排放和大氣污染物等排放數(shù)據(jù)，歸納為“排放因子”，讓公司、公眾更好地認(rèn)知和掌握。

　　初步研究結(jié)果顯示，當(dāng)燃油車油耗每百公里4升時(shí)(如優(yōu)秀的混動(dòng)汽車)，其碳排放跟每百公里15度電的電動(dòng)汽車相當(dāng)。而當(dāng)電動(dòng)汽車每百公里耗電達(dá)到30度時(shí)，其碳排放相當(dāng)于每百公里耗8升油的燃油車。目前市面上主流電動(dòng)汽車每百公里耗電均在15度上下。

　　王秉剛指出，總體而言，電動(dòng)汽車燃料周期碳排放比燃油汽車要低。而在大氣污染物排放方面，電動(dòng)汽車運(yùn)行階段排放為0.燃料周期上游環(huán)節(jié)的排放因子，也大大低于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽油車。他表示，研究單位接下來(lái)將針對(duì)電動(dòng)汽車的材料周期，獲取更多排放因子數(shù)據(jù)，從而對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期排放作出更準(zhǔn)確評(píng)估。

　　氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車成本降到10年前的1/20

　　作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車無(wú)疑是當(dāng)下的一個(gè)熱門領(lǐng)域。在豐田汽車研發(fā)中心(我國(guó))有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事看來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池通過(guò)電解水的逆反應(yīng)出現(xiàn)電能，在此過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)有害排放。而相比于采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車，氫燃料動(dòng)力鋰電池車還具備輕量化、續(xù)航力久、充能時(shí)間短、電池壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是非常理想的汽車能源。

　　另一方面，作為一個(gè)門檻高、投入大的前沿領(lǐng)域，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化，仍面對(duì)許多壁壘，包括電池成本高、氫氣自身存在的安全隱患等等。

　　對(duì)此，湯田修事介紹，采用高強(qiáng)度和高耐久性的的高壓氫氣氣瓶，可以在最大程度上防止氫氣泄露。目前一些較為先進(jìn)的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，已成功通過(guò)爆破、耐火、碰撞、槍擊等測(cè)試，符合國(guó)際主流車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　而即使發(fā)生泄露或碰撞，汽車上的傳感器也可以第一時(shí)間檢測(cè)到，并切斷氣瓶閥門。已經(jīng)泄露的氫氣，由于其非常輕，通過(guò)對(duì)車上氣瓶、導(dǎo)管等部件位置的合理安排，能夠使氫氣很快擴(kuò)散，防止其聚集引發(fā)爆燃。

　　“成本是我們生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車考慮的重要方面?！睖镄奘抡f(shuō)，目前，豐田的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車生產(chǎn)成本，已經(jīng)降到2008年的1/20.到2020年，其成本價(jià)格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。

　　去年十月，豐田在常熟的研發(fā)中心建設(shè)了加氫站，目前正在開(kāi)展一系列技術(shù)測(cè)試。

　　利用大數(shù)據(jù)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新

　　“假如你發(fā)明了一項(xiàng)看來(lái)對(duì)汽車很重要的技術(shù)，我們?nèi)绾瘟私膺@項(xiàng)技術(shù)能夠在整個(gè)行業(yè)發(fā)揮用途?這就必須要通過(guò)專業(yè)的評(píng)價(jià)測(cè)試。”美國(guó)阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)研究室資深工程師MichaelDuoba表示。

　　在MichaelDuoba看來(lái)，新能源汽車帶來(lái)一系列新技術(shù)，要建立新的評(píng)價(jià)和測(cè)試平臺(tái)、體系。通過(guò)大量評(píng)價(jià)測(cè)試，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)的參數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化，并從整體上反應(yīng)出技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，支撐整個(gè)行業(yè)的正向研發(fā)。

　　近年來(lái)，阿崗試驗(yàn)室與我國(guó)汽研合作開(kāi)展了一系列新能源汽車的評(píng)價(jià)測(cè)試。我國(guó)汽研副總經(jīng)理兼研發(fā)中心主任周舟博士表示，國(guó)內(nèi)的評(píng)價(jià)測(cè)試體系正在不斷完善，但目前在測(cè)試的深度和廣度上還存在缺陷，尤其過(guò)去簡(jiǎn)單按照國(guó)標(biāo)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的一些測(cè)試評(píng)價(jià)，已不能滿足目前的開(kāi)發(fā)的需求，測(cè)試指標(biāo)也缺乏統(tǒng)一性?！按送?，評(píng)價(jià)測(cè)試的大量數(shù)據(jù)，也要通過(guò)行業(yè)聯(lián)盟的方式來(lái)進(jìn)行共享?！?/p>

　　七月十九日論壇當(dāng)天，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和我國(guó)汽研簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)雙方將在利用大數(shù)據(jù)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新等方面展開(kāi)深入合作。

　　新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和我國(guó)汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡教授表示，目前該聯(lián)盟監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入的新能源汽車突破100萬(wàn)輛，收集了每輛車的60多項(xiàng)指數(shù)，可以監(jiān)測(cè)出充電熱力分布、節(jié)能減排量、故障統(tǒng)計(jì)等等息，從而為政府供應(yīng)宏觀政策制定依據(jù)，也可為公司供應(yīng)相應(yīng)服務(wù)。